Договор на оказание автотранспортных услуг образец: Договор на оказание автотранспортных услуг

Образец договора на транспортное обслуживание по перевозке

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Образец договора на транспортное обслуживание по перевозке (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Формы документов: Образец договора на транспортное обслуживание по перевозке

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Образец договора на транспортное обслуживание по перевозке Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Споры по перевозкам грузов по морю. Международные и российские
(Бубнова М.)
(«Административное право», 2017, N 1)В качестве другого примера приведем Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 25 июля 2012 г. по делу N А56-62014/2010. Как следует из материалов дела, XXXX (клиент) и YYYY (экспедитор) заключили договор на транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок экспортных грузов. В соответствии с договором экспедитор обязался по заявке клиента организовать транспортно-экспедиторское обслуживание экспортных грузов клиента и выполнить определенные договором услуги. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Международная перевозка товара: актуальные вопросы исчисления НДС
(Зайцева С.Н.)
(«НДС: проблемы и решения», 2019, N 10)Пример 2. Экспедитор организует перевозку импортного товара, включая таможенное оформление в российском порту ввезенного товара. Перевозка осуществляется от места нахождения поставщика (за пределами РФ) до места нахождения получателя товара (на территории РФ) по единому договору транспортно-экспедиционного обслуживания. В российском порту проходит таможенное оформление ввезенного товара и его перевалка на автомобильный транспорт.

Нормативные акты: Образец договора на транспортное обслуживание по перевозке

Акт на оказание автотранспортных услуг образец. Акт выполненных работ по грузоперевозкам

Акт является неотъемлемой частью договора на оказание транспортных услуг. Документ составляется исполнителем и предъявляется заказчику после осуществления работ по перевозке грузов. Для его заполнения применяется программа 1С, также можно скачать бланк в конце статьи.

При заполнении данного документа следует учитывать некоторые особенности:

• сумма, указанная в бланке акта должна соответствовать сумме договора или спецификации к нему.
• в самом акте, как и в договоре должны быть указаны только реквизиты компании, которая производит перевозку груза. Это важно учитывать, так как перевозчики также используют наемное или арендное транспортное средство, в таком случае все бумаги, в том числе и счета на оплату этого транспортного средства к заказчику перевозки не относятся — они регулируют отношение транспортной компании и ее контрагентов.
• отметки заказчика в прочих документах, таких как товарно-транспортная накладная и путевой лист, являются основанием для составления акта на оказание услуги грузоперевозки.

Образец для заполнения

Порядок заполнения

Чтобы не допустить ошибок при заполнении документа, можно посмотреть или скачать пример внизу данной статьи.

Первым делом в нем должны быть указаны номер и дата — это необходимо, так как форма предполагает строгую отчетность. Также должны быть указаны номер договора и полное наименование сторон соглашения. Далее заполняется спецификация, которая бывает представлена в виде таблицы, например, как на образце, который можно скачать по ссылке в конце статьи:

Если маршрут движения состоит из нескольких пунктов, то они должны быть пронумерованы и указаны по порядку. Исполнителю следует обратить внимание на то, что для наличия подтверждения полноты оказания услуги, в путевом листе или ТТН также должны быть отметки на всех местах остановки транспортного средства, где осуществлялись погрузочно-разгрузочные работы.

Также следует обратить внимание, что цена за единицу измерения может сильно отличаться на различных участках маршрута. Это бывает связано с тем, что часть маршрута может проходить по платному участку автодороги.

Сумма в обязательном порядке должна быть указана как с НДС, так и без него, так как некоторые организации могут работать по упрощенной схеме налогообложения. Также это важно при международных грузоперевозках, потому как в разных странах применяется своя система налогообложения.

Далее следует пункт о том, что все услуги оказаны в полном объеме, и стороны не имеют претензий друг к другу. В противном случае составляется акт разногласий или иной документ, предусмотренный разделом договора, который регулирует отношение сторон в спорных ситуациях.

Составление акта об оказании услуг является завершающим этапом оформления каких-либо работ и служит доказательством того, что исполнитель или подрядчик выполнил свои обязательства перед заказчиком в полном объеме. Характер услуг значения не имеет – акт может быть составлен по самым разным поводам, поэтому он имеет широчайшее распространение. Акт об оказании услуг является приложением к , поэтому его нельзя назвать самостоятельным документом.

ФАЙЛЫ

Зачем нужен акт об оказании услуг

В первую очередь следует сказать, что в акте фиксируется факт того, что все необходимые услуги были выполнены в срок и в надлежащем качестве. Также он подтверждает, что у заказчика отсутствуют претензии к исполнителю (список всех предоставленных услуг вносится в специальную таблицу, содержащуюся в документе).

Таким образом, акт является законным основанием для производства окончательных расчетов по подрядному договору между заинтересованными сторонами.

Если говорить о заказчике, то акт включается еще и в финансовую отчетность, в том числе по учету понесенных расходов и на его основе происходит снижение базы налогового обложения.

В тех случаях, если заказчик остается недовольным качеством предоставленных услуг, это также отражается в акте отдельным пунктом. В нем подробно перечисляются выявленные недочеты, дефекты, ошибки и указывается период, в течение которого необходимо их устранить. Если же работы по устранению нарушений не проводятся, заказчик вправе подать на исполнителя в суд. Точно также в суд может подать и исполнитель, например, при задержке или уклонении заказчика от оплаты.

То есть, акт об оказании услуг может стать аргументом в судебном споре между контрагентами, причем как с одной, так и с другой стороны.

В других же ситуациях документ, наоборот, может являться гарантией от необоснованных претензий и возникновения судебных разбирательств.

Стоит отметить, что если дело дойдет до суда, а акта между сторонами не будет, его отсутствие судья может расценить, как нежелание соблюдать законодательно установленную процедуру оформления оказания услуг. Это в свою очередь может привести к наложению штрафных санкций со стороны надзорных органов.

Правила составления акта

Акт об оказании услуг не имеет стандартного, унифицированного образца, обязательного к применению, поэтому оформляться он может в произвольном виде, исходя из потребностей компании, или по разработанному в фирме шаблону (если выбран второй вариант, то форма акта должна быть закреплена в учетной политике организации).

При оформлении документа нужно придерживаться определенных правил и норм делопроизводства. В частности, акт должен включать в себя:

• информацию об обеих сторонах договора,
• сведения о договоре, по которому производились работы,
• наименование услуг,
• дату проведения
• стоимость произведенных услуг.

Если к акту прикладываются какие-либо дополнительные документы (это могут быть не только печатные бумаги, но и фотографии, чеки, квитанции и т.п.), их необходимо указать отдельным пунктом.

Что делать, если в акте обнаружены ошибки

Самый лучший способ исправления ошибок в акте оказания услуг: уничтожение неправильного экземпляра и написание нового акта.

К составлению акта следует относиться внимательно и скрупулезно, стараться не допускать помарки и неточности (особенно в цене). Если избежать ошибок не удалось, их нужно исправлять путем аккуратного зачеркивания неверных сведений и внесения верных (заверить подписями и надписью «исправленному верить»).

Правила оформления

Документ можно оформлять на обычном листе А4 формата или же на фирменном бланке предприятия, причем как от руки, так и на компьютере (это не имеет значения). Делать нужно два экземпляра – по одному для каждой из сторон. При этом обе копии акта необходимо подписать руководителями обеих организаций (или уполномоченными действовать от их имени сотрудников) и проштамповать печатями (только при их наличии, т.к. с 2016 года юридические лица по закону имеют право не визировать свои бумаги при помощи штампов и печатей).

После того, как услуга будет предоставлена и сотрудничество завершено, в том числе произведена полная оплата, акт следует передать в архив компании, где он должен храниться на протяжении установленного законом периода.

Образец составления акта об оказании услуг (табличная форма)

1. В начале документа пишется
2. Затем ниже указываются стороны, между которыми составлен договор об оказании услуг:
   • полные названия организаций (это может быть ИП или ООО)
   • и сведения об их представителях (вписать должности, фамилии-имена-отчества).
3. Далее идет таблица, в которую вносятся
   • наименования услуг (работ) по порядку,
   • их стоимость цифрами (если компания использует НДС, то с его выделением).

   Под таблицей фиксируется окончательная цена прописью.

Во второй части документа следует зафиксировать то, что все услуги предоставлены в надлежащем качестве, в установленный срок и в полном объеме. Также необходимо вписать то, что

заказчик претензий не имеет . Здесь же нужно указать, к какому договору данный акт является приложением (его номер и дату составления).

Последнее, что следует внести в акт об оказании услуг: реквизиты сторон . Их набор стандартный:

• название компаний,
• адрес (юридический и фактический),
• информацию об обслуживающих банках: их наименования, БИК, номер расчетного и корр. счетов предприятий,
• номера контактных телефонов.

В завершение акт нужно заверить подписями директоров организаций или других лиц, действующих от имени компаний.

После оказания определенной услуги перед исполнителем иногда встает вопрос о том, каким образом можно подтвердить проделанную работу. Ведь некоторые договора требуют наличие фактических результатов. В этом случае сторонам можно посоветовать составить акт об оказании услуг. Все будет понятно и предельно ясно.

Потребность и необходимость

В последнее время сфера услуг стала особенно популярной. Появилось множество организаций и частных лиц, которые готовы удовлетворять потребности своих заказчиков в самых разных областях. Услуги могут быть коммерческими и некоммерческими, материальными и нематериальными. Правда, иногда потребитель хочет быть уверен в том, что получил желаемое сполна. Тогда возникает необходимость документального доказательства, лучшим вариантом которого будет акт об оказании услуг.

Некоторые считают обязательным наличие такой бумаги среди первичных документов при заключении подобного договора. Однако это не совсем так. Ни одно из действующих российских законодательств не содержит в себе требований о составлении таких актов. Правда, в Гражданском кодексе есть упоминание, но лишь об актах выполненных работ. Да и те относятся только к договорам строительного подряда. Но любая услуга, в отличие от работы, – категория нематериальная, и исполнителю, по сути, нечего передать заказчику. Вот поэтому и возникает необходимость составить акт об оказании услуг в качестве подтверждения.

Медицинская помощь

Одним из видов деятельности, где может возникнуть потребность в составлении такого акта, является медицина. Люди часто обращаются к врачам за помощью. Но здесь надо учесть, что сейчас очень много клиник и других учреждений здравоохранения, которые работают на платной основе. Следовательно, все проводимые действия и мероприятия будут иметь свой денежный эквивалент. По общепринятым правилам между заказчиком (Потребителем) и исполнителем (Учреждением) заключается двухсторонний договор, в котором излагаются все обстоятельства их будущего сотрудничества. Так как взаимоотношения между сторонами в данном случае касаются оплаты, то одной стороне нужно подтвердить факт ее внесения, а другой – доказать, что работа действительно выполнена. Пациент со своей стороны предоставляет кассовый чек, а медицинское учреждение составляет акт об оказании услуг (приема-сдачи или выполнения работ). В нем должен быть четко указан выполненный объем и отмечена итоговая сумма, взятая из предварительно составленной сметы.

Форма документа

Если стороны все-таки решили заключить договор на оказание каких-либо услуг, то непременно наступит момент, когда придется подтверждать факт его исполнения. Потребуется оформить акт оказания услуг.

Бланк при этом придется составлять самостоятельно, ведь унифицированной формы такого документа просто не существует. Но в этом нет ничего сложного, так как он, по сути, является обычным актом выполненных работ. Составляется он произвольно. Главное, чтобы там были указаны следующие основные моменты:

1. Наименование самого документа, а также дата и место его составления.
2. Акт должен ссылаться на конкретный договор, доказательством исполнения которого он является.
3. Следует отобразить наименование работ, которые указаны в предмете договора.
4. Полная стоимость услуг по договору. Причем должны присутствовать две суммы: с НДС и без нее.
5. Необходимо отметить позиции двух сторон по данному факту, а именно имеют ли они претензии друг к другу.
6. Реквизиты обеих сторон. Кроме этого, можно для сведения пометить и данные их полномочных представителей.
7. Подписи и печати участников договора.

Иногда в таком документе указываются гарантии, которые одна сторона дает другой относительно выполненной ею работы на какой-то определенный срок.

В сфере транспортных услуг

Одним из наиболее востребованных видов услуг считаются грузоперевозки. Ведь не каждый руководитель предприятия или иной собственник может иметь у себя достаточный парк автомобилей. А иногда требуется и специализированная техника, которая стоит недешево. В этом случае приходится обращаться за помощью в компании, для которых подобная работа является основной профессиональной деятельностью. Заключается договор, а после его исполнения составляется акт оказания транспортных услуг.

Иногда стороны сначала оговаривают сумму, сроки и отдельные условия. Потом на основании этого составляется акт и производится частичная или полная оплата, а уж после всего выполняется сама работа. Последовательность действий стороны выбирают самостоятельно. В случае внесения предоплаты ее обязательно нужно указать в акте, чтобы не вносить путаницу в бухгалтерскую отчетность. Акт, как и договор, непременно составляется в 2 экземплярах, чтобы у каждой стороны был свой оригинал документа.

Скачать бланк оказания услуг

Акт выполненных работ по грузоперевозкам является неотъемлемой частью документооборота логистических компаний и всех организаций, работа которых связана с осуществлением перевозок автомобильным транспортом. Документ является подтверждением фактической перевозки товара в пункт назначения.

ФАЙЛЫ

Установленного и верного для всех случаев бланка этого документа не существует. Иногда для фиксации реальности перевозки прибегают к использованию стандартного акта на оказание услуг. Но суммы на них иногда столь внушительные, что нелишним будет подстраховаться и оформить специализированный бланк.

Еще один довод в пользу использования «расписанного» бланка акта выполненных работ по грузоперевозкам – это возможность внесения оплаты посреднику. На практике часты ситуации, когда между перевозчиком и клиентом есть связующее звено в виде третьей организации. В акте можно прописать комиссию, которая полагается посреднику.

Основание

Главный документ, на основании которого оформляется акт, – это товарно-транспортная накладная (ТТН). Она обязательно должна быть у заказчика услуги (в виде одного из экземпляров либо заверенной копии). Также важна оформляемая непосредственно перед совершением поездки заявка на осуществление работ по грузоперевозкам. ТТН и заявка раскрывают информацию о:

• Сроках, в которые должна быть осуществлена перевозка.
• Начальном и конечном пункте перевозки.
• Наличии остановок в пути следования, наименовании этих населенных пунктов. Логисты называют это «точками». От количества «точек» может зависеть общая стоимость перевозки.
• Водителе. Указываются его ФИО, контактный номер телефона, паспортные данные, номер водительского удостоверения.
• Данных на машину (номер, марка, модель).

Все эти моменты сложно будет отразить в акте, так как у него другой функционал, поэтому информативные части этой документации разделяют.

Составные части акта

Акт имеет шапку, основной текст, а также нижнюю часть с подписями сторон. Верхняя часть оформляется в соответствии с общими требованиями к документам этого типа: указываются номер и дата подписания акта, город и ссылка на договор, приложением которого является документ.

Основная часть акта состоит из введения (констатирующей части документа) и отдельных пунктов. В констатирующей части упор делается на описание:

• Сторон действующего договора. Должны быть прописаны полные наименования организацией.
• ФИО представителей взаимодействующих компаний.
• Того, на основании каких документов представители имеют право подписи акта.
• Того, что участники именуются «сторонами» и имеют одинаковое мнение относительно пунктов, представленных ниже.

Пункты бумаги пронумерованы арабскими цифрами и должны содержать информацию о:

• Конкретном пункте подписанного между сторонами договора об оказании услуг, согласно которому одна сторона осуществляет грузоперевозку. В документе должны содержаться номер этого пункта, номер и дата подписания договора, упоминание о том, какая именно из сторон осуществляет работы.
• Том, что оказание услуг должно соответствовать указанным в предоставленной заявке требованиям.
• Сумме стоимости транспортных услуг, которая была оплачена одной из сторон. Во втором пункте акта указывается номер соответствующего счета.
• Сумме, на которую фактически были оказаны транспортные услуги.

• Разнице между прописанными суммами. Если организации работают с НДС, то к каждой из сумм она высчитывается и прописывается в акте.
• Организации-посреднике. Именно ей следует перечислить разницу между фактической стоимостью осуществления работ по грузоперевозкам и суммой, которую оплатил заказчик.
• Платежных реквизитах компании посредника для перечисления денежных средств.

Естественно, последние два пункта включаются в акт, только если стороны договариваются взаимодействовать через посредника и он в процессе играет важную роль.

Нужен ли посредник при выполнении работ по грузоперевозкам

Вообще, посредничество при осуществлении грузоперевозок в текущей ситуации остается весьма актуальным. Есть несколько сервисов, которые содержат базу машин с водителями, готовых предоставить эти услуги. Но заказчики предпочитают посреднические услуги, потому что:

• Не хотят тратить свое ценное время на поиск конкретного лица, обсуждать условия и метраж, подбирать нужную машину и пр.
• Желают получить гарантию на доставку, привязанную ко времени.
• Хотят быть уверенными в том, что доставляемый товар достигнет желаемого места. Посредник дает дополнительные гарантии, берет часть рисков на себя.

Одним словом, практика привлечения посредника распространена весьма широко по веским причинам.

Договор

При заключении договора на оказание услуг по грузоперевозке стороны договариваются о соблюдении ряда правил. К соглашению может прилагаться бланк акта выполненных работ, который удовлетворяет всех участников.

Заполнение этого документа необходимо осуществлять по факту прибытия автотранспорта на место разгрузки. К тому же содержимое бумаги не должно вступать в противоречия ни с одним из пунктов заключенного договора. В том числе:

• Суммы, прописываемые в актах, должны соответствовать той стоимости перевозки за километр, которая была указана в договоре оказания услуг.
• Сроки как самой доставки, так и предоставления соответствующих документов должны неукоснительно соблюдаться. Особенно это касается маршрутных листов, которые частенько забывают представить на подпись водители.
• Составление предварительной заявки на осуществление грузоперевозки.
• Если стороны работают без НДС, то его не должно быть в акте. В прикрепленном образце этот момент прописывается, но возможно его исключение.

При заключении сделки может возникнуть еще множество разных нюансов. В каждой конкретной ситуации действовать следует по-разному. Одно должно оставаться неизменным: соответствие данных в акте выполненных работ по грузоперевозкам подписанному договору. Если будут неточности, то при возможных судебных разбирательствах одна или обе из этих бумаг могут быть признаны недействительными.

При оказании транспортных услуг компании заключают соответствующий договор. А чтобы подтвердить исполнение обязательств и внесение авансового платежа за услуги, используют документ акт транспортных услуг.

Общие сведения

Формуляр об оказании транспортных услуг ─ приложение к основному договору между сторонами. Акт заключает сделку между заказчиком и исполнителем, подтверждая факт оплаты, а также приемки-сдачи работ.

Согласно ст. 803 ГК РФ (ч. 2) ФЗ № 14 от 26.01.1996 (ред. 29.07.2018), ответственность за исполнение или неисполнение обязательств по договору лежит на перевозчике. Эту информацию рекомендовано указывать в договоре. Основываясь на этом законе, желательно составлять акт приема-передачи оказанных транспортно-экспедиционных услуг. Но обязанность подписания бланка зависит от содержания соответствующего договора.

Согласно Постановлению РФ № 554 от 08.09.2006, этот бланк ─ необязательный документ и Законодательство РФ не унифицировало форму акта приема-сдачи оказанных транспортных услуг, поэтому юрлицо вправе самостоятельно составить корпоративный бланк на ПК. Некоторые онлайн-программы, в которых находятся правовые акты, кодексы, законы, рекомендовали шаблон документа.

Также юридическую силу имеет общий акт оказанных услуг, в котором указываются конкретные услуги ─ транспортно-экспедиционные.

Как правильно составить акт транспортных услуг

Составить формуляр об оказании транспортно-экспедиционных услуг легко. Главное ─ опираться на содержание договора, в том числе, сумму авансового платежа. Если по договору последний не предусмотрен, то сумма в акте прописывается по факту получения средств.

Бланк акта по приему-передаче оказанных транспортно-экспедиционных услуг составляют в программе Word на ПК. Содержание формуляра выглядит следующим образом:

1. Шапка, в которой прописывается название и номер документа, а также дата его составления. Последней является дата приема-передачи услуг.
2. Основная часть:
   1. В этой части прописываются сведения о сторонах, заключивших договор, затем ─ номер договора, на основании которого составлен акт.
   2. Ниже ─ табличная часть, в которой указываются услуги, их стоимость, а также количество.
   3. После таблицы прописываются пункты документации: претензии к перевозке, общая сумма услуг, затраты, которые клиент возвращает перевозчику (топливо и прочее), названия и номера приложений, если таковые имеются.
3. Заключение, в котором стороны ставят подписи.

Называют бланк по-разному: акт транспортных услуг, акт по оказанию транспортных услуг, акт приема-передачи транспортных услуг. Если перевозку сопровождал экспедитор, то вместо «транспортных» пишут «транспортно-экспедиционных».

Бланк акта транспортных услуг

Так как Законодательство РФ не предусматривает обязательного подписания протокола, который заключает процесс сделки по перевозке, в официальных источниках его не найти. Тем не менее, формуляр можно составить в корпоративной свободной форме либо скачать бланк акта транспортных услуг можно здесь.

Как правильно заполнить акт транспортных услуг

При заполнении документации главное ─ правильно заполнить бланк. Необходимо указывать организационно-правовую форму компании, а также верно переписать название из договора. Если не указать номер основания-договора или ошибиться, то акт теряет юридическую силу. Правила заполнения формуляра:

1. Формуляр заполняют либо вручную после распечатки, либо на ПК.
2. Заполняя акт вручную, используют ручку с синей, фиолетовой или черной пастой.
3. В заключительной части документации необходимо проставить печать организации и резолюции лиц с обеих сторон.
4. Согласно п. 1 ст. 17 ФЗ № 125 от 22.10.2004 (ред. 28.12.2017), после заключения сделки подписанный акт хранится в папке с договором и прочей сопроводительной документацией не менее пяти лет.
5. В заключительной части обязательна строка о том, что у сторон друг к другу нет претензий. В спорной ситуации этот пункт станет главным.
6. Рекомендовано указать нюансы перевозки, прописанные в договоре. Их описывают в краткой форме.

Остальное ─ на усмотрение заказчика, составляющего бланк.

Чтобы правильно заполнить протокол, заключающий сделку перевозки, рекомендовано изучить образец акта транспортных услуг.

На что обратить внимание

Организации вправе не подписывать протокол, заключающий сделку, но если решили узаконить сделку, то соблюдение ряда особенностей позволит сохранить юридическую силу. Форма акта транспортных услуг составляется и подписывается с учетом критериев:

1. Акт, договор, другие приложения составляются в двух экземплярах с одинаковым содержанием ─ для каждого из участников процесса.
2. Так как экспедиторская документация, и договор в том числе, составляются в письменном виде, то и акт желательно оформить «на бумаге». Устные договоренности могут не соблюдаться, если стороны работают друг с другом в первый раз.
3. Заполненный бланк подписывают обе стороны по приезде экспедитора в первоначальный пункт отправки. После доставки груза или людей перевозчик возвращается обратно, затем предоставляет необходимые документы о том, что соблюдал все условия по перевозке и имущество осталось в сохранности.
4. Если груз или людей перевозили из пункта, в котором заказчик не находился (перевозка в одну сторону), то клиенту проще проверить сохранность изделий или здоровья людей. В этом случае акт составляется при приеме товара.
5. Согласно ст. 805 ГК РФ (ч.2) ФЗ № 14 от 26.01.1996 (ред. 29.07.2018), экспедитор вправе нанять помощника и передать полномочия последнему. Но если в договоре указан экспедитор, то ответственность лежит на нем, а не на помощнике. И в акте транспортных услуг прописываются сведения об экспедиторе.
6. Согласно ст. 806 ГК РФ (ч. 2), любая из сторон вправе в одностороннем порядке отказаться от исполнений обязательств по договору. Соответственно, подготовленный акт теряет юридическую силу и аннулируется.

Законодательство РФ защищает обе стороны процесса. Поэтому составление акта не составит сложностей. Так как формуляр не унифицирован и не обязателен к использованию, то процедура перевозки облегчается в документальном плане. Но судебная практика рекомендует подписывать акты приема-передачи услуг даже с проверенными коллегами.

ДОГОВОР на оказание автотранспортных услуг

 

ДОГОВОР

на оказание автотранспортных услуг №

 

г. Нижний Новгород                                                                                                «   » ___________ 2011 г.

 

ООО «__________________» в лице Генерального директора _______________________________________, действующего на основании Устава, именуемое в дальнейшем «Заказчик», с одной стороны, и ООО «__________________» в лице Генерального директора _______________________________________,, действующего на основании Устава, именуемое в дальнейшем «Исполнитель», с другой стороны, каждый в отдельности или вместе именуемые соответственно «Сторона» и/или «Стороны», заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1. Предмет Договора

1.1. В соответствии с настоящим договором Исполнитель обязуется оказать следующие услуги, связанные с перевозкой грузов Заказчика, на условиях, указанных в настоящем Договоре и приложений к нему:

• Организовать городские перевозки грузов Заказчика автомобильным  транспортом по маршрутам, указанным Заказчиком;
• Оказать иные услуги, связанные с перевозкой груза Заказчика, в соответствии с настоящим Договором и действующим законодательством  РФ.

1.2. Исполнитель оказывает услуги на условиях — «от дверей до склада Грузополучателя» — доставка груза от места загрузки подвижного состава до склада Грузополучателя, указанного Заказчиком.

1.3. Исполнитель оказывает услуги на основании и в соответствии с Заявкой Заказчика, которая оформляется в произвольной форме, согласованной сторонами. 

1.4. Исполнитель осуществляет организацию городских перевозок грузов Заказчика в соответствии с настоящим Договором, а в случаях, не предусмотренных настоящим Договором, стороны руководствуются Гражданским кодексом РФ.

 

2. Обязанности сторон

2.1. Обязанности Исполнителя:

2.1.1. Принимать Заявки на перевозку грузов Заказчика не позднее, чем за  8   часов  до заявленного времени подачи подвижного состава под погрузку.

2.1.2. Акцептовать Заявку Заказчика путем заполнения соответствующих граф и проставления подписи уполномоченного лица Исполнителя, и не позднее, чем через 4 часов после ее получения выслать акцептованную Заявку Заказчику путем почтовой или факсимильной связи. Исполнитель вправе отказаться (отказ должен быть мотивирован) от выполнения Заявки, о чем сообщает Заказчику в течение 1 (одного) часа с момента получения Заявки путем почтовой или факсимильной связи.

2.1.3. Обеспечивать своевременную подачу под загрузку исправного и пригодного для перевозки подвижного состава.

2.1.4. Обеспечивать приемку груза к перевозке по оформленным надлежащим образом товаросопроводительным документам. Исполнитель осуществляет приемку груза на складе грузоотправителя (только при сохранности складской упаковки).

2.1.5. Обеспечить своевременную доставку грузов в пункты назначения.

2.1.6. Принятые на себя обязательства Исполнитель обязан исполнить в точном соответствии с указаниями Заказчика.

2.1.7. По исполнении  Заявки Исполнитель составляет Акт сдачи-приемки оказанных услуг, который направляет Заказчику. Заказчик должен в течение 2 (двух) банковских дней, с момента его получения, подписать полученный Акт либо направить Исполнителю мотивированный отказ.

2.1.8. При возможности (угрозе) несанкционированного доступа к грузу посторонних лиц Исполнитель принимает необходимые меры для обеспечения сохранности груза. В случае повреждения или утраты груза Исполнитель должен привлечь соответствующие компетентные органы для документального оформления обстоятельств случившегося и незамедлительно уведомить о происшествии Заказчика.

 

 

 

 

2.2. Обязанности Заказчика:

2.2.1. Своевременно предоставлять Заявки на перевозку. Заявка оформляется письменно и высылается в адрес Исполнителя путем факсимильной связи, или сообщается устно по телефону, не позднее 17 (Семнадцати часов) предшествующих перевозке груза Заказчика.

2.2.2. До прибытия подвижного состава под загрузку (выгрузку) подготовить груз к перевозке (упаковать и затарить надлежащим образом, сгруппировать по грузополучателям и пунктам выгрузки), подготовить пропуска на право проезда к месту погрузки (выгрузки), а также предоставить Исполнителю или его представителям (водителям подвижного состава) правильно оформленные и полностью заполненные товаросопроводительные документы (товарно-транспортную накладную, товарную накладную, сертификаты и пр.), указывать достоверные сведения о грузе в товаросопроводительных документах, в соответствии с правилами перевозок грузов. Товарно-транспортная накладная, составляемая, в двух экземплярах, является основным перевозочным документом, по которой производится списание этого груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем.

2.2.3. Предоставить Исполнителю или его представителям (водителям подвижного состава) правильно оформленные и полностью заполненные товаросопроводительные документы, указывать достоверные сведения о грузе в товаросопроводительных документах, в соответствии с правилами перевозок грузов.

2.2.4. Осуществлять загрузку (выгрузку) подвижного состава своими силами (либо требовать этого от грузополучателей) с соблюдением техники безопасности и условий, обеспечивающих сохранность груза и подвижного состава, а также крепление груза, не допуская при этом простоя подвижного состава сверх установленных норм времени.

2.2.5. Обеспечить подъездные пути к пунктам погрузки (выгрузки), а также погрузо-разгрузочные площадки в исправном состоянии, обеспечивающем свободное и безопасное движение и маневрирование подвижного состава в любое время суток, в соответствии с действующими требованиями и нормами.

2.2.6. Обеспечить загрузку подвижного состава в пределах норм по общей массе и других установленных норм для груженого автотранспорта в РФ. Перед погрузкой проверить пригодность подвижного состава для перевозки данного вида груза.

2.2.7. Немедленно информировать Исполнителя устно и письменно об изменениях графика, объемов, номенклатуры перевозок или пунктов погрузки (выгрузки). В случае переадресовки груза или отказа грузополучателя от приемки немедленно давать Исполнителю письменные инструкции о дальнейших действиях.

2.2.8. Своевременно и в полном объеме оплачивать стоимость услуг Исполнителя в порядке и на условиях, предусмотренных настоящим Договором и приложениям к нему.

 

3. Порядок расчетов

3.1. За выполнение обязательств, предусмотренных настоящим Договором, Заказчик оплачивает Исполнителю согласованную стоимость транспортных услуг, размер которых определяется исходя из тарифов Исполнителя, указанных в Приложении № 1 к настоящему договору.

3.2. Стоимость транспортных услуг указываются в направленных Заказчику счетах. Расчеты между Сторонами производятся в безналичной форме (перечислением на банковский счет Исполнителя).

3.3.При наличии договорных ставок на соответствующие работы (услуги), выраженных в иностранной валюте, Заказчик оплачивает стоимость фактически оказанных услуг по счету Исполнителя в российских рублях по курсу ЦБ РФ на дату оплаты счета.

3.4. При наличии у Заказчика задолженности по оплате выставленных Исполнителем счетов, Исполнитель может отказать ему в оказании услуг по настоящему Договору до момента полного исполнения своих обязательств Заказчиком.

3.5. Заказчик оплачивает счета Исполнителя на его расчетный счет в течение 5 банковских дней с момента получения счета.      

 

4. Ответственность сторон

4.1. Исполнитель несет полную ответственность за утрату, порчу или хищение грузов.

4.2.Исполнитель принимает на себя ответственность за сохранность груза с момента его получения на складе грузоотправителя и до прибытия на склад Грузополучателя, указанного Заказчиком. В случае утраты, недостачи или повреждения груза Исполнитель обязан возместить Заказчику стоимость утраченного или поврежденного груза (или его части), согласно стоимости, указанной в товаротранспортных документах. В доказательство причиненного Грузу ущерба Заказчик обязан предоставить документальное подтверждение недостачи или повреждения груза, а именно: акты обмера, взвешивания, пересчета Груза с участием представителей Исполнителя, заключения независимой экспертизы о причинах повреждения/недостачи Груза, свидетельство о целостности/повреждении пломбы на транспортном средстве, иные документы, из которых однозначно следует факт повреждения/недостачи Груза и ответственность за такой ущерб Исполнителя. Исполнитель обязан возместить стоимость утраченного или поврежденного груза в течение 15 (пятнадцати) рабочих дней с момента предоставления Заказчиком документального подтверждения утраты или повреждения груза.

4.3. В случае неподачи или несвоевременной подачи Исполнителем подвижного состава под погрузку (свыше 6 часов) либо подачи его в состоянии, не пригодном для перевозки данного груза, а также за просрочку в доставке груза, Исполнитель выплачивает Заказчику неустойку в размере 5% от суммы, причитающейся к оплате по данной Заявке.

4.4. За неоплату или несвоевременную оплату оказанных по данному договору услуг Заказчик обязан возместить неустойку в размере 0,5 % от неоплаченной или несвоевременно оплаченной суммы, за каждые сутки просрочки.

 

5. Форс-мажор

5.1. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Договору, если это неисполнение явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор) и возникших после подачи соответствующей Заявки в результате событий чрезвычайного характера которые стороны не могли ни предвидеть, ни предотвратить разумными мерами. Ни при каких обстоятельствах Заказчик не освобождается от оплаты фактически оказанных Исполнителем услуг.

6. Разрешение споров

6.1. Стороны будут стремиться разрешить все споры и разногласия, которые могут возникнуть из настоящего Договора, путем переговоров и консультаций.

6.2. Если указанные споры, не могут быть решены путем переговоров, они подлежат разрешению в соответствии с действующим законодательством в Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

 

7. Конфиденциальность

7.1. Вся информация, ставшая известной Исполнителю по настоящему Договору в процессе исполнения Договора, в т.ч. об организационной и управленческой структуре Заказчика, о деловых партнерах и контрагентах Заказчика, а также о существующих между ними Договорных отношениях, о маркетинговой и деловой политике Заказчика, об имущественном положении Заказчика и т.д. является коммерческой тайной и не подлежит разглашению Исполнителем иначе как исключительно по согласованию с Заказчиком. Исполнитель обязуется не разглашать информацию, являющуюся коммерческой тайной любым третьим лицам, а также не использовать эту информацию для своей собственной выгоды. Исполнитель будет соблюдать столь же высокую степень секретности во избежание разглашения или использования этой информации, какую он соблюдал бы в отношении своей собственной информации, являющейся коммерческой тайной.

7.2. Исполнитель обязан немедленно сообщать в письменной форме Заказчику обо всех попытках неуполномоченных лиц получить доступ к информации, содержащей коммерческую тайну, которые ему станут известны.

 

8. Заключительные положения

8.1. Вопросы, не урегулированные настоящим Договором, разрешаются в соответствии с действующим законодательством.

8.2. Любые изменения и дополнения к настоящему Договору действительны лишь при условии, если они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными на то представителями сторон.

8.3. Настоящий Договор составлен в 2-х экземплярах — по одному для каждой из сторон и вступает в силу с даты его подписания.

 

 

 

 

 

9. Срок действия Договора

9.1. Срок действия Договора: с момента подписания по 31 декабря 2011 г. Если стороны не высказали взаимного желания в расторжении Договора, то Договор считается пролонгированным на следующий год.

 

 

10. Реквизиты и подписи сторон

 

ЗАКАЗЧИК   Наименование: Юр. адрес: Почт. адрес: ИНН: КПП: Р/сч: Корр. счет: БИК: Тел.: Генеральный директор:

ИСПОЛНИТЕЛЬ   Наименование: Юр. адрес: Почт. адрес: ИНН: КПП: Р/сч: Корр. счет: БИК: Тел.: Генеральный директор:

 

 

 

 

________________/__________/                                 ___________________/___________/

м.п.                                                                                        м.п.

Договор оказания транспортных услуг (бланк, образец

Любое лицо или организация вправе иметь в своей собственности транспортные средства. Физические лица используют транспорт для своих личных нужд, юридические лица, как правило, используют транспортные средства для осуществления предпринимательской деятельности.

 

Но владение транспортом накладывает определенные обязательства на их собственников. Необходимо осуществлять техническое обслуживание автомобилей, содержать специально обученных работников, следящих за безопасностью использования данного имущества, платить имущественный и транспортный налог, нести ответственность за источник повышенной опасности и т.д.

 

 

Какие существуют решение проблемы

 

В некоторых случаях, выгоднее временно нанять необходимое транспортное средство или заключить долгосрочный договор с эксплуатирующей организацией и получать в пользование автотранспорт по мере надобности. В данном случае, арендатор лишен тех проблем, которые накладываются на собственника данного имущества. Договор на оказание транспортных услуг — письменный документ, который детально закрепляет права и обязанности сторон в рамках использования арендованного автотранспорта.

 

В современном обществе, любые взаимоотношения сторон, связанные с использованием чужого имущества, должны быть задокументированы. Не исключение и правоотношения в области оказания услуг по аренде транспорта. Договор должен иметь вид письменного документа. Он может быть оформлен нотариально или иметь простую письменную форму.

 

Нотариальное оформление данного документа не является обязательным. Форму оформления взаимоотношений выбирают стороны по согласованию. В любом случае, данный договор должен соответствовать определенным требованиям. Обязательными атрибутами данного письменного соглашения являются следующие: дата и место его заключения, реквизиты сторон сделки, сроки оказания услуг, цена договора, детальный порядок оказания услуг, пределы ответственности сторон и т.д.

 

 

Правила использования документов

 

Подписанные экземпляры договора на оказание транспортных услуг хранятся у сторон данной сделки и могут являться доказательством существования определенных прав и обязанностей. Данный документ может содержать условия об обязательном досудебном урегулировании споров. Оказание услуг оформляется актом выполненных работ.

 

Анализируемый договор подписывается уполномоченными лицами и скрепляется печатями организаций. Допускается подписание данного документа представителями сторон. В таком случае, их полномочия должны быть в обязательном порядке оформлены путем выдачи доверенности. Доверенность может иметь нотариальную форму или быть оформлена в простой письменной форме.

 

Если полномочия хочет передать физическое лицо, то нотариальная форма доверенности обязательна. Юридические лица вправе выдавать доверенности в простой письменной форме. Любая доверенность должна иметь: дату и место выдачи, срок действительности, объем выдаваемых полномочий, реквизиты доверителя и поверенного, иные особенности выполнения поручения.

 

Договор услуг снимает с арендатора ответственность за последствия использования источника повышенной опасности и позволяет полностью сосредоточиться на своей предпринимательской деятельности. 

 

Договор на оказание транспортных услуг образец:
 

 г. Зеленоград                                                                                                                                   29 ноября 2013 года.

 

ОАО «Ресурс, Сервис и К», именуемое в дальнейшем «Заказчик», в лице директора по эксплуатации транспорта Кизрярков Эммануил Иосифович, действующий на основании доверенности № 127/КЭИ- 0045 от 29 ноября 2013 года, с одной стороны, и ООО «Транспортные Услуги», именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице представителя по доверенности Кройшева Дмитрия Петровича, действующего на основании доверенности № 59878/-2013 от 29 ноября 2013 года, с другой стороны, заключили настоящий договор транспортных услуг (далее – «Договор») о нижеследующем:

 

1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА
1.1. Предметом договора является передача Заказчиком Исполнителю функций по обеспечению структурных подразделений предприятия автомобильным транспортом.
1.2. Перечень передаваемых Заказчиком Исполнителю функций:
1.2.1. Бесперебойное обеспечение структурных подразделений Заказчика автомобильным транспортом по заявкам согласно графику.
1.2.2. Содержание автотранспортных средств в надлежащем состоянии.
1.2.3. Выпуск подвижного состава на линию согласно утвержденному графику в технически исправном состоянии.
1.2.4. Осуществление контроля за соблюдением водителями правил технической эксплуатации автотранспортных средств и оказание им необходимой технической помощи на линии.
1.2.5. Разработка и внедрение мероприятий, направленных на ликвидацию простоев, преждевременных возвратов автомобилей с линии из-за технических неисправностей.
1.2.6. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий и нарушений водителями правил дорожного движения.
1.2.7. Обеспечение горюче-смазочными материалами.
1.2.8. Своевременное обслуживание и правильное хранение подвижного состава.
1.3. Заказчик поручает, а Исполнитель принимает на себя обязательство выполнять в интересах Заказчика переданные ему функции (далее — «услуги»).
1.4. За оказание услуг по договору Заказчик уплачивает Исполнителю вознаграждение в размере, порядке и сроки, установленные настоящим Договором.

 

2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН
2.1. Исполнитель обязуется:
2.1.1. Оказать Заказчику услуги, указанные в п. 1.1. договора.
2.1.2. Представить Заказчику на утверждение список подвижного состава, список водителей и сотрудников, привлекаемых к выполнению Договора.
2.1.3. Не передавать и не показывать третьим лицам находящуюся у Исполнителя документацию Заказчика.
2.1.4. Сотрудничать при оказании услуг по настоящему договору с иными контрагентами Заказчика.
2.1.5. До ___ (____________) числа каждого месяца представлять Заказчику ежемесячно письменные отчеты о ходе оказания услуг по настоящему договору на оказание транспортных услуг.
2.2. Заказчик обязуется:
2.2.1. Оплачивать услуги Исполнителя в порядке, сроки и на условиях настоящего договора услуг.
2.2.2. До ______ (_____________) числа каждого месяца представлять Исполнителю график задействования автотранспорта.
2.2.3. Представлять Исполнителю заявки на задействование автотранспорта.
В заявке указывать:
— характер груза, вес, объем;
— дату и время подачи транспорта под загрузку;
— адрес загрузки (маршрут загрузки), контактные телефоны;
— место доставки груза.
2.2.4. Подписывать своевременно Акты об оказании услуг с Исполнителем.
2.3. Исполнитель имеет право:
2.3.1. Получать от Заказчика любую информацию, необходимую для выполнения своих обязательств по настоящему договору. В случае непредставления либо неполного или неверного представления Заказчиком информации Исполнитель имеет право приостановить исполнение своих обязательств по договору до представления необходимой информации.
2.3.2. Получать вознаграждение за оказание услуг по настоящему договору.
2.4. Заказчик имеет право:
2.4.1. Получать от Исполнителя услуги в соответствии с настоящим договором.
2.5. Предоставление услуг, не указанных в перечне функций, оформляется дополнительным соглашением Сторон и оплачивается отдельно и дополнительно.
2.6. Стороны обязуются хранить в тайне коммерческую, финансовую и иную конфиденциальную информацию, полученную от другой Стороны при исполнении настоящего договора.
 

и т.д…

 

Весь типовой бланк договора оказания транспортных услуг доступен для бесплатного скачивания из прикрепленного файла.

 

Договор на оказание автотранспортных услуг

Пример.Договор на оказание автотранспортных услуг № 31

г.Москва «29» 2007г.

ООО «Кэпитал Трансферс», именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице генерального директора Катамадзе Л.Р., действующего на основании Устава и ООО «» , именуемое в дальнейшем «Заказчик», в лице Сметаниной Людмилы Федоровны, действующего на основании Устава, заключили настоящий договор о нижеследующем.

1. Предмет договора.
   1. Исполнитель оказывает автотранспортные услуги в соответствии с условиями настоящего договора, а Заказчик оплачивает услуги в полном объеме и сроки, указанные в настоящем договоре.
2. Условия оказания автотранспортных услуг.
   1. Автотранспортные услуги выполняются Исполнителем на основании принятых и подтвержденных заявок.
   2. Заказчик в письменном виде, не позднее, чем за 72 часа до предполагаемой даты осуществления автотранспортных услуг подает Исполнителю заявку, которая должна содержать следующую информацию: дата, время, место подачи автотранспортного средства; маршрут поездки; требуемое количество посадочных мест, наличие багажа; предполагаемое время окончания работы, Ф.И.О. ответственного лица, номер телефона/факса, а также адрес электронной почты контактного лица.
   3. Исполнитель в срок до 24 часов после получения заявки обязан сообщить Заказчику о принятии заказа, путем подписания заявки, либо, в указанный выше срок Исполнитель сообщает Заказчику об отказе оказания автотранспортной услуги. Утвержденная Исполнителем заявка, либо отказ от выполнения автотранспортных услуг с соответствующей пометкой, отправляется Заказчику по факсу или электронной почте.
3. Права и обязанности сторон. Исполнитель обязан:
   1. Обеспечить подачу транспорта в часы, указанные в согласованной сторонами заявке.
   2. Доставить пассажиров, вверенных ему Заказчиком, в пункт назначения, на основании согласованного маршрута перевозок.
   3. Подавать для перевозки пассажиров технически исправные транспортные средства, в состоянии, пригодном для перевозок.
   4. Подготовить водителей для поездки по маршруту указанному в заявке. Исполнитель вправе:
   5. Заменить Заказчику транспортное средство, указанное в заявке на равнозначное, отвечающее целями и условиям, указанным в заявке и уведомить об этом Заказчика.
   6. Отказаться от предоставления транспортного средства и выполнения договора, если эксплуатация транспортного средства не соответствует целям, указанным в заявке, а также если транспортному средству или водителю может быть нанесен ущерб. Заказчик обязан:
   7. Не допускать к перевозке в автотранспортном средстве Исполнителя багажом и в качестве ручной клади огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие и зловонные, а также наркотические вещества, огнестрельное оружие, колюще-режущие предметы без чехлов или в незавернутом виде и без соответствующего разрешения на данное оружие, предметы и вещи, загрязняющие салон автотранспортного средства или одежду пассажиров.
   8. Назначить ответственное лицо, координирующее с Исполнителем выполнение заявки.
   9. Заказчик не вправе принуждать водителя к нарушению правил дорожного движения и к другим противоправным действиям.
4. Ответственность сторон.
   1. Ответственность Заказчика:
      1. В случае отмены или переноса поездки, Заказчик обязан сообщить об этом Исполнителю не менее чем за 24 часа.
      2. В случае срыва поездки по вине Заказчика (неявка пассажиров на место посадки или отказ от заказа менее чем за 24 часа) последний оплачивает 100% стоимости заказа.
      3. В случае сокращения времени работы транспортного средства по желанию Заказчика последним оплачивается 100% суммы заказа, указанной в счете на оплату, выставленного Исполнителем.
      4. В случае нанесения ущерба транспортному средству со стороны пассажиров Заказчика, последний обязан компенсировать Исполнителю нанесенный ущерб в размере фактических затрат, понесенных Исполнителем на ремонт и восстановление транспортного средства.
   2. Ответственность Исполнителя:
      1. В случае срыва поездки по вине Исполнителя (неподача транспортного средства на место посадки или отказ от подтвержденного ранее заказа менее чем за 24 часа) Исполнитель обязан вернуть все ранее полученные денежные средства за перевозку Заказчику.
      2. Опоздание транспортного средства к началу поездки влечет за собой возврат Заказчику всех денежных средств, полученных Исполнителем за данную перевозку, если стороны не придут к соглашению об изменении даты и времени перевозки.
      3. В случае поломки транспортного средства Исполнитель обязуется в кратчайшие сроки произвести замену транспорта на равнозначное.
5. Порядок расчетов между сторонами.
   1. Исполнитель рассчитывает стоимость транспортных услуг на основании полученных заявок от Заказчика и в соответствии с установленными Тарифами (Приложение №1 к настоящему Договору).
   2. Исполнитель выставляет Заказчику счет не позднее 5 (пяти) календарных дней после завершения каждого календарного месяца («Расчетный месяц»). Счет составляется на основании полученных от Заказчика в течение Расчетного месяца заявок.
   3. Заказчик осуществляет оплату услуг за Расчетный месяц не позднее 15-го числа следующего календарного месяца.
   4. Исполнитель вправе приостановить оказание Услуг (включая ранее подтвержденные заявки) в случае задержки оплаты услуг Заказчиком на срок более 3 (трех) рабочих дней. При этом Исполнитель обязан уведомить Заказчика о таком приостановлении.
6. Форс-мажор.
   1. При возникновении обстоятельств, не зависящих от сторон, которые делают полностью или частично невозможным выполнение договора, выполнение обязательств продлевается на то время, в течение которого действуют эти обстоятельства.
   2. Сторона, оказавшаяся не в состоянии выполнить свои обязательства по настоящему договору, обязана незамедлительно известить другую сторону о наступлении или прекращении действия обстоятельств, препятствующих выполнению этих обязательств.
7. Срок действия договора и порядок разрешения споров.
   1. Настоящий договор является бессрочным и вступает в силу со дня его подписания сторонами.
   2. Споры и разногласия, которые могут возникнуть при исполнении настоящего договора, будут, по возможности, разрешаться путем переговоров между сторонами.
   3. В случае невозможности разрешения споров путем переговоров, по этому договору, споры разрешаются в органах государственного арбитража.
   4. При намерении одной из сторон расторгнуть настоящий договор, она должна сообщить о своих намерениях другой стороне не менее чем за 1 месяц до планируемой даты прекращения действия настоящего договора.
   5. Настоящий договор, может быть, расторгнут по соглашению сторон или одной из них в случае нарушения другой стороной условий настоящего договора.
8. Заключительные положения.
   1. Любые изменения и дополнения к настоящему договору действительны, если они оформлены протоколом, подписанным обеими сторонами, являющимся неотъемлемой частью настоящего договора.
   2. Настоящий договор составлен в 2-х экземплярах на русском языке. Оба экземпляра идентичны и имеют одинаковую силу. У каждой из сторон находится один экземпляр настоящего договора.
9. Юридические адреса и реквизиты сторон.

ИСПОЛНИТЕЛЬ

ООО «Кэпитал Трансферс» ИНН 7734567477 КПП 773401001 Юридический адрес: 123098, г.Москва, ул.Живописная, д.21, стр.3 Фактический адрес: 123098, г.Москва, ул.Живописная, д.21, стр.3 р/с 40702810000000003377 в МАБ «Темпбанк» (ОАО) г.Москва к/с 30101810500000000303 БИК 044583303

Генеральный директор Катамадзе Л.Р.

Образец договора на перевозку грузов автомобильным транспортом

Договор на перевозку грузов автомобильным транспортом — образец данного документа может быть полезен при оформлении отношений между отправителем груза и перевозчиком. Формы такого договора и порядок его заключения будут подробно рассмотрены в статье.

Перевозки автомобильным транспортом (нормативная база)

Груз может отправить как организация, так и любое физическое лицо, в то время как перевозку может осуществлять исключительно юридическое лицо, обладающее лицензией на право заниматься такой деятельностью. Юрлицо при этом принимает на себя обязательства не только по своевременной доставке груза по назначению, но и по его загрузке, выгрузке, сохранности во время перемещения, выдаче получателю.

Согласно п. 1 ст. 4 № 259-ФЗ, выделяются следующие виды транспортного сообщения:

Таким образом, для каждого конкретного вида груза и маршрута перемещения возможно применение специальных правил перевозки.

Порядок транспортировки грузов регулируется:

• гл. 40–41 ГК РФ;
• законом «О транспортно-экспедиционной…» от 30.06.2003 № 87-ФЗ;
• законом «Устав…» от 08.11.2007 № 259-ФЗ;
• правилами перевозок грузов автотранспортом, утвержденными постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 (далее — Правила).

Заключение договора автотранспортных услуг по перевозке грузов путем оформления транспортной накладной

Участниками соглашения такого рода являются отправитель груза и его перевозчик (п. 6 Правил). Договор перевозки грузов автомобильным транспортом заключается после получения от отправителя заявки на предоставление услуги, подтверждением чего является транспортная накладная (далее — ТН).

Согласно п. 2 ст. 8 ФЗ № 259, порядок оформления ТН регламентируется правилами транспортировки грузов. Без ее оформления и предоставления перевозчик не вправе принимать груз (п. 3 ст. 8 ФЗ № 259). Данный документ оформляется согласно установленной форме (приложение № 4 к Правилам), составляется на 1 либо несколько перевозок, при этом необходимо 3 экземпляра-оригинала (п. 9 Правил). После подписания ТН сторонами договор считается заключенным.

Что должен содержать типовой договор (накладная) на перевозку грузов автомобильным транспортом

После заключения договора на перевозку груза путем составления накладной перевозчик принимает на себя обязательство доставить его в пункт назначения и несет ответственность за его сохранность (п. 1 ст. 785 ГК РФ). Грузоотправитель оплачивает перевозку в размере, установленном в соглашении, на основании представления документов, указанных в договоре.

В частности, в накладной следует обязательно указать:

• сведения о перемещаемом грузе;
• дату загрузки и разгрузки;
• адреса пунктов отправки и назначения;
• стоимость перевозки;
• способ оплаты.

Существенным условием договора являются сроки доставки груза. В случае их нарушения сторона, по вине которой произошла задержка, обязана уплатить штраф в размере 20% стоимости транспортировки (п. 1 ст. 34, п. 1 ст. 35 закона № 59-ФЗ).

Согласно п. 64 Правил, груз считается утерянным, если он не был доставлен грузополучателю в течение:

• 10 дней с момента загрузки — при городской или пригородной перевозке;
• 30 дней — при междугородней.

При этом и отправитель груза, и его получатель вправе выставить перевозчику требование о возмещении ущерба.

Разовый договор перевозки грузов автомобильным транспортом  — как составить, где скачать образец

Согласно п. 5 ст. 8 ФЗ № 259, договор можно заключить не только путем оформления накладной, но и путем направления перевозчику соответствующей заявки. Заявка в подобном случае обычно отличается небольшим объемом и содержит всю необходимую информацию о перевозке.

В то же время следует понимать, что в силу п. 5 ст. 8 ФЗ № 259 заявка не является самостоятельным договором перевозки. Она заключается только при наличии договора об организации перевозок грузов, являясь дополнением к нему (приложением). Составляется заявка в форме таблицы, в которой указываются все необходимые параметры запрашиваемой услуги.

Таким образом, соглашение о перемещении груза автомобильным транспортом составляется в следующих формах:

• в виде транспортной накладной;
• в виде договора о перевозке и заявки.

Примечание: все условия, которые могут содержаться в накладной (описывались выше), актуальны и для договора перевозки, к которому прилагается заявка.

Таким образом, оформление соглашений о перевозке грузов автомобильным транспортом имеет много важных нюансов, которые следует учитывать при их заключении. Стороны вправе избрать любой способ заключения договора (оформление накладной или составление договора и заявки). Образец договора перевозки грузов с приложением заявки вы можете найти на нашем сайте.

Фрахтовые контракты и спотовые ставки

Решения в области логистики и цепочки поставок имеют прямое влияние на чистую прибыль компании и ее успех в достижении конкурентных преимуществ на рынках, которые они обслуживают.

Одно из таких решений, с которым сталкиваются компании, — это вопрос использования спотового рынка грузовых перевозок или согласования рыночных цен на фрахтовые контракты для определения стоимости фрахта и логистики, а также стратегии исполнения ценообразования.

Как спотовые, так и контрактные ставки предлагают грузоотправителям различные ценностные предложения, при этом контракт обеспечивает годовую гарантию цены и пропускной способности, в то время как спотовые ставки предназначены для оказания помощи грузоотправителям, когда их контрактных перевозчиков недостаточно или существует особая потребность в перемещении груза. на полосе цена контракта еще не согласована.

Понимание того, когда нанять каждого, обеспечит лучший путь к успеху.

Некоторые считают, что рынок спотовых ставок — это место, где можно сэкономить деньги, но мы скоро вернемся к этой идее, а пока давайте перейдем к обсуждению контрактов и спотовых фрахтовых ставок.

Спотовая ставка — это цена, которую поставщик грузовых услуг предлагает грузоотправителю в определенный момент времени, чтобы он перевез свой товар из пункта А в пункт Б.

Ставка по контракту — это ставка, которую автомобильный перевозчик, фрахтовый брокер или поставщик логистических услуг (LSP) соглашается использовать при перемещении груза грузоотправителя по установленной полосе движения и его характеристикам фрахта в течение определенного периода времени.

В большинстве случаев ставки контракта устанавливаются на период в один год. Спотовые фрахтовые ставки основаны на текущих рыночных условиях и временами настолько динамичны, что меняются от часа к часу.

Основы спотовых ставок на фрахт

Спот-курс — это ведущий индикатор направления контрактных ставок, но не абсолютный индикатор контрактных ставок, доступных в данный момент.

Грузовые перевозки и логистика во многом связаны с различными экономическими концепциями.Это ключевой опережающий индикатор направления экономического роста или спада страны и, как вы увидите, основа для спотовых ставок фрахта.

Спотовые ставки основываются на самой фундаментальной экономической концепции: законе спроса и предложения. Согласно этой концепции, по мере того, как спрос растет при постоянном предложении, экономическая стоимость товара будет расти, а во времена, когда спрос снижается, возникает противоположный эффект. Грузовые перевозки — это сложнее, чем просто сползание спроса вверх и вниз по кривой предложения, потому что в любой день предложение грузового оборудования на заданном грузовом коридоре также может увеличиваться или уменьшаться, вызывая не только сползание кривой спроса, но и сдвиг. в поставке.

Другими словами, согласно закону спроса и предложения цена определяется взаимодействием спроса и предложения: увеличение предложения приведет к снижению цен, если не сопровождается повышенным спросом, а увеличение спроса приведет к повышению цен, если только сопровождается увеличением предложения.

В нем делается вывод о том, что на конкурентном рынке цена за единицу определенных товаров или услуг будет изменяться до тех пор, пока она не достигнет точки, в которой объем спроса будет равен количеству предложения, что приведет к экономическому равновесию цены и объема сделки.

Как это связано с тарифами и ценообразованием в транспортном бизнесе?

Спот-курсы определяются как цена, указанная для немедленного расчета по товару или, в нашем случае, за услугу. Спотовая ставка основана на стоимости актива (оборудования) на момент расчета, что является просто причудливым способом сказать, что ценообразование основано на том, есть ли избыток или нехватка оборудования на рынке и переулок в установленной точке. во время.

Динамика любой грузовой полосы в течение любого заданного дня — это то, что вызывает резкие колебания ставок от часового, ежедневного, еженедельного и т. Д., Т. Д. И т. Д.

Эту динамику можно отслеживать на макроуровне с помощью нескольких досок по грузовой загрузке или по другим отраслевым каналам, что дает грузоотправителям некоторое представление о том, что происходит на рынке.

Автомобильные грузовые перевозчики, грузовые брокеры и LSP имеют свой импульс на рынке в целом, но также и на отдельных полосах движения.

Вот , некоторые из сайтов, занимающихся грузовыми перевозками, участвуют в для управления своим бизнесом и помощи компаниям в управлении их стратегиями логистики и цепочки поставок, а также информация, представленная на каждом из них:

Помимо помощи средним и крупным грузоотправителям в покрытии фрахта, когда их руководство по маршрутам контрактных перевозчиков не удовлетворяет текущие потребности, спотовый рынок фрахта удовлетворяет специфические потребности мелких грузоотправителей, у которых нет достаточного объема для заключения годовых контрактов на ценообразование.

Согласовавшись с LSP, у более мелких грузоотправителей действительно есть другие возможности, потому что LSP может согласовывать и консолидировать эти меньшие объемы грузоотправителей со своими другими клиентами для создания вариантов ценообразования с сохранением годового ценообразования.

Это хорошее место, чтобы обсудить мысль, затронутую в начале статьи, а именно убежденность в том, что фрахтовые цены на спотовом рынке позволяют компаниям сэкономить деньги. Это убеждение настолько укоренилось в некоторых организациях, что их внутренний процесс требует, чтобы они указали минимум трех поставщиков, чтобы убедиться, что у них лучший рейтинг.

Суть в том, что компаниям намного лучше, если их грузовые перевозки будут осуществляться по договорным ставкам, чем по спотовым ставкам.

Да, бывают случаи, когда спотовые ставки ниже, чем контрактные, но это немного, и они действуют в течение коротких периодов времени. Как показано на графиках ниже, в долгосрочной перспективе невозможно выиграть на спотовом рынке:

Как видно из приведенной выше диаграммы, скорость, позволяющая компании управлять своим бизнесом, не согласована.Это также указывает на то, что в течение многих лет компания была бы раздавлена, если бы использовала только ценообразование по спотовым ставкам, поскольку спотовые ставки выросли на 60% за двенадцатимесячный период. Ни одна компания не может противостоять такому экономическому ущербу для своей прибыли.

В дополнение к невероятному росту спотовых ставок резкое увеличение рынка указывает на то, что из-за действующих сил спроса и предложения, возможность получить 53-футовую интермодальную пропускную способность была затруднена, создавая значительные возможности для сбоев в обслуживании.

Если вы все еще уверены, что спотовые ставки сэкономят деньги вашей компании, подумайте об экономике покупки дома. Вам лучше покупать что-то, когда это необходимо, и продавец держит вас за бочку, или вам лучше покупать, когда что-то продается, и это может быть предметом переговоров?

Недостатки использования спотовых курсов

• В долгосрочной перспективе грузоотправитель будет платить гораздо более высокую спотовую ставку, чем если бы они выбрали контрактные ставки.
• Грузоотправитель постоянно привязан к решениям о мощности из-за отсутствия долгосрочных соглашений об оказании услуг.
• Многие грузовые компании уклоняются от спотового рынка из-за риска столкновения с неизвестными доками, что ограничивает возможности компании по доступу к грузовым мощностям.
• Скрытые эксплуатационные затраты времени и денег возникают, когда приходится определять полосу движения от 3 до 5 перевозчиков для каждой перевозки и устанавливать краткосрочные отношения для перемещения груза.
• По своей сути рискованные отношения, поскольку соглашения об обслуживании обычно не управляются должным образом с точки зрения страхования, безопасности и финансирования в сделке по спотовой ставке фрахта.
• Финансовому отделу сложно планировать и удерживать бюджеты на основе изменчивости, присущей спотовым курсам.
  • Кроме того, фиксированные контрактные ставки открывают возможность переговоров по топливу и аксессуарам, которые в противном случае фиксируются на спотовом рынке, поскольку поставщики грузовых перевозок будут давать полную ставку для своих предложений по спотовым ставкам.
  • Неизвестные рыночные условия могут привести к значительному перерасходу бюджета компании на фрахт.
• Несогласованные уровни обслуживания.
  • Спотовым связям не хватает подотчетности, так как перевозчики, используемые в пределах заданного грузового коридора, будут гибкими с каждой отправкой.
  • Трудно управлять требованиями и измерять производительность по KPI, чтобы добиться улучшений, когда база операторов подвижна.

Основы ставок по фрахтовым контрактам

Контрактные ставки фрахта — это оптимальный метод управления программой логистики и цепочки поставок компании для обеспечения наилучшей цены и обслуживания. потому, что она фиксируется в цене и предполагает определенные ожидания в отношении очень высокого уровня регулярных объемов услуг.

Ключевая фраза в приведенном выше слове — «некоторые ожидания от регулярного обслуживания», которые часто упускаются из виду многими новичками в отрасли логистики и цепочек поставок. Причина добавления этого предостережения к приведенному выше определению контрактных ставок заключается в том, что некоторые компании поместили логистические закупки в свой отдел закупок.

Профессиональный покупатель не привык к концепции контракта, но не всегда может получить услуги по цене, о которой договариваются. Они упускают из виду то, что, покупая товары для бизнеса, они гарантируют цену, общее количество штук и время каждой покупки; при этом по фрахтовому контракту они не могут гарантировать количество и сроки своих покупок, только общее направление, которое, следовательно, имеет контрактные ставки на основе принципа «первым пришел — первым обслужен», когда у перевозчика есть возможности в день запроса на получение.Вот почему мы говорим грузоотправителям, что более длительные сроки выполнения заказов значительно улучшают уровень обслуживания и стоимость, потому что большая часть их грузов будет идти по контракту, а не на месте, особенно на рынке с ограниченной пропускной способностью.

Если компания может гарантировать потребность в фрахте каждый день и у нее есть обратная связь, чтобы вернуть оборудование на рынок происхождения, тогда концепция чистого получения гарантированной мощности по ставке контракта, потому что это будет специальная программа фрахта и поставщик услуг фрахта. мечтать.

Поскольку специальная возможность не является нормой, поскольку требования компании к грузоподъемности не являются постоянными изо дня в день и не могут быть гарантированы, поставщики грузовых услуг должны хеджировать свои ставки, откуда на следующий день будут поступать фрахты, чтобы гарантировать, что их активы будут приносить прибыль. доход, чтобы остаться в бизнесе. Добавьте к тому, что точно не известно, откуда будут поступать грузы, еще не всегда гарантирован груз, который они ожидали получить и который вернет их на определенный рынок для наполнения грузовиков, что ставит его сеть в тупик с оговоренными тарифами.

Концепция поставщика грузовых перевозок, хеджирующего свои ставки и не знающего, останется ли их транспортная сеть сбалансированной, — вот почему грузоотправителям необходимо иметь подробное руководство по маршрутизации поставщика грузовых перевозок с парой сильных брокеров, не связанных с активами, и / или LSP для заполнения промежутки за данный день.

Принимая во внимание вышеупомянутую концепцию хеджирования при использовании автотранспортных средств, мы рекомендуем грузоотправителям увеличивать время выполнения заказов, где это возможно, и иметь доки, удобные для перевозчиков. Выполнение одного или обоих вариантов чрезвычайно полезно, потому что конкуренция компании за грузоподъемность — это каждый, кто запускает товар в том же направлении, что и вы, а не только те, с кем вы конкурируете на розничном рынке.

Продолжая тему, за счет увеличения сроков тендер проводится раньше, чем у большинства других компаний, и это дает поставщику грузовых перевозок лучшую возможность включить фрахт в свои планы.

Удобный док для перевозчиков увеличит шансы компании получить свой груз по сравнению с другой компанией, потому что автомобильные перевозчики отдают предпочтение своей пропускной способности, исходя из того, насколько быстро их водители останавливаются у данного дока, насколько конкурентоспособны тарифы компании и как быстро компания платит .

Как оптимизировать ставки на рынке контрактов и спотовых перевозок

Давайте начнем с некоторых вопросов, поскольку они повлияют на ответы на руководство о том, как оптимизировать использование вашей компанией рынка контрактов и спотовых ставок фрахта:

1. Влияют ли на ваши грузовые полосы пиковые потребности в пропускной способности в течение года?

2. Готовы ли вы рискнуть из-за колебаний цен?

3. Включает ли цена контракта гарантия мощности в течение года без общего повышения ставки (GRI)?

Есть еще несколько вопросов, но три вышеперечисленных — хорошее начало, и ответы будут (1) да, (2) вероятно, нет, если финансовый директор добьется своего, и (3) возможно.

Да, это ответ на каждый вопрос на первый вопрос. Кроме того, на пропускную способность также влияют погодные условия и другие ситуации, которые провайдер грузовых перевозок не всегда может предсказать, которые выкинут полосу из строя и вызовут колебания ставок в том или ином направлении.

Реальность такова, что для оптимизации рынка контрактов и спотовых фрахтов только ради ценовых преимуществ грузоотправитель должен нарушить закон спроса и предложения, чего не было с тех пор, как это впервые обсуждалось Джоном Локком в 1691 году.

В то время как экономист или биржевые трейдеры изо всех сил стараются изо всех сил читать чайные листья и играть по закону спроса и предложения в своих интересах, чтобы спрогнозировать спады и пики в экономике, чтобы получить прибыль, остальные из нас, которые зарабатывают на жизнь в В мире логистики и цепочек поставок есть несколько тактик, которые следует учитывать при отправке запроса предложений, чтобы наилучшим образом оптимизировать ставки контракта и создать обширную базу грузовых автотранспортных перевозчиков и грузового брокера или поставщика логистических услуг:

• Обратите пристальное внимание на различные индексы спотовых ставок, представленные ранее, и позиционируйте свои запросы предложений не как часть бюджетного цикла, а на основе цикла фрахта.

• Подумайте о переносе вашего запроса предложений на период, когда «регулярный грузовой цикл» постоянно находится на самом низком уровне каждый год. Причина в том, что отделы ценообразования склонны оценивать то, что они знают, прямо перед ними. Таким образом, если груз перевозится по каналам, цены основываются на грузе, летящем по каналам.

• Например, не устанавливайте цены на интермодальные перевозки внутри страны в 4-м квартале. Подождите до середины и конца февраля или где-то в марте для вашего запроса предложений.Мы рекомендуем нашим клиентам выходить на свою годовую ставку где-то в первые четыре месяца года.

Имейте в виду, что цена — это еще не все, о чем нам напомнил в блоге Сета Година под названием «Сортировка по цене — ленивая».

В статье выше говорилось о том, что цена является доминирующим методом покупок в Интернете. Цена — мечта программиста и RFP, потому что цена — это число, которое легко отсортировать. Алфавитный порядок также является простым методом сортировки, но он гораздо менее актуален для покупателей, но именно по этой причине многие компании называли свои компании, начинающиеся с «AAA», чтобы они могли продвинуться вверх в телефонной книге.

На самом деле покупка по цене или по алфавиту — лучший способ приобрести товар или услугу.

В конечном итоге покупатели хотят выгодную покупку, но ее нелегко отсортировать, и она также является запросом предложений, поэтому компаниям нужно делать свою домашнюю работу. Мы предлагаем прочитать 10 советов, как выбрать лучшего фрахтового брокера для вашей компании. Хотя эта статья посвящена выбору фрахтового брокера, она также хорошо работает с выбором автотранспортных средств и LSP, и вот некоторые из обсуждаемых тем, с которых следует начинать процесс проверки.

Даже при изучении вышеуказанных областей с каждым поставщиком грузовых перевозок вы по-прежнему будете запускать несколько раундов запросов предложений по перевозке грузов, отсортированных по цене со сводными таблицами, встроенными в сводные таблицы, которые затем графически отображаются в долларах, сэкономленных за раунд, чтобы поделиться историей с их внутренними закупками и финансами Команды. Но не забудьте поднять голову и рассмотреть 10 областей, указанных для проверки поставщика грузовых перевозок.

Вопросы, на которые нет ответа в электронной таблице:

• затраты на операции

• возвратных платежей покупателям

• аксессуар к P&L

• плохое обслуживание

Еще один совет, который у нас есть в процессе запроса предложения, — это использовать LSP, который имеет свои руки и пальцы в логистической отрасли, потому что у них есть данные для сравнения ваших фактических полос движения с тем, что другие компании платят в той же полосе.

Это гарантирует, что вы покупаете максимально возможную мощность по лучшей цене, а не ведете переговоры с самим собой, устанавливая произвольное 3% ​​-ное снижение в следующем запросе предложений. Дополнительную информацию по этой теме можно найти в статье, озаглавленной «Как вести переговоры и управлять запросом предложения по конкурентоспособной ставке фрахта».

И последнее, но не менее важное, поскольку это касается контрактных ставок: помните, что вы не только хотите, чтобы ставки были конкурентоспособными на рынке, но вы также хотели бы создать обширную базу перевозчиков для своего бизнеса, чтобы, когда у одного поставщика грузовых перевозок нет возможности в определенный день, когда у вас есть резервные поставщики по контрактным ставкам, чтобы не допустить вас на рынок с повышенными спотовыми ставками.

Вы не захотите вдаваться в подробности, чтобы не иметь возможности предоставить достаточный объем поставщикам грузовых услуг, для которых вы заказываете бизнес, или они либо оставят вас, либо попросят повысить ставку, чтобы остаться частью вашего руководства по маршрутизации.

Заключительные комментарии по контракту и ставкам на спотовые перевозки

Оба типа тарифов предлагают грузоотправителям разные ценностные предложения, с контрактом, обеспечивающим годовую гарантию цены и пропускной способности, в то время как спотовые существуют, чтобы помочь грузоотправителям, когда их контрактных перевозчиков недостаточно или есть особая потребность.

Принимая во внимание все вышесказанное, компании могут сделать все возможное, если они знают, что использовать различные структуры тарифов в своей логистике и цепочках поставок по прямому назначению.

Мы хотели бы принять участие в следующем разговоре о проблемах, которые могут возникнуть у вашей компании в связи с контрактными и спотовыми ставками, поэтому, пожалуйста, не забывайте в следующий раз, будь то грузовые перевозки, литовские литы или смешанные перевозки.

Узнайте больше о InTek Freight & Logistics и подпишитесь на наши еженедельные блоги .

Государственно-частное партнерство на дорогах Государственно-частное партнерство

Дорожные концессии, BOT, DBO

Слаборазвитая дорожная сеть может способствовать неоптимальным экономическим показателям и качеству жизни. Несмотря на то, что во всем мире были сделаны значительные инвестиции в дорожные сети, ожидается, что в следующие 20 лет по-прежнему потребуются очень значительные инвестиции для удовлетворения растущего спроса, обусловленного ростом населения и экономическим развитием.Недавние исследования показывают, что как инвестиционные потребности, так и потенциальный дефицит финансирования дорожной инфраструктуры будут значительно выше, чем в других транспортных секторах. В большинстве юрисдикций это будет означать строительство новых дорог, расширение существующих дорог или и то, и другое.

Характер дорожных проектов значительно варьируется от проекта к проекту и определяется местными, национальными или даже международными факторами, которые делают проект в первую очередь необходимостью. Новые дороги дороги, и правительства часто ограничены в своей способности выделять бюджетные средства на дороги.Это область, где проектное финансирование и проекты BOT становятся все более и более распространенными.

Как и в других транспортных подсекторах, распределение риска спроса / доходов между правительством принимающей страны и частным застройщиком и поддержание надлежащего баланса между общественными удобствами и прибыльностью проекта будут основными соображениями. В нижеследующем разделе обсуждается, как различные модели доходов, используемые для дорожных ГЧП, стремятся решить эти проблемы.

Проблемы с конкуренцией иногда могут возникать и в дорожных проектах (например,грамм. частный консорциум может добиваться от правительства обязательства не строить конкурирующие дороги).

Найдите ниже ключевые темы по дорожным ГЧП.

Варианты платежного механизма — Как будет выплачиваться концессионеру

Ключевым вопросом для ГЧП по автомобильным дорогам является то, как будут платить концессионеру и кто должен нести риски, связанные с дорожным движением, и риски, связанные с доходами.

Платежные структуры, основанные исключительно на «доступности», как правило, не переносят ни один из этих рисков на частный сектор.Структуры «теневого сбора» рассматриваются как передающие риск трафика, но не риск дохода, а структуры «реальный сбор» обычно считаются способными передавать оба риска.

	Реальные звонки	Теневые звонки	Наличие / P Базовые механизмы работы
Характеристики	Пользователи дорог платят за использование объекта	Фактические сборы с населения не взимаются	Концессионер заплатил за предоставление дороги в общественное пользование
		Концессионер получает деньги от властей за пользование дорогами — чем больше используется дорога, тем больше платят концессионеру	Иногда смешивается с реальными дорожными сборами [e.грамм. Ирландия], чтобы концессионер выплачивал властям плату за закрытие дорог или полос за счет доходов от платы за проезд.
		Обычно имеют механизм группировки, который применяет разные теневые платежи за проезд к разным уровням трафика. Обычно 4 полосы: Базовый вариант : предназначен для обслуживания приоритетного долга, но не для обеспечения рентабельности капитала Высшие диапазоны: обеспечивают рентабельность собственного капитала Верхний диапазон: обычно имеет нулевую ставку дорожных сборов до максимальной суммы, подлежащей выплате концессионеру	Сумма удержания / платежа за недоступность, как правило, определяется исходя из факторов, в том числе: Протяженность недоступной проектной дороги Количество затронутых полос Продолжительность недоступности Время суток недоступности
Преимущества	Нулевая стоимость для правительства	В тех случаях, когда окружающая среда воспринимается как враждебная по отношению к реальной плате за проезд, можно ввести структуры ГЧП
	У правительства есть финансовые возможности для финансирования других проектов	Своевременно подготовить дорогу для платных дорог, развивая отрасль, привыкшую принимать на себя дорожные риски	Требуется более низкий уровень должной осмотрительности
		Государство может привлекать несколько источников финансирования	Снижает риск концессионера — удешевляет проект
		Механизм передачи риска дорожного движения должен упростить проект и снизить уровень необходимой должной осмотрительности	Снимает упор на мониторинг транспортных потоков в период эксплуатации
			Нет сопротивления потребителей
Недостатки	Высокие затраты на капитальное строительство означают, что объемы движения по проектам часто рассматриваются как недостаточный поток доходов для покрытия расходов на обслуживание долга и доходности капитала для спонсоров	Нет устройства для получения дохода — общая стоимость проекта приходится на государственный кошелек	Нет устройства для получения дохода — общая стоимость проекта приходится на государственный кошелек
	Часто субсидия в той или иной форме / очень длительный период концессии (см. Грантовое финансирование ниже)	Если объемы движения значительно превышают прогнозы, правительство может платить больше «дорожных сборов», чем предусмотрено в бюджете.[Это произошло в Португалии]	Концессионера не беспокоит объем трафика, и поэтому он не передает риски, связанные с трафиком или доходом.
	Нежелание инвесторов участвовать — затраты будут выше, чтобы отразить более высокие риски
	Потенциальное сопротивление потребителей платить за использование дорог и способы смягчения этого

Гибриды / типичные дополнительные функции

Любой из этих механизмов может быть дополнен различными критериями производительности, такими как:

• Необходимо создать

  улучшений безопасности

• пороговых значений качества очистки, которые должны быть выполнены

• Значения глубины колеи не должны быть превышены

• испытания на сопротивление скольжению должны быть выполнены

• потеря дорожного покрытия не должна превышать согласованных пороговых значений

• услуги должны быть предоставлены (e.грамм. уборка вывески, стрижка травы)

• Сокращение на

  времени в пути от конца до конца

Орган по грантовому финансированию может выбрать поддержку проекта грантом для снижения уровня старшего долга, необходимого для завершения строительства дороги и / или эксплуатационных грантов для покрытия текущих эксплуатационных расходов. В некоторых юрисдикциях, таких как Великобритания, правительство может получить благоприятный баланс грантов за счет уравновешивания платежного механизма с достаточным риском спроса.

Может быть принят механизм, основанный на доступности, который включает возможность увеличения платежей за более высокие объемы трафика, чтобы компенсировать увеличенное обслуживание.

Еще одно соображение заключается в том, следует ли иметь переменные ставки платы за проезд для различных типов транспортных средств и скидки для местных транспортных средств.

Одним из способов разделения риска является включение механизма «распределения прибыли» / распределения доходов в проекты с реальной оплатой, чтобы разделить с концессионером выгоду от более высоких, чем ожидалось, объемов трафика.

Орган управления дорожным проектом может также сохранить риск доходов, если концессионер выплатит ему выручку от дорожных сборов, при этом концессионер будет получать вознаграждение другими способами (например,грамм. теневые сборы).

Это дает полномочиям возможность получать доход для оплаты проекта напрямую от пользователей, не перекладывая этот риск на частный сектор.

Также прочтите: Standard & Poor’s Traffic Risk Risk Studies

Ключевые области риска

Риск	Проблемы / комментарии
1. Техника взимания платы за проезд платные площади системы свободного потока (без площади или физического барьера)	Какая система наиболее подходит стоимость производительность системы гибкость воздействие на окружающую среду простота использования
	Проблемой системы свободного потока является риск взыскания / правоприменения и его стоимость
2.Транспортный риск — теневые и платные проекты	Требуются обширные исследования на различных этапах процесса закупок
риск нехватки трафика	Мало средств правовой защиты, кроме снижения платы за проезд в надежде на увеличение объема движения
	Гарантия трафика — орган власти может предоставить гарантию трафика — если фактический уровень трафика падает ниже расчетного порога, оплата производится органом власти (может быть на начальный период концессии)
	Влияние улучшений на дороги соревнующихся
3.Строительные вопросы	сложность строительства (есть мост / туннель?) как члены консорциума покроют перерасход средств? мощность для подрядчика по проектированию и строительству для решения вопроса
Долгосрочный риск строительного перерасхода
Ремонтные сооружения	Должен ли быть субподрядчик по техобслуживанию? Как с этим справиться?
Контроль над дорогой	Предоставляет ли местное законодательство третьим лицам право на въезд на проектную дорогу? Вправе ли какое-либо агентство препятствовать продолжению работ?
Изменение законодательства	Концессионер будет добиваться защиты от изменений в правилах безопасности Общие изменения в законодательстве обычно несет концессионер — это может создать проблемы для жизнеспособности проекта
События неисполнения обязательств, которые приводят к прекращению полномочий	Концессионер захочет их ограничить, а также обеспечить, чтобы они были объективными и четкой компенсации при прекращении действия
Права шага в	Когда спонсоры могут вмешаться, если проект терпит неудачу до завершения? Спонсоры обычно хотят, чтобы это право было закреплено в отдельном прямом соглашении.
Возмещение при увольнении	Великобритания и Ирландия предусматривают нулевую компенсацию за прекращение договора концессионера. Это вызывает беспокойство спонсоров и финансистов — и повышает вероятность получения неожиданной прибыли для власти (бесплатная дорога) Вероятно, встретит сопротивление со стороны частного сектора в проектах в развивающихся странах — более вероятно, что стороны будут разделять риски
Форс-мажор	Великобритания и Ирландия имеют очень ограниченные обстоятельства, когда компенсация выплачивается при увольнении. Развивающиеся страны вряд ли смогут переложить такой риск на частный сектор.
Вопросы юрисдикции — к ним относятся:	Имеет ли орган законное право заключать концессионный договор? Уровни населения и миграции Политическая воля Стабильность страны — политическая стабильность Прозрачность закупочного процесса Оборот сделки Какие органы участвуют в процессе награждения? Режим банкротства Влияние бухгалтерского учета

Матрицы рисков

Образец тендерной документации

Образцы договоров

• Договор концессии на автодороги — Пример 1 — концессионное соглашение на проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и техническое обслуживание платной дороги, подготовленное для страны в Африке международной юридической фирмой (2006 г.).Концессионер получает доход от дорожных сборов и связанных с ними объектов и разработок. Концессионер соглашается уплатить концессионный сбор на основе доли излишка при достижении определенного уровня IRR акционеров.

• Соглашение о концессии дороги — Пример 2 — концессионное соглашение на разработку модернизации существующей дороги, подготовленное для проекта в ЛАК международной юридической фирмой (2001 г.). Этот документ был предметом обстоятельных переговоров и относится к конкретному проекту. Следует проявлять осторожность перед воспроизведением любого из положений соглашения, особенно тех, которые указаны в резюме и аннотации.Концессия предусматривает создание регулятора дорожных сборов на основании закона, но многие вопросы передаются на рассмотрение эксперту. Если Регулирующий орган не разрешает увеличение платы за проезд до Максимального уровня платы за проезд, индексированного в соответствии с Концессией, Концедент должен выплатить остаток. Это может ограничить обстоятельства, при которых будет применяться договор в том виде, в каком он составлен.

• Пример концессионного соглашения по автодороге 3 — концессионное соглашение на проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и техническое обслуживание платной дороги, подготовленной для страны в Африке.

• Соглашение о концессии автомобильного моста — Концессия для уменьшения заторов на существующем эстуарии путем строительства дополнительного перехода и концессии, подготовленной международной юридической фирмой для страны в Европе. Претенденты должны были заранее определить доход, необходимый для проектирования строительства и финансирования второго перехода, а также для эксплуатации и обслуживания обоих. Когда фактический доход от дорожных сборов сравняется с этой суммой с учетом инфляции, концессия прекращается.

• Концессионное соглашение по дорожной инфраструктуре и обновлению в городской зоне — Гондурас — проект Siglo XXI, Сан-Педро-Сула (Proyecto Siglo XXI) (испанский) — концессионное соглашение на проектирование, строительство, финансирование, управление, техническое обслуживание и передачу работ по дорожной инфраструктуре Сан-Педро-Сула. ( Concesión para el disño, construcción, financiamiento, administración, mantenimiento y transferencia de las obras públicas de infraestructura vial de San Pedro Sula.)

• Контракт на продление периферии — Circuito Interior Bicentenario (проект IIC) Mexico DF, Мексика (испанский). Долгосрочный контракт на оказание услуг по благоустройству города и комплексному обслуживанию Circuito Interior Bicentenario, периферийной дороги для Мехико

• Дорога вокруг периферии города Сан-Паулу — Бразилия (испанский). Концессия на строительство периферийной дороги в Сан-Паулу, Бразилия, которая предназначена в первую очередь для перевозки товаров и грузов из внутренних районов страны в порт Сантос.Проект разделен на несколько подразделов; каждая секция финансирует строительство следующей фазы.

Стандартизированная документация / общедоступная документация для конкретных проектов

Австралия

Проект туннеля

West Gate — Соглашение о проекте между Transurban (австралийским оператором платных дорог со значительным международным присутствием) и штатом Виктория в конце 2017 года для Transurban на проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание модернизированной автомагистрали West Gate и новой Тоннель Вест-Гейт (который соединяет несколько существующих магистралей в районе Большого Мельбурна).Соглашение заключено на срок 28 лет (включая этапы проектирования и строительства) до 2045 года и построено на модели Build Operate Transfer (« BOT »). Он представляет собой полезный пример инфраструктурного проекта ГЧП, в котором риск спроса / дохода в значительной степени перекладывается на частный сектор через толлинговую модель. Подробнее об основных особенностях Соглашения о проекте …

Связанные проектные документы и более подробный обзор проекта можно найти на веб-сайте Казначейства Виктории.

Канада

• Британская Колумбия — мост Золотые Уши, пересекающий DBFO — Проектное соглашение DBFO + Соглашение о концессии и аренда земли для проектирования, строительства и финансирования моста Золотые Уши, Британская Колумбия, Канада. Концессия рассчитана на 16 лет. Подрядчику DBFO выплачиваются капитальные платежи и платежи OMR (за операции), а Подрядчик DBFO уплачивает присуждающему органу лицензионный сбор в размере 50 000 000 долларов за лицензию на использование земель производственного объекта. Подрядчик DBFO не взимает плату за проезд / абонентскую плату — такое право принадлежит уполномоченному органу.

• Британская Колумбия — Соглашение о концессии перехода через озеро Оканаган — Соглашение о концессии на проектирование, строительство и финансирование нового перехода через озеро Оканаган, Британская Колумбия, Канада, вместе с эксплуатацией и последующим выводом из эксплуатации существующего перехода. Концессия рассчитана на 30 лет. Концессионеру выплачиваются платежи за доступность и платежи за производительность (связанные с объемом трафика, безопасностью, удовлетворенностью пользователей — пункт 31 и таблица 10). Концессионер не взимает плату за проезд / абонентскую плату.Концессионеру предоставляется неисключительная лицензия на использование Сайта.

• Британская Колумбия — Улучшение автомагистрали Sea-to-Sky DBFO — Концессионное соглашение DBFO на проектирование, строительство и финансирование улучшений шоссе Sea-to-Sky в Британской Колумбии, Канада. Концессия рассчитана на 16 лет. Подрядчику DBFO выплачиваются общие платежи за производительность (на основе платежа за доступность, платежа за использование транспортного средства и поощрений за производительность). Подрядчик DBFO не взимает дорожные сборы / абонентские сборы. Щелкните «Расписания проектов», чтобы просмотреть другие ключевые документы.

• Квебек — концессионный проект Autoroute 25 (на французском языке) — концессионное соглашение, заключенное в сентябре 2007 года на проектирование, строительство и финансирование реабилитации, развития, эксплуатации и технического обслуживания части Autoroute 25 в Монреале, Квебек, Канада. Концессия рассчитана максимум на 35 лет. Частный партнер собирает пошлины от имени правительства, которые затем перечисляет правительству. Частному партнеру выплачивается плата за строительство + плата за доступность + плата, зависящая от уровня достигнутого дохода, за вычетом определенных вычетов (см. Статьи 29 и 30).Строительство планируется завершить в 2011 году.

• Квебек — концессионный проект Autoroute 30 — концессионное соглашение, заключенное в октябре 2008 года на проектирование, строительство, эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт (и финансирование) Autoroute 30, которая обеспечит южный обход Монреаля, Квебек, Канада. Концессия рассчитана максимум на 35 лет. Частный партнер собирает пошлины от имени правительства, которые затем перечисляет правительству. Частному партнеру выплачивается плата за строительство + плата за доступность + плата, зависящая от уровня достигнутого дохода, за вычетом определенных вычетов (см. Статьи 29 и 30).

Коста-Рика

Гондурас

• Corredor Turístico (El Progreso-Tela, San Pedro Sula — El Progreso y La Barca — El Progreso) — концессионное соглашение на строительство, эксплуатацию, передачу и техническое обслуживание 122-километрового четырехполосного шоссе вдоль атлантической стороны Гондурас («туристический коридор») по схеме «проектирование, финансирование, строительство, эксплуатация, передача» (DFBOT) (испанский).

Индия

Закон 1988 года о Национальном управлении автомобильных дорог Индии учреждает Национальное управление автомобильных дорог Индии («NHAI») для развития, обслуживания и управления национальными автомагистралями в Индии, а также для сбора платы за проезд на нескольких автомагистралях

Государственно-частное партнерство на национальных автомагистралях: перспектива Индии обсуждает различные вопросы, касающиеся дорожных ГЧП в Индии, включая обзор нормативно-правовой базы и существующих моделей ГЧП.

• Национальное управление автомобильных дорог Индии — Типовые концессионные соглашения — это последняя версия, доступная в настоящее время в Интернете.

• Платная дорога проекта

  Гомати Чаураха-Удайпур — Соглашение о концессии между NHAI и Shreenathji-Udaipur Tollway Private Limited (« концессионер »), дочерней компанией Sadbhav Infrastructure Projects Limited, на расширение участка Гомати Чаураха-Удайпур национальной автомагистрали No. 8 (« NH-8 ») в штате Раджастан.Соглашение рассчитано на 27 лет (включая этапы проектирования и строительства) и построено на основе DBFOT. Соглашение основано на типовом концессионном соглашении, опубликованном NHAI, но содержит ряд специальных положений. В концессионном соглашении используется толлинговая модель, которая перекладывает риск спроса / дохода на частный сектор. Правительство обязуется не развивать конкурирующие дорожные проекты, чтобы еще больше защитить рентабельность этого проекта. В концессионном соглашении также содержится интересный механизм распределения прибыли, который позволяет правительству получить некоторый доход в случае получения значительной прибыли.Подробнее об основных особенностях соглашения …

США

Дополнительная литература и ресурсы

• Участие частного сектора в финансировании дорог, Питер Броклебанк, Транспортная программа для стран Африки к югу от Сахары (SSATP), Всемирный банк, декабрь 2014 г.

• Принципы взимания платы, Мэтт Булл и Анита Маучан, Консультативный комитет по государственно-частной инфраструктуре (PPIAF), октябрь 2014 г.

• Типовое государственно-частное партнерство. Руководство по основному договору о концессиях на взимание платы за проезд — окончательная версия (часть 1), Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), сентябрь 2014 г.

• Правовые аспекты спецификаций, основанных на характеристиках для контрактов на строительство и техническое обслуживание автомагистралей — Национальная программа совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP) TRB Legal Research Digest 61, Транспортный исследовательский совет (TRB), июль 2013 г. — В этой публикации исследуется, чем спецификации, основанные на характеристиках, отличаются от традиционных спецификации на основе дизайна или метода и различия в распределении рисков между этими методами. Он включает в себя обсуждение прецедентного права, коммерческих рисков и других аспектов, которые не часто рассматриваются.

• Автомобильные и железнодорожные ГЧП, рукопожатие, Ежеквартальный журнал Международной финансовой корпорации (IFC) о государственно-частном партнерстве (ГЧП), выпуск № 7, октябрь 2012 г.

• Участие частного сектора в дорожном секторе Бразилии: недавняя эволюция и следующие шаги — Адриен Верон и Жак Селье, Документы Всемирного банка по транспорту, март 2010 г.

• Контракты на основе результатов в дорожном секторе: на пути к повышению эффективности управления техническим обслуживанием и реабилитацией — опыт Бразилии Эрик Ланселот, Транспортные документы Всемирного банка, март 2010 г.

• Руководство пользователя по реализации государственно-частных партнерств для проектов транспортной инфраструктуры в США, NCSL 2010

• Начальный курс по финансированию проектов, 2010 г., Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) США, 2010 г.

• Обзор институциональных механизмов управления дорожными активами — Уроки для развивающихся стран, Сезар Кейруш и Генри Керали, Документы Всемирного банка по транспорту, апрель 2010 г.

• Инструментарий для государственно-частного партнерства на дорогах и автомагистралях, Консультационный фонд государственно-частной инфраструктуры (PPIAF) 2009, (английский и русский)

• Испанский опыт в концепциях и приложениях: Infraestructuras de carreteras, Андрес Реболло, Programa para el Impulso de Asociaciones Publico-Privadas en Estados Mexicanos (PIAPPEM), октябрь 2009 г.

• Мировые тенденции в участии частного сектора в автомобильных дорогах: рост активности, рост государственной поддержки, Консультационный фонд государственно-частной инфраструктуры (PPIAF), 2008 г.

• Платные инфраструктуры в рамках ASECAP (pdf), Европейская ассоциация концессионеров автодорожной сети (ASCAP), 2007 г. (на английском и французском языках) — В этом отчете рассматривается взимание платы и концессии в европейской дорожной сети.

• Справочник и практические примеры государственно-частного партнерства в сфере транспорта, Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) США, 2007 г.

• Расчет тарифов на проезд в странах АСЕКАП (modalités de calc des tarifs de péage au sein des members of l’ASCAP), Европейская ассоциация концессионеров в автодороге и д’Авраге (ASCAP), май 2006 г. (на английском и французском языках). )

• Снижение рисков дорожного движения в концессионных проектах на автомагистралях — опыт Чили, Хосе Вассалло, Журнал экономики и политики транспорта, сентябрь 2006 г.

• Разработка передовой практики для поощрения инвестиций частного сектора в инфраструктуру — дороги, Азиатский банк развития (АБР) 2000.Этот отчет является одним из пяти отчетов, порученных АБР для выявления и рекомендации передовой практики, которой необходимо следовать, и конкретных шагов, которые необходимо предпринять развивающимся странам-членам АБР для поощрения как инвестиций частного сектора, так и конкуренции в развитии инфраструктуры. Он содержит образцы листов условий.

• Интернет-ресурс Всемирного банка «Платные дороги и концессии» содержит краткое изложение политики взимания платы за проезд по всему миру. Он также охватывает варианты договорных отношений для участия частного сектора, объем предоставления платных дорог на международном уровне, цели, выгоды и затраты на программу платных дорог, вопросы установления тарифов и развития, а также участие частного сектора.

Предоставление автотранспортных услуг в Сомали

Предоставление автотранспортных услуг в Сомали Приглашение к участию в торгах

Ссылка: SOM10-ITB2020-06

Страна (страны) получателя: Сомали

Опубликован в: 16-дек-2020

Крайний срок: 12-янв-2021 07:00 (GMT -7.00) Горное время (США и Канада)

Описание

Предоставление автотранспортных услуг в Сомали

Программа развития Организации Объединенных Наций (ПРООН) настоящим приглашает вас подать заявку на участие в этом Приглашении к участию в торгах (ITB) на оказание услуг автомобильного и грузового транспорта в Сомали.

Это ИУТ включает следующие документы и Общие положения и условия контракта, которые включены в Таблицу данных тендерного предложения:

Раздел 1: Настоящее письмо-приглашение

Раздел 2: Инструкция участникам торгов

Раздел 3: Спецификация тендерного предложения (BDS)

Раздел 4: Критерии оценки

Раздел 5: Список требований и технических условий

Раздел 6: Возвратные формы торгов

• Форма A: Форма подачи заявок
• Форма B: Форма информации для участников торгов
• Форма C: Форма информации о совместном предприятии / консорциуме / ассоциации
• Форма D: Квалификационная форма
• Форма E: Формат технического предложения
• Форма F: Таблица цен
• Форма G: Форма обеспечения заявки

Если вы заинтересованы в подаче тендерного предложения в ответ на это ИУТ, пожалуйста, подготовьте свое Тендерное предложение в соответствии с требованиями и процедурой, изложенными в данном ИУТ, и отправьте его до Крайнего срока подачи тендерных предложений, указанного в Таблице данных тендерного предложения.

Подтвердите получение данного приглашения на участие в тендере, отправив электронное письмо по адресу [email protected] , указав, собираетесь ли вы подать заявку или иным образом. Вы также можете использовать функцию «Принять приглашение » в системе электронных торгов, если это применимо. Это позволит вам получать поправки или обновления в ITB. Если вам потребуются дополнительные разъяснения, просьба связаться с контактным лицом, указанным в прилагаемой таблице данных, в качестве координатора по вопросам, связанным с данным ITB.

ПРООН с нетерпением ждет вашего предложения и заранее благодарит вас за ваш интерес к возможностям закупок ПРООН.

УТОЧНЕНИЯ:

1. Найдите правильную ссылку с инструкциями о том, как зарегистрироваться в электронных торгах, а также как подавать заявки и управлять ими:

https://procurement-notices.undp.org/docs/eTendering_login_page_1_1.pdf

2. Приложение 1 загружено в систему

3. Выложена ревизия 1 ITB

CMR, транспортная накладная, авианакладнаяБлог глобального переговорщика

Транспортные документы лежат в основе международных торговых операций.Эти документы выдаются судоходной линией, авиакомпанией, международной транспортной компанией, железной дорогой, экспедитором или логистической компанией.

Транспортные документы для транспортной компании и экспедитора содержат учетную запись о сделке, инструкции о том, куда и как отгружать товар, а также заявление с инструкциями по обращению с отправкой.

Существует Тип транспортного документа для каждого вида транспорта (CMR для автомобильного транспорта, коносамент для перевозки и т. Д.). Эти товары, перевозимые в мультимодальных транспортных единицах (в основном в контейнерах), используют документ, называемый мультимодальным коносаментом FIATA (FBL). Ответственность за управление и обработку отгрузочных документов будет зависеть от условий продажи (Incoterms), согласованных между сторонами.

Ниже мы описываем основные транспортные документы, поясняя для каждого из них: для чего они используются? Кто их оформляет? и кому они адресованы?

CMR ДОКУМЕНТ

Транспортный документ CMR — это международная накладная, используемая как водителями, операторами, так и экспедиторами, которые регулируют ответственность и ответственность сторон договора международной автомобильной перевозки грузов.

Перевозчик обычно заполняет форму, но отправитель — другими словами, экспортер — несет ответственность за точность информации и должен подписать форму при получении товаров. Получатель также подпишет форму при доставке, которая важна для перевозчика, чтобы иметь возможность подтвердить доставку товара и обосновать оплату своих услуг.

Транспортный документ CMR не является товарораспорядительным документом и, следовательно, не подлежит обсуждению.

Этот документ составляется экспортером и экспедитором и адресован импортеру и перевозчику.

Скачать модель CMR с инструкциями по заполнению документа

.

КОНСУЛЬТАТОР

Коносамент B / L — это документ, выдаваемый агентом перевозчика грузоотправителю, подписанный капитаном, агентом или владельцем судна, содержащий письменные доказательства получения товара (груза), условий на какая перевозка осуществляется (договор перевозки), и обязательство доставить товар в установленный порт назначения законному держателю коносамента.

Коносамент, таким образом, является как распиской товара, так и договором о его доставке в качестве фрахта. Существует ряд различных типов коносаментов и ряд правил, которые относятся к ним как к группе транспортных документов.

Поскольку это оборотный инструмент, коносамент может быть индоссирован и передан третьей стороне во время перевозки товаров.

Этот документ подготовлен службой доставки и адресован экспортеру, транспортной компании через агента и импортеру.

Скачать модель коносамента с инструкциями по заполнению документа

AIR WAYBILL AWB

Авианакладная AWB — это необоротный транспортный документ, охватывающий перевозку груза из аэропорта в аэропорт.

В авиагрузовой накладной должен быть указан грузополучатель (который может быть покупателем), и ее не следует требовать, чтобы она выписывалась «для заказа» и / или «для подписи», поскольку она не является титулом собственности на товар.Поскольку это не подлежит обсуждению и не свидетельствует о праве собственности на товары, для поддержания определенного контроля над товарами, не оплаченными заранее наличными, продавцы часто отправляют авиаперевозки своим торговым агентам или агентам экспедитора в стране покупателя. .

Авиагрузовая накладная не является оборотным документом. Указывает только на прием груза к перевозке.

Этот документ подготовлен транспортным агентом ИАТА или самой авиакомпанией и адресован экспортеру, авиакомпании и импортеру.

Скачать образец авианакладной с инструкциями по заполнению документа

.

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ КОНСАЛТИНГ FBL

Мультимодальный коносамент FBL — это тип международных транспортных документов, охватывающих два или более видов транспорта, таких как перевозки автомобильным и морским транспортом.

Также используется как договор перевозки и квитанция о получении товара.

Когда он выдается «на заказ», мультимодальный коносамент является правом собственности на товары и, следовательно, может быть предметом переговоров.

Как правило, мультимодальные коносаменты не являются оборотными документами.

Только авторизованные экспедиторы, входящие в состав FIATA (Международная федерация экспедиторских ассоциаций), могут выдавать этот документ. Оно адресовано экспортеру, оператору мультимодальных перевозок в стране назначения и импортеру.

Скачать модель мультимодального коносамента с инструкциями по заполнению документа

.

СВИДЕТЕЛЬСТВО О СТРАХОВАНИИ ГРУЗА

Свидетельство о страховании груза — это документ, указывающий тип и размер действующей страховой защиты для конкретного груза.Он включает название страховой компании и условия страхового покрытия.

Оригинал свидетельства о страховании груза требуется при предъявлении претензии. Копии документов, необходимых для обоснования страхового возмещения, включают страховой полис или свидетельство, коносамент, счет-фактуру, упаковочный лист и отчет об обследовании (обычно составляемый агентом по урегулированию претензий).

В дополнение к этим транспортным документам, подготовленным и управляемым транспортными компаниями, следует также упомянуть три других документа, подготовленных экспортером, которые сопровождают товары во время транспортировки: международный коммерческий счет-фактура, упаковочный лист и накладная.

Скачать образец Свидетельства о страховании груза с инструкциями по заполнению документа

.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ СЧЕТ

Международный коммерческий счет-фактура — это административный документ, который содержит всю информацию о международной продаже. Товар, количество, цена на проданные продукты / услуги, условия доставки и оплаты, а также налоги и другие расходы, которые могут быть включены в продажу, подробно описаны в международном коммерческом счете-фактуре.

Импортер вместе с оригиналом международного коммерческого счета-фактуры заявляет налоговому органу своей страны сумму, которую он должен заплатить, кому он будет платить, и согласованные способы платежа. Для экспортера этот документ означает документальное подтверждение продаж, которые он осуществил на зарубежных рынках.

При операциях с третьими странами Международный коммерческий счет-фактура является частью таможенной декларации, по которой применяемые налоги и тарифные права должны быть оплачены в момент ввоза товаров в страну.При операциях со странами ЕС этот документ используется в качестве декларации о сделке и освобождения от налогов для соблюдения основных условий расчета налогов.

Этот документ составляется экспортером и адресован импортеру и таможенному отделу импорта.

Скачать образец международного коммерческого счета с инструкциями по заполнению документа

.

СПИСОК УПАКОВКИ

Упаковочный лист — это более подробная версия коммерческого счета-фактуры, но без информации о ценах.Он должен включать, среди прочего, следующее: номер счета-фактуры, количество и описание товаров, вес товаров, количество упаковок, а также отгрузочные марки и номера.

Копия упаковочного листа часто прилагается к самому отправлению, а другая копия отправляется непосредственно получателю для помощи в проверке отправления при получении.

Хотя это не требуется для всех транзакций, это требуется в некоторых странах и некоторых покупателях.

Этот документ готовится экспортером и адресован импортеру, перевозчику и таможенному отделу импорта.

Скачать образец Упаковочного листа с инструкциями по заполнению документа

.

ДОСТАВКА

Транспортная накладная — это один из транспортных документов, сопровождающих отгрузку товаров, в котором указаны описание и количество доставленных товаров. Копия накладной, подписанная покупателем или грузополучателем, возвращается продавцу или грузоотправителю в качестве доказательства доставки.

накладные имеют двойную функцию для экспортера: обоснование вывоза продуктов из его магазина и подтверждение доставки кредита импортеру, поэтому важно, чтобы импортер подписал копию, предоставленную перевозчиком.Для импортера накладные служат для проверки соответствия полученных товаров товарам, указанным в заказе на поставку или контракте. Для перевозчика это документ, используемый как доказательство доставки товара.

Скачать образец накладной с инструкциями по заполнению документа

Получите любой транспортный документ со скидкой 30% по коду 9009. Нажмите здесь .

Get Pack 20 Транспортные и торговые документы со скидкой 50% , используя код 9110. Щелкните здесь .

Microsoft Word — Thredbo 2017 Hensher.docx

% PDF-1.5 % 1 0 объект > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать PScript5.dll Версия 5.2.22017-04-24T14: 42: 15 + 10: 002017-04-24T14: 42: 15 + 10: 00application / pdf

Microsoft Word — Thredbo 2017 Hensher.docx

Давид

Acrobat Distiller 11.0 (Windows) uuid: ef444b57-f5b5-4cbb-b604-df9b801506b6uid: 877d9d3b-7e7f-4c53-99de-462b09302bda конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > транслировать HV [o0} Wh3UMSyk @ MR2 6! 42i6; ͇m \ 9C 叉! » 0 * dDk * PPNTWpMJ Wexf29wcMf37_A [% C2GǑX9 ^ v «1 + VԕMp @ z] f (Kn [Q # T; [& uX.