Сбивают пешеходов: Как и почему сбивают пешеходов. ВИДЕО :: Autonews

Как и почему сбивают пешеходов. ВИДЕО :: Autonews

Несколько дней назад ГИБДД опубликовала статистику аварийности за 2011 год. Впервые за 5 лет в авариях начала увеличиться смертность – рост составил 5,2% по сравнению с прошлым 2010 годом. Около половины всех погибших – пешеходы.

 

Громкий общественный резонанс в 2011 году вызвало страшное ДТП в Брянске, где 20-летняя Ирина Добржанская, находившаяся за рулем автомобиля Volkswagen Passat, сбила на пешеходном переходе 29-летнюю женщину и 3-летнюю девочку. От полученных травм ребенок скончался на месте ДТП, а мать была госпитализирована с тяжелыми травмами. При этом, авария произошла на глазах у сотрудников ДПС, которые «дежурили» на этом переходе.

 

 

ДТП на пешеходном переходе в Брянске

 

Так в чем основные причины дородно-транспортных происшествий с участием пешеходов?

 

Автомобилисты:
– игнорируют знаки «пешеходный переход»;
– не тормозят, когда автомобили, едущие в попутном направлении, начинают останавливаться для пропуска пешеходов;
– превышают скорость.

 

Пешеходы:
– переходят проезжую часть вне пешеходных переходов;
– переходят дорогу по пешеходному переходу, не глядя по сторонам;
– бегут по переходу;
– видя, что первый ряд автомобилей их пропускают, переходят дорогу, не убедившись в том, что машины в соседних рядах тоже останавливаются.

 

Чиновники и полицейские:
– наказывают за ДТП, а не предотвращают их;
– в странах, где нет такой высокой смертности, отсутствуют нерегулируемые пешеходные переходы через многополосные дороги.

 

Кто виноват?
Конечно, в ДТП, совершенных на пешеходных переходах, виноваты водители – вопросов нет. Но надо понимать, для кого опасней нахождение на проезжей части? Конечно, для пешехода: ему грозить смерть, а водителю – лишь разбитый бампер и лобовое стекло. Должен же быть у пешеходов хоть какой-то инстинкт самосохранения? Какая разница, что ты прав и шел по зебре, елси на том свете это не имеет никакого значения?

 

И в заключение хочу показать короткое видео из сообщества в «Живом Журнале» ru_chp, которое очень наглядно демонстрирует все вышеперечисленные пункты.

В выходные в Петербурге и области массово сбивали пешеходов — Происшествия — Новости Санкт-Петербурга

За минувшие выходные и пятницу – с 14 по 16 февраля – в Петербурге и Ленинградской области произошли 1257 дорожных аварий, в которых пострадал 61 человек и погибли шестеро. Суббота и воскресенье отметились множеством наездов на пешеходов.

Как сообщает 17 февраля Управление ГИБДД по С-Пб и ЛО, в Петербурге за минувшие три дня сотрудники ГИБДД зафиксировали 1048 ДТП, в том числе 38 – с пострадавшими. Травмы получили 43 человека, среди которых двое детей. Два человека погибли. В пятницу, 14 февраля, в Колпино 48-летний мужчина на «Жигулях» врезался в столб, погубив своего пассажира. Второй жертвой стал пешеход: по данным «Фонтанки», в Экспедиторском проезде в Пушкинском районе автомобиль сбил молодого человека и скрылся.

Управление ГИБДД по С-Пб и ЛОПоделиться

Трое пешеходов пострадали в ДТП в субботу, 15 февраля. По данным отдела пропаганды УГИБДД по Петербургу и Ленобласти, около 0:05 на пересечении Авангардной улицы и проспекта Ветеранов 21-летняя женщина на автомобиле Honda сбила в зоне регулируемого пешеходного перехода мужчину лет 30 на вид. Пешехода госпитализировали в тяжелом состоянии.

В районе десяти часов вечера на Загородном проспекте мужчина лет 25 – 30 попал под машину скорой помощи на регулируемом пешеходном переходе. Его увезли в больницу с тяжелыми травмами. Произошедшее попало на видео. Около 23:16 у дома 130 по Ленинскому проспекту 31-летний водитель автомобиля Skoda сбил мужчину лет 40 на вид. Наезд произошел вне зоны пешеходного перехода. Потерпевший тоже получил тяжелые травмы.

Вечером следующего дня на трамвайной остановке сбили школьницу. Как стало известно «Фонтанке», 16 февраля в 21:55 у дома 16 по проспекту Науки 34-летний мужчина на автомобиле Mercedes C180 сбил выходившую из трамвая девятиклассницу. 15-летнюю пострадавшую госпитализировали в удовлетворительном состоянии. Трамвайная остановка, на которой выходила девочка, расположена на проезжей части. У водителя «Мерседеса» инспекторы заметили признаки опьянения, но пройти медосвидетельствование он отказался. В отношении него составили административный протокол по ст. 12.26 ч. 1 КоАП РФ. Также известно, что автомобиль 1995 года выпуска принадлежит 27-летнему жителю Гатчины и на момент ДТП у водителя отсутствовал страховой полис.

В Ленобласти за минувшие трое суток произошло 209 ДТП, из которых с пострадавшими было 16 случаев. Травмы получили 18 человек: 16 взрослых и двое детей. Четыре человека погибли, трое из них – пешеходы, один – водитель.

Около 21:10 на 13-м километре подъезда к Тосно лоб в лоб столкнулись автомобили Nissan и Ford, сообщили в отделе пропаганды УГИБДД. По предварительным данным, водитель «Форда», двигаясь в сторону Тосно, по неустановленной причине выехал на встречную полосу. От удара «Форд» загорелся.

В результате аварии смертельные травмы получил 66-летний водитель «Ниссана» – мужчина скончался до приезда «скорой». 25-летнего водителя «Форда» и трех его пассажиров: женщин в возрасте 24 лет и 41 года и 15-летнего мальчика – госпитализировали с травмами различной степени тяжести, добавляет «Дорожный инспектор» со ссылкой на ОГИБДД по Тосненскому району.

Фото: «Дорожный инспектор» / vk.comФото: «Дорожный инспектор» / vk.comФото: «Дорожный инспектор» / vk.comПоделиться

Около 21:30 14 февраля на 5-м километре дороги Павловск – Косые Мосты, также в Тосненском районе, 58-летняя женщина на автомобиле Volkswagen Tiguan вне пешеходного перехода насмерть сбила мужчину лет 40 на вид, сообщили в отделе пропаганды УГИБДД.

Еще двое погибли в Тихвине. Около 16 часов 15 февраля у дома 11 по улице Карла Маркса 36-летний мужчина на автомобиле KIA сбил мужчину лет 40 в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. Пешехода госпитализировали в тяжелом состоянии, но спасти не смогли: мужчина умер в больнице.

А 16 февраля около 23:35 у дома 157 по Советской улице неизвестный водитель сбил вне пешеходного перехода 33-летнего мужчину и скрылся. Пешеход погиб на месте. О происшествии сообщил другой автомобилист – он проезжал мимо и заметил лежащего посреди дороги человека без ботинок.

Еще в нескольких случаях пешеходы пострадали, но выжили. Как стало известно «Фонтанке», в 20:40 16 февраля на 9-м километре дороги Стрельна – Пески – Яльгелево в Ломоносовском районе 43-летний гражданин Белоруссии, двигаясь на автомобиле Mitsubishi Galant от Стрельны в сторону Яльгелево, сбил 50-летнего жителя деревни Горбунки. Пешеход переходил дорогу вне пешеходного перехода, но в зоне его видимости. Было темно, и на одежде пешехода не было светоотражающих элементов, но освещение на участке дороги работало. Потерпевшего в тяжелом состоянии доставили в травматологическое отделение.

В субботу, 15 февраля, около 16:30 сбили пенсионерку в Отрадном. По данным ГИБДД, у дома 2 по улице Гагарина 59-летний мужчина, управляя автомобилем Toyota Corolla, в зоне нерегулируемого пешеходного перехода наехал на 83-летнюю женщину. В тяжелом состоянии ее доставили в больницу.

Управление ГИБДД по С-Пб и ЛО

У автоаварий проявилось свое зловещее расписание — Российская газета

Самое опасное время суток с точки зрения безопасности дорожного движения — с 21. 00 до 02.00. На эти пять ночных часов приходится почти треть всех погибших на столичных дорогах в прошлом году.

При этом для разных видов ДТП характерен свой временной пик — например, пешеходы гибнут в каждой четвертой аварии с 10.00 до 14.00, в другое время смертность существенно ниже. Почему так происходит и что на это влияет? Корреспондент «РГ» попробовал разобраться.

Час пробил

Разложить статистику ДТП по времени решили в столичном департаменте транспорта — там взяли данные за прошлый год и попытались найти закономерности, связанные с временем суток. Таких оказалось немало. «Например, период с 16.00 до 19.00 — самый аварийный. В это время на дорогах больше всего транспорта, поэтому случается очень много мелких аварий», — объяснили в дептрансе. В целом в этом интервале происходит 28% всех ДТП и треть наездов на пешеходов.

Но дьявол, как всегда, кроется в деталях. Самый аварийный период отнюдь не самый опасный — вечером чаще происходят мелкие аварии, в которых страдает только железо. Уставший водитель перестроился, не глядя в зеркало, а второй после рабочей смены просто не успел среагировать — как итог, помятые крыло и бампер, а потом долгие выяснения, кто же виноват. Это рядовая картина вечернего ДТП.

А вот гибнут чаще всего, как ни странно, ночью. 31% всех погибших в ДТП приходится на период с 21.00 до 02.00. «Причина — водители чаще обычного превышают скорость на свободных дорогах», — считают в дептрансе. Еще одной, смежной причиной можно назвать плохую видимость — вместе с высокой скоростью эти факторы практически не оставляют водителям времени на реакцию, поэтому любое внезапное изменение дорожной обстановки приводит к тяжелым последствиям.

С такой постановкой вопроса соглашаются и многие эксперты, а также водители со стажем. Столичный таксист Алексей Еремин, к примеру, говорит, что любителей погонять действительно больше ночью. «В это время часто превышают не только любители спортивных машин, но и простые автомобилисты — дороги свободны, не замечаешь, как скорость растет, — делится он с «РГ». — В прошлые выходные я ехал по МКАД ночью около 100 км в час, и меня обогнали так, будто стоял на месте. А вот в мелкие ДТП лично я действительно попадал несколько раз вечером — поток большой, пробки, все нервные, «притереть» соседа проще простого».

Эксперимент с такими «лежачими» светофорами — одна из попыток столичных властей снизить число аварий с участием пешеходов. Фото: РИА Новости www.ria.ru

Стой, раз-два

Интересно, что самое опасное время для пешеходов совершенно другое. Это период с 10.00 до 14.00 — каждая четвертая авария заканчивается смертью пешехода, хотя в целом количество ДТП здесь невысокое. Можно было бы поверить в мистику, но у экспертов дептранса свой ответ, без тени фантастики — утренний час пик уже прошел, скорость движения выросла, а пешеходов на дорогах все еще много. Другими словами, и здесь всему виной скорость — водители на освободившихся улицах прибавляют газа и нередко забывают сбавить его перед пешеходным переходом.

В дептрансе в принципе указывают на то, что главным фактором аварийности остается скорость — чем она выше, тем серьезнее последствия аварий. Например, почти 60% ДТП в Москве происходит на улицах с ограничением скорости 60 км в час — за счет нештрафуемого порога они превращаются в 80 км. «На 100 км таких дорог в среднем происходит 140 ДТП, погибают 5 человек, — подсчитали в ведомстве. — А на скорости в 100 км в час (120 вместе с допустимым порогом) число погибших на те же 100 км дорог почти в 10 раз выше. В прошлом году такие трассы унесли жизни как минимум 50 человек».

Скорость имеет огромное значение и для пешеходов — если вас собьет машина, которая едет 30 км в час, то шансы остаться в живых и не получить тяжких увечий довольно высоки. Однако при скорости 80 км их практически не остается. Это не значит, что на всех улицах теперь надо ввести ограничения в условные 50 км в час, но на улицах с большим пешеходным трафиком, особенно в центре города, высокой скорости не должно быть места. Как, впрочем, не должно быть ей места и в головах водителей, которые едут не по спортивному треку, а по улице.

Тем временем

Берегись самоката

Свои особенности есть не только у того или иного времени суток, но и у времен года. Зимой рано темнеет и скользко на дорогах — водители чаще теряют управление, уходят в занос, не успевают остановиться. А летом в последние годы другая проблема — электросамокаты, которые могут ехать по тротуару со скоростью авто. В Москве даже решили ограничить их скорость в парках и на некоторых улицах. Одна из компаний, предоставляющих самокаты в аренду, уже ограничила их скорость в ряде локаций — максимум там можно разогнаться до 15 км в час.

Кстати

Газ на тормоз

О высокой скорости как опасном факторе говорит и статистика по аварийности магистралей. Абсолютным лидером по числу ДТП с пострадавшими в Москве остается МКАД, где разрешенная скорость движения составляет 100 км в час. В прошлом году на этой магистрали произошло 670 тяжелых аварий . На втором месте с большим отрывом — ТТК. Там серьезных ДТП было 156, а разрешенная скорость ограничена 80 км.

Правила дорожного хождения, или Почему сбивают пешеходов?

По статистике ГИБДД, только за 10 месяцев 2014 года в нашей стране в ДТП пострадало 45 453 пешехода, погибло 5587 человек. Причем в 20 368 случаях виноваты были именно пешеходы. Для сравнения: в Германии в 2013 году произошло 33 499 аварий с пешеходами при существенно более высокой автомобилизации и плотности населения.

Еще с детства мы помним стандартные формулы безопасности: «Переходите дорогу только по пешеходному переходу!», «Посмотрите сначала налево, потом направо!», «Убедитесь, что вас пропускают, и только потом идите!». Тем не менее, в реальной жизни взрослые люди почему-то воспринимают данные фразы как занудное нравоучение, считая, что на деле ими можно пренебречь… Результаты? Давайте посмотрим!

Правило № 1: Пешеход? На переход!

При движении по загородной трассе на проезжей части неожиданно появился пешеход. Откуда он там взялся? К сожалению, об этом история умалчивает. Зато в ролике хорошо видно, что буквально в нескольких метрах от места трагедии находился переход. Хотя, по уму, таких нерегулируемых пешеходных переходов на загородных дорогах быть не должно — на скоростных дорогах лучше строить надземные пешеходные переходы. Впрочем, есть и более дешевая альтернатива — светофоры с кнопкой вызова зеленой фазы. Подчеркнем, речь идет именно о загородных трассах, в городе наземные переходы допустимы, а порой и просто необходимы.

Добавим также, что косвенно на поведение пешехода из ролика повлияло и отсутствие отбойника (подробнее об их важности — в материале «Как сделать российские дороги безопаснее: пять простых решений»).

Однако не надо думать, что в городских условиях ситуация сильно лучше. Ровно наоборот! Многие пешеходы расслабляются, ощущая себя словно в «своей стихии». А учитывая, что обзор водителя в городских условиях зачастую ограничивают припаркованные автомобили, общественный транспорт и другие факторы, шансы пешехода быть сбитым повышаются.

Правило № 2: Сначала смотрим на светофор, потом на автомобили

Переходить улицу разрешается только на зеленый свет. Это — не просьба и не пожелание. Это обязательное требование ПДД! Его невыполнение — одна из самых распространенных ошибок пешеходов, зачастую приводящая к трагедии.

В чем же заключается опасность данной ситуации? Все дело в том, что начиная с автошколы у водителя вырабатываются рефлексы на определенные сигналы. Зелёный свет даже подсознательно для автомобилиста означает «Дорога свободна, можно ехать, тебе никто не мешает!». Зачастую он действительно не ожидает появления пешеходов на проезжей части, как в ролике выше. В свою очередь, пешеходы очень сильно недооценивают опасность перехода на красный свет. «Подумаешь, я же тут быстренько перебегу, никто не заметит даже», — примерно об этом думает пеший участник движения.

Однако бывает и другая крайность. Пешеход идет по пешеходному переходу и убежден, что водители обязаны его пропустить в соответствии с ПДД. Это верно, вот только в правилах есть еще один важный пункт 4. 5: «На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен». Вас не пропускает автохам, летящий с превышением скорости? Неприятно, но это — не повод лезть ему под колёса! Убедитесь, что вас действительно пропускают. Поверьте, «сэкономленные» несколько секунд могут обернуться месяцами в больнице, а то и стоить вам жизни!

Правило № 3: Никогда не бегите по пешеходному переходу!

Итак, вы подошли к пешеходному переходу, убедились, что подъехавший автомобиль вас пропускает, а значит, теперь нужно как можно быстрее перебежать на другую сторону, чтобы никого не задерживать. Все верно? НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! В то время как вы наивно полагаете, что вас прекрасно видно и все «обязаны пропустить», другой водитель, едущий в соседнем ряду, о вашем существовании может и не догадываться. Ведь вас не видно из-за первого автомобиля! Возможно, водитель забыл, что перед переходом надо снижать скорость, он не знает последнюю редакцию ПДД, в соответствии с которой обгон на пешеходном переходе запрещен независимо от наличия на нем пешеходов.  Помните — если пешеход бежит по переходу, его шансы быть сбитым резко увеличиваются. Чем неожиданней появление пешехода, тем меньше времени для принятия решения остается у водителя. Не говоря уже о том, что он может просто не успеть затормозить. А вот и наглядные примеры:

Авария на данном видео развивается по классической схеме: водитель автобуса не то объезжает препятствие, не то решается пропустить пешехода в самый последний момент. Водитель Volkswagen Golf, двигающегося в левом ряду на высокой скорости, не успевает обратить на это внимания. «Что он там остановился? Заглох? Сломался? Вечно у этих „коробок“ что-то случается…», — возможно, именно такие мысли успевают промелькнуть у водителя «Гольфа». И уж точно он не рассчитывает увидеть в последний момент пешехода перед своим носом

Из этой ситуации надо сделать несколько выводов: во-первых, если вы за рулём и видите, что автомобиль в ряду правее вас замедлил ход перед каким-либо препятствием, снижайте скорость. Во-вторых, соблюдайте скоростной режим. Наконец, самое главное: если вы — пешеход, не бегите, даже если вас «пропускают». Лучший порядок действий — идти по переходу четким уверенным шагом, не слишком медленно и не слишком быстро, посмотрев налево, а дойдя до середины проезжей части — направо, и контролируя действия автомобилистов.

Особенно любят бегать по пешеходному переходу дети. Такова уж особенность психологии, когда весь мир вокруг тебя светлый и радостный, заботы отсутствуют, а самая большая проблема — уговорить родителей на покупку новой компьютерной игры

Родители! Объясните детям, что через дорогу даже по переходу нужно идти, а не бежать. И всегда поступайте так сами, потому что если у ребенка не будет достойного примера рядом, он никогда не будет делать «так, как надо». Водители! Знак 1.23. «Дети» придуман не просто так — самые маленькие участники движения действительно представляют повышенную опасность на дороге именно из-за непредсказуемости своих действий. Поэтому проявляйте особую бдительность, если видите ребенка на переходе.

Во многих странах места пешеходного перехода детей обозначаются отдельными специальными знаками, а на них часто дежурят взрослые в яркой одежде и со специальными знаками (например, после занятий в школе). Очень важно, что речь идет именно о живом человеке, который помогает детям и следит за соблюдением правил. Что мешает сделать точно так же в России?

Правило № 4. Стал заметным — спас себе жизнь

21 ноября 2014 года Дмитрий Медведев подписал постановление, обязывающее пешеходов вне населенных пунктов носить светоотражающие элементы. Очень и очень правильная норма! Не верите? Давайте посмотрим небольшой видеоролик.

Ночь, двухполосная дорога. Хорошая разметка, яркий свет фар, встречные автомобили… Казалось бы, ну что может случиться? Но откуда ни возьмись на дороге появляется пешеход! Пьяный? Неадекватный? Это не важно! Факт в том, что пешеход становится видным лишь в самый последний момент, когда столкновение уже практически неизбежно. Между тем, если бы у человека была светоотражающая нашивка или фликер, заподозрить неладное можно было бы заранее

После этого видео вопросов, зачем нужен светоотражающий элемент, возникнуть не должно. Но откуда у человека, да еще в сельской местности, возьмутся эти самые светоотражающие элементы. Ведь в магазинах они практически не продаются!

Мы уверены, что приобретение фликеров и светоотражающих элементов для жителей деревень и небольших городов должно осуществляться за государственный счет! Речь действительно идет о национальной безопасности. Как показывает опыт соседней Беларуси, в которой световозвращатели стали обязательными в 2006 году, смертность пешеходов в ДТП благодаря этим нехитрым мерам резко снизилась. Если в 2006 году в темное время суток на дорогах этой республики погиб 601 пешеход, то в 2007-м уже 486, а за 2012 — 314 пешеходов. И количество ДТП с пешеходами продолжает снижаться.

«Ну это — за городом. А в населенном пункте меня хорошо видно, ведь везде есть фонари, да и я „в своей стихии“. Зачем мне эти ухищрения?», — скажет пешеход. И будет неправ.

Дождь, ограниченная видимость, ночь… А ведь, с другой стороны, стандартные условия, даже не такие плохие — и вроде водитель не один на дороге, и фонари ярко светят, и вообще все видно. Но пешеход опять оказывается незамеченным!

Именно в таких условиях пешеходы расслабляются и теряют бдительность, особенно если они устали, а на улице «некомфортно» — темно, холодно и сыро. Но водителю-то тяжелее вдвойне! Ведь двигаясь даже с разрешенной скоростью, он должен учитывать не только движение других автомобилей и погодные условия, но и неожиданный выход на проезжую часть пешеходов. Так почему бы не помочь водителю, сделав себя заметнее?

Обязательно приобретите и носите фликер или световозвращающую нашивку — их можно купить в крупных спортивных магазинах и стоят они не дорого. Особенно позаботьтесь о том, чтобы такой элемент был у вашего ребенка. А детскую верхнюю одежду без светоотражающей полосы в ряде стран вообще запрещено продавать! Очень надеемся, что такое требование появится и в России.

А самый лучший пример того, что светоотражающие элементы эффективны, — это форма сотрудника ГИБДД. Ведь даже в дневное время они носят специальные жилеты, делающие их заметными.

Правило № 5: Все люди — пешеходы

Кажется, общество давно уже противопоставляет пешеходов водителям. Причем водитель в данной иерархической лестнице находится явно выше: мол, и права получил, и машину купил, да и едет быстро — дорогу сильному! Однако такое противопоставление заведомо ошибочно. Каждый водитель, даже очень любящий свой автомобиль, одновременно является пешеходом. И попасть из одного «мира» в другой очень просто — достаточно просто выйти и закрыть за собой дверцу железного коня. И вот тут-то и оказывается, что незащищенный пешеход — это… незащищенный водитель, а противостояние одних и других существует лишь в головах.

Почти все уже перечисленные «правила дорожного хождения» применимы и к главной героине ролика выше. Однако есть одно маленькое отличие — до того, как попасть под машину, она сама сидела за баранкой.

Просмотр данного видео не рекомендуется особо впечатлительным людям, детям, беременным женщинам и людям с неустойчивой психикой

А иногда водитель может стать пешеходом, прямо не покидая проезжей части. Как это происходит? Очень просто. Сначала случается ДТП, затем водитель выходит из машины и… вуаля, добро пожаловать в мир пешеходов! Человек, который только что сам управлял автомобилем, в мгновение ока превращается в абсолютно беззащитного пешехода, причем другие участники движения к этому явно не готовы. Неудивительно, что требование иметь в машине светоотражающий жилет четко прописано в ПДД многих стран Европы. Причем сразу после ДТП европейцы как можно скорее покидают проезжую часть и ждут приезда спецслужб на обочине, не подвергая себя риску быть сбитыми.

Вместо эпилога, или Когда правила не работают

Ну а закончить наш рассказ хотелось бы вот таким видео. Казалось бы, пешеход хоть и стоит в неположенном месте, но абсолютно никому не мешает. Ничто не предвещало беды. Но внезапно ситуация разворачивается совсем неожиданным образом. По счастью, герой этого видеоролика отделался легким испугом… А могла бы произойти трагедия! Посему соблюдайте правила дорожного движения, не важно, за рулём вы или нет. Всегда будьте начеку. И берегите себя. Поверьте, на дороге осторожность никогда не бывает лишней.

Хотите сделать российские дороги безопаснее? Дайте вашим друзьям и близким прочитать эту статью! Нажмите на кнопки соцсетей ниже.

Тимофей Исаев

Начальник отдела ДПС рассказал, где в Тверской области чаще всего сбивают пешеходов

В рамках совместной с Госавтоинспекцией и «Пилот-Радио» программы «Тверские дороги безопасности» руководитель отдела ДПС областного УГИБДД рассказал об обстановке с наездами на пешеходов в регионе.

На «Пилот-Радио» новая программа — «Тверские дороги безопасности». Это совместный проект с Госавтоинспекцией Тверской области. Дорожная ситуация в регионе, ДТП и их разбор, культура вождения и профилактика аварий. Эти и другие темы вы можете услышать в радиоэфире на частоте 102.7 fm. В очередном выпуске программы 26 ноября гостем выступил начальник отдела ДПС УГИБДД УМВД России по Тверской области Антон Егорьев.

— Разбирая прошедшую неделю, у нас произошло 9 наездов на пешеходов, к счастью никто не погиб, 9 человек получили ранения. Если рассматривать территориально, то из них в городе Твери произошло 4 наезда. Остальные — в районах области. Хочется отметить, что по вине пешеходов за прошедшую неделю у нас произошло всего два ДТП, на пешеходных переходах отмечены 6 дорожно-транспортных происшествий. Анализирую обстановку по сравнению с прошлым годом, хочется отметить, что нам удалось значительно сократить количество наездов на пешеходов, но в то же время вызывает особую тревогу тяжесть последствий.

При сокращении количество ДТП на 30% нам не удалось добиться снижения количества погибших в результате таких происшествий. По сравнению с прошлым годом у нас плюс один погибший, — привёл цифры статистики Антон Егорьев.

Если брать общую статистику наездов на пешеходов, то, по словам Егорьева, чуть менее 50% наездов на пешеходов происходят на территории областного центра, так как автомобильный трафик здесь выше, да и пешеходов больше. Из всех наездов на территории Твери — порядка 80% происходят на пешеходных переходах (как регулируемых, так и нет). Что же касается ДТП по вине пешеходов, то это порядка 40% от общего числа, в том числе и наезды на регулируемых переходах, где пешеходы выходят на дорогу на запрещающий сигнал светофора.

Что же касается категорий населения, которых чаще всего сбивают, то первые — это молодёжь, которая при переходе дороги не смотрит на проезжую часть и во время переходя предпочитают смотреть в экран смартфонов. Вторая категория — это пожилые люди, которые по незнанию или невнимательности переходят дорогу в неположенном месте, либо ДТП с их участием случаются на придомовых территориях, где в силу возраста они не видят движущееся задним ходом транспортное средство, либо не успевают среагировать.

Экономически активное население тоже относится к одной из трёх групп, которые чаще попадают под колёса автомобилей. Вероятнее всего, из-за спешки.

Ещё одна примечательная особенности современной статистики наездов — это смена возрастной группы в ДТП, которые происходят на придомовых территориях. Если раньше это были дети, то сейчас — пожилые люди.

— Пожилые люди стали чаще попадать в ДТП на придомовых территориях. И не только на придомовых территориях. Это территории, прилегающие к торговым центрам, это парковки магазинов, где пожилые люди в силу своего возраста не могут оценить опасность и идут там, где им хочется. Что касается детей, отмечается некоторое снижение, достаточно положительный момент в воспитании подрастающего поколения, как себя нужно вести на дороге,

— сообщил Антон Егорьев.

Аудиозапись полной версии программы можно прослушать на сайте «Пилот-Радио» в разделе «Подкасты». Следующая программа «Тверские дороги безопасности» выйдет в эфир на частоте 102. 7 fm в четверг, 26 ноября, в 9:05.

В прошлых выпусках:

— Начальник Отдела ГИБДД по городу Твери Юрий Буданцев рассказал о ДТП с участием пешеходов и о том, как их можно избежать.

— Начальник отдела ДПС УГИБДД УМВД России по Тверской области Антон Егорьев рассказал об обстановке с «пьяной» аварийностью в регионе.
— Замначальника отдела УГИБДД УМВД России по Тверской области Павел Власов рассказал, какие ДТП чаще происходят осенью в Тверской области.
— Начальник ЦАФАП УГИБДД УМВД России по Тверской области Борис Царицын рассказал о камерах, которые «ловят» в объектив недобросовестных автомобилистов, и о рекордах скорости среди нарушителей.
— Начальник отдела ГИБДД по Твери Юрий Буданцев рассказал, когда лучше менять летнюю резину на зимнюю.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите

Ctrl+Enter.

Где в Самаре чаще всего сбивают пешеходов — и что с этим можно сделать по мнению ГИБДД, города и самих жителей | Другой город

Развитие Самары делает город удобнее для автомобилистов, но страшнее для пешеходов. Реконструкция и расширение дорог превращают тихие городские улочки в смертельно опасные места, где каждая пятая жертва — ребенок, и число жертв растет.

С 2019 года за организацию дорожного движения на дорогах местного значения в России ответственны муниципалитеты. Поэтому ДГ не только изучил ситуацию с наездами на пешеходов в Самаре, но и выяснил, как над повышением безопасности работают городские власти. В нашем спецпроекте, посвященном ДТП с пешеходами, 12 текстов, полный список — в блоке внизу.

Что происходит с пешеходами на улицах Самары

В Самаре последние годы все чаще сбивают пешеходов. Наибольший рост пришелся на 2018 год: если в 2015-2017 годах под машину попадали по 540-550 жителей Самары, то в 2018 году жертвами наезда стали 626 человек, из них 109 — дети.
К счастью, в 2018 году под колесами не погиб ни один ребенок. Взрослых погибло 32 человека — это средняя цифра для нескольких последних лет.

Рост большой: 15% для взрослых, 10% для детей. И противоположный общероссийской тенденции: в целом по стране в 2018 году было сбито на 6,2% меньше пешеходов, чем в 2017 году.

Самара на 5 месте по частоте ДТП с пешеходами среди российских миллионников: у нас сбивают 53 человека на 100 тыс. жителей. Списать это на численность населения нельзя: частота наездов на пешеходов не зависит от численности населения и различается по миллионникам больше чем в два раза. Москва — один из двух самых безопасных больших городов России наряду с Екатеринбургом, а самые опасные для пешеходов — Нижний Новгород и Омск, где риск попасть под машину в 2,5 раза выше, чем в столице.

ДГ собрал не только статистику по ДТП с пешеходами — отдельно по взрослым и детям, но и мнения жителей города, представителей ГИБДД и властей о том, как эту ситуацию можно исправить.

С 1 января 2019 года в России действует новый закон об организации дорожного движения, который прямо возлагает ответственность за организацию движения на владельцев дорог. Это муниципалитет на дорогах местного значения, регион — на дорогах регионального значения, федеральные учреждения — на федеральных трассах. Поэтому во власти города теперь не только реагировать на статистику и предложения ГИБДД, но и заранее предпринимать действия, защищающие пешеходов.

Самые опасные пешеходные переходы в Самаре

У каждого наезда на пешехода множество обстоятельств, которые вместе или по отдельности могут быть причинами ДТП.
В карточке, которую работники ГИБДД заполняют после каждого ДТП, несколько десятков полей: данные о водителе и автомобиле, состояние дорожного покрытия, освещенность, знаки, нарушения и многое другое.
Одно из обстоятельств ДТП, важных для анализа состояния дорожной сети, — место, где произошел наезд. Несмотря на все усилия ГИБДД, самым опасным для пешеходов местом остается пешеходный переход, особенно нерегулируемый.

Всего на переходах в 2018 году пострадали 257 пешеходов — это 42% от всех жертв.
Больше всего опасны для пешеходов вовсе не основные городские трассы, как можно было бы ожидать. Больше всего жертв на двух-четырехполосных улицах, где движение сходу не назовешь интенсивным. Нерегулируемый переход на такой улице — самое опасное место.

Переходы, на которых в 2018 году сбили по три и четыре человека Вот так мирно выглядит один самых опасных пешеходных переходов в Самаре — в 2018 году на нем сбили четверых пешеходов, двое из них — дети. В большом районе от Заводского шоссе до ул.Партизанской дети учатся в двух корпусах школы № 91.

1. Ул. Промышленности — Бельский переулок. Четыре жертвы, включая двух детей. Нерегулируемый переход. Еще одного ребенка в 2018 году сбили рядом, на углу Промышленности и Крейсерной. В большом районе от ул. Партизанской до Набережной реки Самара дети учатся в двух корпусах школы № 91, разделенных улицей Промышленности. До 2017 года это были две разные школы — № 91 и № 151. На переходе у Бельского переулка жертв в 2016-2017 годах не было, на Крейсерной также сбили одного ребенка. Все дети попали под машину в течение учебного года.

2. Ул. Дыбенко — ул. Отважная. Четыре жертвы. Регулируемый переход

3. Ул. Димитрова, 45. Нерегулируемый переход. На этом переходе — 12 жертв за три года, из них четыре в 2018 году, включая одного ребенка. О переходе водителей предупреждает разметка, односекционный светофор и множество знаков. Но ничего не помогает.

4. Ул. Масленникова — ул. Подшипниковая, три жертвы. Нерегулируемый переход.

5. Ул. Гаражная — ул. Революционная, три жертвы. Нерегулируемый переход.

Переходы, на которых в 2018 году сбили по два человека После реконструкции тихая ул.Ташкентская превратилась в опасное для пешеходов место.

1. Ул. Ташкентская у СОКБ им.Середавина. Нерегулируемый переход.

2. Московское шоссе — ул. Ташкентская. Регулируемый переход. Подробнее о ситуации на этих участках в тексте

3. Ул. Печерская — ул. Авроры. Нерегулируемый переход.

4. Ул. Буянова — ул. Льва Толстого. Нерегулируемый переход.

5. Ул. Гагарина — ул. Солдатова. Нерегулируемый переход.

6. Ул. Льва Толстого — ул. Галактионовская. Нерегулируемый переход.

7. Ул. Панова — ул. Мичурина. Нерегулируемый переход.

8. Ул. Скляренко — ул. Масленникова. Нерегулируемый переход.

9. Ул. Ново-Садовая — ул. Масленникова. Нерегулируемый переход.

10. Ул. Свободы — ул. Ново-Вокзальная. Нерегулируемый переход.

11. Ул. Вольская — ул. Средне-Садовая. Нерегулируемый переход.

Самые опасные для пешеходов перекрестки Тихо, безлюдно, очень опасно: самые опасные перекрестки в Самаре выглядят безобидно. Например, как угол Владимирской и Чернореченской до недавнего времени. В июне 2019 года на перекрестке установили светофор.

1. Ул. Чернореченская — ул. Владимирская. Три человека, один насмерть. Перекресток всегда был аварийным: поток пешеходов смешивался с потоком автомобилей, поворачивающих с ул. Чернореченской. В конце июня 2019 года здесь наконец установили светофор, и положение дел должно улучшиться.

2. Пр. Металлургов — ул. Металлистов: три пешехода, включая ребенка.

3. Пр. Победы — ул. Металлистов. Три жертвы.

4. Ул. Победы — ул. Севастопольская. Две жертвы.

5. Ул. Вольская — ул. Краснодонская. Две жертвы.

6. Ул. Молодогвардейская — ул. Венцека. Две жертвы.

7. Ул. Клиническая — ул. Коммунистическая. Две жертвы.

8. Московское шоссе — ул. Коммунистическая (у ОЦ «Скала»). Две жертвы.

9. Кряжское кольцо. Две жертвы.

Самые опасные трамвайные остановки

Характерное для Самары наличие трамвайных путей посередине дороги в 2018 году привело к 10 наездам для пешеходов. Самые опасные трамвайные остановки: на ул. 22 Партсъезда рядом с Вольской и Ставропольской, на пересечении проспекта Ленина и Полевой: везде по две жертвы, включая детей. Еще трое в 2016 году попали под машину на соседнем пешеходном переходе. Также трое пешеходов стали жертвами наездов у трамвайной остановки на ул. Промышленности на углу с ул. 9 мая.
Трамвайная остановка на Красноармейской — Братьев Коростелевых стала местом гибели женщины в марте 2018 года.

Самые опасные для пешеходов улицы

Главные городские магистрали — Московское шоссе и улица Ново-Садовая — далеко не самые опасные. Да, на них много жертв, но в пересчете на длину улицы гораздо более страшными оказываются другие улицы, более узкие и на вид более спокойные. Пешеходы и водители не ждут опасности на Вольской, Дыбенко, Ставропольской — но именно там она их и подстерегает.

Улица Вольская — одна из самых опасных в Самаре для пешеходов, несмотря на относительно небольшой поток транспорта и многочисленные ограждения и знаки

Московское шоссе: 25 жертв, трое погибли.
Ул. Ново-Садовая-Демократическая: 16, двое погибли.
Ул. Ташкентская: 17 человек.
Проспект Металлургов: 11 жертв, из них один погиб.
Ул. Вольская: 10 жертв, двое погибли.
Ул. Ново-Вокзальная: 18 жертв.
Ул. Гагарина: 16.
Ул. Победы: 17.
Ул. Солнечная: 10 жертв, один пешеход погиб.
Ул. Дыбенко: 10 человек, 1 погиб.
Проспект Кирова: 21 жертва, включая четверых детей. Двое взрослых погибли.
Ул. Антонова-Овсеенко: пять жертв, один человек погиб.

Что нарушают водители и пешеходы

Вариантов нарушений ПДД в карточках ДТП — более 20: от несоблюдения очередности проезда перекрестка (самое распространенное нарушение в Самаре в 2018 году — 321 из 1404 ДТП) до неправильной подачи сигнала поворота (одно нарушение согласно данным ГИБДД). На одно ДТП может приходиться несколько нарушений, поэтому мы приводим их абсолютную численность, а не долю в общем количестве происшествий.

Основные нарушения при наездах на пешеходов: водители не пропускают их на переходах при повороте («очередность проезда»), не пропускают вообще, едут слишком быстро, а пешеходы переходят улицу там, где захотят, даже если пешеходный переход совсем рядом.

 

Наезды в темное время суток

ГИБДД указывает в числе прочих обстоятельств ДТП, в какое время суток оно произошло — темное, светлое, сумерки.
Если включить отображение на карте по этому признаку, сразу видно, в каких районах и пригородах Самары проблемы с освещением.
Так, на участке трассы М-5 в Новосемейкино все пешеходы попали под машину в темное время суток или сумерки. В темноте попали под машину оба пешехода на дублерах на 18 км Московского шоссе. Такая же ситуация на кольце Стара-Загоры и 22 Партсъезда, углу Ставропольской — Ново-Вокзальной, на ул. Авроры у ТЦ «Аврора», на пр. Металлургов — Ставропольской, парковке у «Леруа Мерлен» в Космопорте, ул. Гагарина от ул. Солдатова до ул. Революционной, пр. Карла Маркса — ул. Владимирской, у «Скалы» на Московском шоссе, на углу ул. Промышленности и Бельского переулка, где трое из четверых пешеходов в 2018 году, включая ребенка, были сбиты в темное время суток.
На улице Ставропольской попали под машину в темноте семь из 11 жертв, на проспекте Металлургов — семь из десяти.

Как содержатся дороги, на которых сбивают пешеходов

В карточке ГИБДД указывает недостатки дороги. В 2018 году в Самаре 40% наездов на пешеходов сопровождались отсутствием разметки, 30% — льдом, снегом, снежными валами (почти все зимние ДТП).
Разметки не было, в частности, в 40% случаев наездов на пешеходов, которые произошли на пешеходных переходах.

Если на карте включить отображение точек ДТП по недостаткам содержания дороги, то видно, где и каких недостатков больше всего.
Так, отсутствие или плохая различимость горизонтальной разметки отмечены в четырех из пяти наездов на пешеходов в Зубчаниновке, во всех случаях на ул. Путейской и Елизарова на Металлурге, на ул. Чернореченской в 6 из 9 случаев на Солнечной, почти по всех случаях на 116 км, включая ул. Шоссейную, а также на ул. Промышленности, в Крутых Ключах и в районе стадиона «Динамо».

Центр Самары живет без разметки на дорогах

Квадраты — наезды на пешеходов на участках дороги с плохой разметкой, круги — ДТП, где недостатки содержания не отмечены.

К проблеме содержания дорог относятся, кроме разметки, недостатки зимнего содержания, отсутствие дорожных знаков в необходимых местах или их неправильное применение, отсутствие тротуаров, дефекты покрытия. Редкое ДТП обходится без указания на эти обстоятельства на ул. Свободы, пр. Металлургов, ул. Мичурина, ул. Олимпийской (с которой каждой весной смывает ежегодный ремонт картами), ул. Победы на участке от пр. Кирова до ул. Елизарова.

Где самые опасные для детей места

По данным Росстата, дети до 18 лет составляют 18% населения Самары.
Среди пешеходов — жертв ДТП их 21%, то есть дети ненамного, но все же чаще попадают под машину, чем взрослые. При этом ведут они себя на дороге ничуть не менее ответственно, чем взрослые: 44% детей и 41% взрослых были сбиты на пешеходных переходах.

Ровно треть наездов на детей — 36 из 109 — в 2018 году произошли в летние каникулы.
Район безопаснее для детей, если школа находится внутри квартала, окруженная домами. Промышленный район Самары, застроенный крупными кварталами со школами внутри квартала, — самый безопасный по частоте наездов на детей-пешеходов.
Чем больше квартал и чем больше домов окружают школу, тем меньше детей попадут под машину на ближайших дорогах. А вот если школа выходит на дорогу, почти наверняка рядом с ней ребенок попадет под машину.
В некоторых случаях видно, что место опасно именно для детей — взрослых жертв там нет или несоразмерно мало.

Вот улица Мориса Тореза у школы № 76: жертвы только дети.

Двое детей попали под машину у школы № 74 на ул. Фасадная в Куйбышевском районе.

Самой опасной для детей в Самаре стала ул. Солнечная. За три года на участке от 5 просеки до Губанова попали под машину 8 детей, и еще двое — на прилегающих выездах. Взрослых жертв на этом же участке — три, один из пешеходов погиб.

Слева от Солнечной нет ни одной школы, и несколько сотен детей из новых ЖК каждый день переходят дорогу, чтобы попасть в школы № 149 и № 139. Ограждения не слишком помогают: пешеходов сбивают здесь в основном на переходах, и регулируемых, и нерегулируемых.

Дети переходят по правилам

Дети вообще законопослушные пешеходы. Считается, что они «перебегают дорогу» не по правилам, и нужно постоянно учить их соблюдать ПДД. Но они соблюдают правила ровно настолько же, насколько их соблюдают взрослые. 44% детей в 2018 году в Самаре — 48 из 109 человек — были сбиты на пешеходных переходах. У взрослых доля ДТП на переходах — 41%.

Вот, например, участок Октябрьского района от густонаселенного ЖК Ботанический до ул. Печерская: 16 наездов на детей за три года, из них только три — вне пешеходных переходов.

Дети в Самаре чаще попадают под машину на пешеходных переходах, чем взрослые

Еще в 12 случаях из 109 дети попали под машину во дворах, где им, в целом, не должна угрожать такая опасность. Из них пять человек — в Кировском районе, по три — в Промышленном и Красноглинском.

В Кировском районе три из пяти жертв — во дворах 15 мкр, и еще одного ребенка сбили на прилегающей к микрорайону улице Карла Маркса.

Дворы 15 мкр — самые опасные для детей в Самаре

А вот трамвайные остановки угрожают детям чуть чаще, чем взрослым. Из 10 случаев наездов на пешеходов на трамвайных остановках три случая произошли с детьми. Один ребенок попал под машину на пр. Ленина рядом с ул. Полевой, и двое — на повороте с 22 Партсъезда на Ставропольскую, по обеим сторонам поворота.

 

Что делают город и ГИБДД

С 1 января 2019 года в России вступил в силу федеральный закон «Об организации дорожного движения». Он прямо передает полномочия по организации дорожного движения органам местного самоуправления. Раньше прямой обязанности устанавливать знаки и оборудовать пешеходные переходы у муниципалитетов не было: вопросы организации и безопасности движения регулировались законом о безопасности дорожного движения, Градостроительным кодексом, ПДД и ГОСТами.

Процесс выглядел так: ГИБДД передавало ведомствам, ответственным за содержание конкретных дорог, данные о ДТП и рекомендовало установить новые знаки или оборудовать пешеходный переход. Основывалась инспекция обычно на статистике ДТП на конкретном участке дороги длиной 300 метров — на нем должно произойти не менее трех ДТП в год, чтобы ГИБДД рекомендовала городу предпринять какие-то меры.

В 2018 году ГИБДД сформировала в Самаре список из 40 таких аварийных участков.
Затем департамент транспорта Самары принимает решение о том, соответствует ли участок ГОСТу по безопасности движения: знаки, разметка. Если нет — его надо привести в соответствие ГОСТу, если да — принять дополнительные меры. Дептранс разрабатывает техзадание, согласовывает его с ГИБДД и передает департаменту городского хозяйства для реализации.
Более подробно — в тексте Как городские службы Самары меняют дорожную инфраструктуру ради безопасности — и что могут сделать жители.
Так же, как и предложения ГИБДД, дептранс рассматривает обращения граждан и может на них реагировать. С этим процессом, гладким в описании, связано несколько проблем.

Во-первых, аналитика, которую выдает ГИБДД, ограничена нормативами аварийности и не описывает комплексно улицы, кварталы, районы.

Во-вторых, такая пассивная практика не позволяет заглядывать вперед и прогнозировать изменения ситуации на дорогах, связанные с застройкой новых кварталов или другими причинами изменения пешеходных потоков, вроде объединения школ.

В-третьих, до 2019 года город мог принимать решения ровно в той степени, в какой он готов был это делать. И настолько, насколько у него были деньги. Поэтому на практике затягивались на годы даже решения, которые вроде бы давно назрели — вроде установки светофоров на перекрестке ул. Победы и пр. Кирова или Чернореченской — Владимирской.

К примеру, в начале года ГИБДД подводит итоги предыдущего и подает в мэрию свои рекомендации. Бюджет на текущий год уже утвержден, и максимум, чего можно ждать — включения в бюджет на следующий год.

При наилучшем раскладе от момента фиксации очага аварийности до усовершенствования дорожной инфраструктуры проходит 2-3 года. Это если мэрия выполняет все пожелания ГИБДД. К примеру, на перекрестке пр. Кирова и ул. Свободы очаг аварийности образовался давно, в 2016 году там на нерегулируемых переходах сбили трех пешеходов. И только в конце 2018 года перекресток был оборудован светофорами.

По всем признакам, например, подходит под очаг аварийности переход у дома 45 на улице Димитрова, напротив магазина «Магнит»: за 3 года попали под машину 12 человек, включая двух детей; один пешеход погиб. Там установлен односекционный мигающий светофор, переход отвечает нормам ГОСТ, но это не помогает — и вероятно, от города требуется установка трехсекционного светофора, приподнятого перехода или другие, более дорогостоящие меры.

Как и другие самые опасные для пешеходов места, переход на Димитрова, 45 выглядит обманчиво тихим. На нем сбивают по четыре человека в год.

Но с 2019 года именно город должен не только реализовывать полномочия по организации дорожного движения, но и нести за это ответственность (пока, правда, неясно, в какой форме).
И не он один. Новый закон повлек за собой поправки в Градостроительный кодекс РФ. В нем появилось понятие комплексной схемы организации дорожного движения, которая теперь должна входить в каждый проект планировки территории. Теоретически это должно обеспечить механизм предотвращения резких изменений на дорогах.

Сейчас строительство новых домов вызывает увеличение числа жертв на прилегающих улицах, так как город (область) и ГИБДД не приспосабливают их заранее под увеличивающийся поток машин и людей.
Вот, например, микрорайон Новая Самара: в 2016 году двое сбитых пешеходов на переходе у Березовой Аллеи, в 2017 году — четверо, включая ребенка. После этого — и многочисленных жалоб жителей микрорайона — на переходе установили трехсекционный светофор, и в 2018 году там попал под машину только один человек.

В Новой Самаре нет поликлиники и школы, и жители, которые едут на общественном транспорте со стороны города, вынуждены переходить дорогу с остановки. Можно ли было предугадать эту ситуацию и установить светофор заранее, когда микрорайон уже начал заселяться? По-человечески — да, административно — нет, так как у владельца дороги не было оснований для изменений, пока пешеходы не начали попадать под машину.

Так пешеходный переход выглядел в 2017 году, когда на нем сбили четверых пешеходов.

За 2016-2018 год жертвами наезда здесь стали семь человек, включая одного ребенка.
В 2018 году, после установки светофора — только один человек.

Ямы и узкая дорога — безопасность пешеходов

Впрочем, самым парадоксальным образом благоустройство города не всегда улучшает жизнь пешеходов.
Вот улица Дыбенко с крупным «местом тяготения» — ТРЦ «Космопорт» — и новыми домами чуть правее, за улицей Карбышева.

«Космопорту» уже больше 15 лет, домам между Карбышева и ул. Советской Армии — восемь. В 2015 году на Дыбенко от Авроры до ул. Советской Армии пешеходов не сбивали, только двое попали под машину на парковке у «Космопорта». В 2016 году — одна жертва на улице Ивана Булкина, со стороны парковки «Леруа Мерлен».

В 2017 году город решил отремонтировать улицу Дыбенко — она была разбита до такой степени, что ниже Карбышева машины пробирались ползком. Немедленно после окончания ремонта между Отважной и Советской Армии были сбиты двое детей, один из них — насмерть.

В 2018 году на этому прекрасном, ровном, отремонтированном участке Дыбенко, на котором теперь можно ездить не снижая скорости, под машину попали шесть человек. Не помогают ни светофоры, ни ограждения, ни разметка.

Улица Дыбенко была более безопасной до ремонта, когда водители снижали на ней скорость из-за ям

 

Что думают о ситуации на Дыбенко местные жители и город — читайте в материале Улица Дыбенко: дорога с уклоном и невидимая разметка

Похожая ситуация — у больницы им. Середавина, где расширение и реконструкция когда-то тихой улицы Ташкентской сделали ее опасной для пешеходов. На перекрестке Ташкентской и Московского шоссе тоже есть несколько жертв. Подробнее об этом районе — в материале Улица Ташкентская: темные переходы и неудобная реконструкция.

Из отремонтированных к ЧМ-2018 дорог более безопасными для пешеходов стали пока только участки Красноглинского и Волжского шоссе вдоль поселка Управленческий.

В 2017 году, когда там шел ремонт и трасса не освещалась, на них были сбиты 13 человек, из них двое погибли. На обоих шоссе установили барьеры, ограждения, оборудовали регулируемые переходы. В 2018 году жертва была одна.

Текст: Юлия Апухтина, Евгений Золотухин, Евгения Новикова, Максим Федоров, Андрей Артемов

Все тексты проекта:

Карта наездов на пешеходов в Самаре и области

Место смерти. Где в Самаре чаще всего сбивают пешеходов — и что с этим можно сделать по мнению ГИБДД, города и самих жителей

Как городские службы Самары меняют дорожную инфраструктуру ради безопасности — и что могут сделать жители

Место смерти: как мы считали, что делали и чего ждем от этого проекта

Улица Победы: неровные дороги, снежные завалы, нет ограждений

Улица Дыбенко: дорога с уклоном и невидимая разметка

Улица Ташкентская: темные переходы и неудобная реконструкция

Владимирская от Чернореченской до Пензенской: опасные перекрестки

Улица Авроры от Гагарина до Аэродромной: торговый центр как «объект массового тяготения» и гонки автобусов

Московское шоссе вдоль Мехзавода: забеги в неположенных местах 

Улица Вольская: нечищенные дороги и человеческий фактор

Улица Ставропольская: страшные перекрестки и трамвайные пути

Улица Гагарина: новый очаг ДТП на перекрестке с улицей Академика Солдатова и летальный исход близ улицы Мяги

Источники данных:

http://stat.gibdd.ru — Официальный сайт ГУОБДД МВД России. С него мы брали первичные карточки ДТП, но так как сайт часто не работал, пользовались также другими выгрузками данных из него. Это:

https://bigdatarussian.ru/dtp-map-regions.php — проект красноярского журналиста Владимира Жаринова;

https://dtp-stat.ru — Карта ДТП Сергея Устинова и Алексея Радченко.

Следите за нашими публикациями в телеграме на канале «Другой город», ВКонтакте и Facebook

ГИБДД раскрыла число жертв ДТП на дорогах России в 2019 году :: Общество :: РБК

Фото: Андрей Любимов / АГН «Москва»

Госавтоинспекция России раскрыла данные о числе жертв дорожно-транспортных происшествий за 2019 год.

Всего, по данным ведомства, в результате ДТП на российских дорогах погибли 16,9 тыс. человек, из них около 4,9 тыс. были пешеходами. Для сравнения: в 2018 году в России из-за аварий на дорогах погибли 18,2 тыс. человек, из которых 5,3 тыс. были пешеходами. Из-за нарушения правил дорожного движения погибли почти 3,3 тыс. пешеходов против 2,5 тыс. в 2018 году.

Различные травмы в ДТП в 2019 году получили 210,8 тыс. человек, из них 45,9 тыс. — пешеходы.

Число ДТП с водителями, у которых были признаки опьянения, немного снизилось. Если в прошлом году таких ДТП было 20,1 тыс., то в 2019-м — 19,3 тыс. Жертвами таких происшествий в 2019 году стали 4,4 тыс. человек, а еще 26 тыс. человек получили ранения. Годом ранее погибли в «пьяных» ДТП 4,7 тыс. человек, 27,6 тыс. человек получили травмы.

В середине февраля ГИБДД назвала число погибших в ДТП пешеходов в Москве в 2019 году. По данным ведомства, в результате аварий на дорогах столицы погибли 197 пешеходов.

причин дорожно-транспортных происшествий с ногами у пешеходов — Frekhtman & Associates

Сообщение от Frekhtman & Associates

Как пешеход, тротуары и пешеходные переходы заставляют вас чувствовать себя в безопасности. Тем не менее, ежегодно происходят тысячи дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Многие несчастные случаи приводят к незначительным травмам, но некоторые приводят к серьезным травмам или смерти. Таким образом, хотя вы можете чувствовать себя в безопасности, гуляя по городу, вы должны знать, что пока автомобили едут по дорогам, это не так.Однако дорожно-транспортное происшествие с пешеходом происходит не просто так, существует ряд факторов, которые повышают риск аварии.

Пешеходные переходы без опознавательных знаков или пешеходные переходы без уличных фонарей

Легально пешеходы могут переходить дорогу на любом перекрестке, даже если пешеходный переход не обозначен. Хотя это в их праве, это значительно опаснее. Транспортные средства могут не обращать внимания при остановке или трогании с места в этих местах и ​​случайно сбить пешехода. Однако было обнаружено, что обозначенные пешеходные переходы не на светофоре являются наиболее опасными, потому что часто автомобили не обязаны останавливаться, а пешеходы часто считают отмеченный переход автоматически безопасным и уделяют меньше внимания.

Велосипедисты на тротуарах

Автомобили — не единственные транспортные средства, которые попадают в аварию на пешеходе. Часто так же виноваты и велосипедисты. Вы можете идти по тротуару, когда сзади проезжает велосипедист. В шоке вы можете просто упасть в сторону, споткнуться и упасть. В то время как езда на велосипеде по тротуару запрещена в некоторых районах и городах, это не запрещено строго. Обычно мы доверяем тому, что велосипедисты кричат, проезжая мимо или едут с безопасной скоростью, но это не всегда так.

Компромиссные чувства

Вы знаете, что говорят, часто для того, чтобы попасть в аварию, нужны два человека. Пешеходы обязаны использовать глаза и уши при безопасной ходьбе. Когда это чувство нарушается сотовыми телефонами, наушниками или даже более тихими электронными или гибридными автомобилями на дорогах, вероятность аварии возрастает. Вот почему рекомендуется снимать наушники и класть мобильный телефон, когда переходите улицу или подвергаете себя большему риску аварии.Тем не менее, даже если вы проверяете свой телефон или слушаете музыку, это не делает водителя менее небрежным, если у вас есть преимущественное право проезда.

Дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов для людей с ослабленным восприятием часто случаются, когда машинам необходимо сделать левый поворот, а пешеходы часто сосредоточены на других участках дороги или вообще не на дороге. Несмотря на это, пешеход все равно будет иметь преимущественное право в этих происшествиях.

Употребление алкоголя

Те, кто садится за руль после нескольких напитков, не только нарушают закон, но и повышают риск аварии.При этом, даже если вы решите пойти домой в легком опьянении, вы все равно подвергаетесь повышенному риску. Это часто является причиной того, что дорожно-транспортные происшествия с падением пешеходов намного выше по ночам и в выходные дни, поскольку многие молодые люди решают пойти домой пешком из соседнего бара. Даже при ходьбе, не обязательно совершая что-либо противозаконное, ваше суждение ухудшается, и это может привести к более рискованному поведению, которое может способствовать несчастному случаю с нокаутом.

Попали в аварию?

В большинстве случаев дорожно-транспортных происшествий с ногами пешехода могло повлиять на ситуацию, но водитель транспортного средства по-прежнему несет ответственность за соблюдение права проезда пешехода.Это означает, что если вы, будучи пешеходом, получили травму в результате такого рода ДТП, часто вы можете получить компенсацию за свои травмы от водителя.

Если вы пострадали в результате аварии на пешеходе в районе Нью-Йорка, свяжитесь с нами сегодня. Позвольте Frekhtman & Associates использовать наш многолетний юридический опыт для вас.

Pedestrian Knockdown

Из всех, кто находится на дороге, пешеходы являются наиболее уязвимыми из-за отсутствия физической защиты от транспортных средств.Даже столкновение на малой скорости может привести к тяжелым травмам и смерти: пешеходы составляют около половины всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке. Даже если пешеход подчиняется всем сигналам светофора и пересекает перекрестки только на обозначенных пешеходных переходах, аварии могут произойти. Если вы стали жертвой дорожно-транспортного происшествия из-за халатности водителя транспортного средства или мотоциклиста, вы можете иметь право на компенсацию, а адвокат Singh & Rani LLP может помочь снять беспокойство и стресс, связанный с тем, что может быть пугающим процессом. .

‍ Каковы правила дорожного движения Нью-Йорка в отношении пешеходов?
‍

В Нью-Йорке пешеходы имеют преимущественное право проезда на пешеходных переходах. В случае аварии пешеходы могут подать в суд на виновного водителя, который будет нести ответственность за возмещение ущерба и расходов, таких как медицинские расходы, потеря заработка из-за физического или психического расстройства. Нью-Йорк является штатом «чистой сравнительной небрежности» или «чистой сравнительной вины», что означает, что вы имеете право требовать компенсации от другой стороны, даже если вы разделяете ответственность за травму.Однако процент вашей вины снижает размер присужденного ущерба.

‍

Каковы наиболее частые причины аварии пешехода?
‍ По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), причины сбоев пешеходов включают в себя поворот налево или направо на пешеходную дорожку без уступки права проезда, отсутствие сигнала при повороте или смене полосы движения, вождение в нетрезвом виде. или во время лишения сна, игнорирования светофоров и знаков, превышения скорости, озабоченности или невнимательности, игнорирования погодных условий, игнорирования схемы движения и других причин.Если вас сбило такси или водитель шаттла, который заезжал за клиентом, это тоже может стать поводом для сбивания с ног пешеходом. Почему я должен обратиться за помощью к адвокату в случае аварии на пешеходе? Ваша страховая компания попытается заставить вас согласиться на меньшие деньги, чем вы заслуживаете (они не сторонники «чистой сравнительной небрежности», мягко говоря). Таким образом, было бы разумно нанять адвоката по несчастным случаям с пешеходами, навыки и надежность которого помогут оценить размер вашего ущерба и помогут вам выиграть справедливую и справедливую компенсацию, которую вы заслуживаете.Наши юристы проведут тщательное расследование происшествия, собрав показания очевидцев, видеорегистраторов, специалистов по реконструкции происшествий и дорожных камер. Наша основа для покрытия непредвиденных расходов в Singh & Rani LLP означает, что вам не нужно платить комиссию, пока мы не выиграем ваше дело. Позвольте нам сделать тяжелую работу, чтобы вам не пришлось заниматься восстановлением после аварии.

ДТП пешеходов | Адвокатское бюро Марка К. Блейна, APC

Транспортные средства — не единственная опасность, с которой сталкиваются пешеходы.Они также могут получить серьезные травмы в результате аварии, вызванной велосипедистами, бегунами, собаками и другими ходунками. К счастью, согласно законам Калифорнии, жертвы могут получить компенсацию за свои травмы от нерадивой стороны, которая их сбила.

ДТП с участием пешеходов

Водители, ударяющие пешеходов на пешеходном переходе, на перекрестке или на парковке, могут причинить катастрофические травмы из-за размера и веса своих автомобилей. Эти аварии часто возникают из-за неосторожных действий автомобилиста.В некоторых случаях водитель также нарушал основные правила дорожного движения Калифорнии, например:

• Неспособность уступить. Многие пешеходы попадают под удар, когда водители не уступают им дорогу на пешеходных переходах и перекрестках.
• превышение скорости. Даже если водитель пытается остановиться, чтобы избежать пешехода, это может оказаться невозможным, если они превышают скорость — среднему транспортному средству, движущемуся со скоростью 40 миль в час, требуется не менее 80 футов безопасного расстояния для остановки.
• Не уступает школьному автобусу. Все автомобилисты обязаны останавливаться перед школьными автобусами, которые собирают или высаживают детей.
• Отвлечение внимания за рулем. Текстовые сообщения во время вождения строго запрещены законом Калифорнии. Водитель, который пишет текстовые сообщения, разговаривает по мобильному телефону или отвлекается иным образом, может не увидеть пешехода, имеющего преимущественное право проезда, пока не стало слишком поздно.
• Вождение автомобиля с ограниченными физическими возможностями. Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения является уголовным преступлением в нашем штате.Такое поведение серьезно подрывает суждения человека, время реакции и зрение.

ДТП, часто встречающиеся с пешеходами, и другие распространенные причины

Люди также сталкиваются с другими опасностями получения травм в результате аварии на пешеходе, идя по дорогам, пешеходным переходам и тротуарам в районе Сан-Диего.

В результате они могут быть обременены хроническими заболеваниями, такими как серьезные переломы, черепно-мозговые травмы, травмы спины и позвоночника.

Причины несчастных случаев с нокдауном включают:

• Джоггеры. Люди, которые бегают по тротуарам, дорожкам для упражнений или обочинам дороги, обязаны делиться этими местами с другими людьми. Когда они нарушают эту обязанность и врезаются в пешехода, они могут нести ответственность за компенсацию в случае травм, которые, вероятно, вызваны силой удара.
• Люди, отвлекающиеся от ходьбы. Пешеходы часто опасно отвлекаются, если слушают музыку, разговаривают по мобильному телефону, пишут текстовые сообщения или разговаривают с товарищами и не обращают внимания на окружающих.
• Велосипедисты. Как и водители, велосипедисты обязаны соблюдать правила дорожного движения Калифорнии, уступать дорогу пешеходам и ответственно делиться с ними дорожками для упражнений и тротуарами. В некоторых муниципалитетах велосипедисты могут нарушать местные постановления, если едут по тротуарам. Если их нарушение или халатность причинили травмы пешеходу, им может грозить ответственность за компенсацию.
• Собаки. Пешеход может получить серьезные травмы, если он будет сбит собакой, которая не находится под контролем владельца или выпущена на свободу.Согласно законам Калифорнии об укусах собак, владелец будет нести ответственность за любые связанные с этим травмы — независимо от того, кусала ли собака кого-то раньше, — а также за любые другие травмы, которые потерпевший получил в результате халатности владельца, который не смог контролировать свою собаку.
• Открытые двери. Люди, выходящие из автомобиля на обочине дороги или на стоянке, должны проверить, нет ли поблизости пешеходов, прежде чем внезапно открыть свои двери. Это действие, называемое «открытием двери», причиняет вред любому на пути.

Особые правила, которые необходимо соблюдать, когда жертва — ребенок

Если жертва дорожно-транспортного происшествия с ногами пешехода является несовершеннолетним в возрасте до 18 лет, в Калифорнии должны соблюдаться особые правила при урегулировании иска против нерадивой стороны, которая нанесла травмы. Родители ребенка могут потребовать компенсацию от своего имени, но они должны получить одобрение суда на урегулирование спора. Это верно независимо от того, решают ли они дело в судебном порядке или без него.

Вы стали жертвой пешеходной аварии? Вы не должны пытаться урегулировать ваш иск без помощи опытного юриста по автокатастрофам.Начните чат прямо сейчас или позвоните в мой офис в Сан-Диего, чтобы назначить бесплатную консультацию со мной, чтобы узнать о ваших юридических вариантах и ​​о том, как я могу помочь вам в борьбе за компенсацию, которую вы заслуживаете.

Адвокат по нокдауну пешеходов, Нью-Йорк — Адвокат по дорожно-транспортным происшествиям с пешеходами — Бруклин, Бронкс, Нью-Йорк

Когда человека сбивает автомобиль, грузовик или автобус, это называется аварией, вызванной повреждением пешехода; и результаты могут быть разрушительными или даже фатальными.

Ежегодно гибель пешеходов составляет около 12 процентов всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.Это означает, что каждый год в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 4000 пешеходов. Еще 59 000 пешеходов ежегодно получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях.

Ежегодно гибель пешеходов составляет около 12 процентов всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.

Федеральное управление шоссейных дорог прилагает все усилия, чтобы сделать наши улицы более безопасными для пешеходов и велосипедистов. Мы считаем, что образование может сыграть большую роль в снижении количества травм, связанных с дорожно-транспортными происшествиями пешеходов.Тем не менее, слишком часто серьезные травмы и смерть происходят в результате столкновения или столкновения пешехода с автомобилем, автобусом или грузовиком.

Пешеход или человек, переходящий улицу, не могут сравниться с автомобилем или грузовиком. Когда пешеходы и автомобили сталкиваются, жизнь может быть разрушена. Столкновение с автомобилем может быть вызвано неосторожностью водителя, например:

• Отвлечение внимания за рулем
• Проезд на знак остановки или на красный свет
• Препятствие обзору водителя
• Неспособность контролировать автомобиль, грузовик или автобус
• Неправильный или неправильный поворот

Халатность этого водителя может стать причиной судьбоносного события для человека, сбитого автомобилем.Пострадавший может иметь право на компенсацию за боль и страдания, медицинские расходы и потерю заработной платы. Им следует как можно скорее проконсультироваться с опытным юристом по травмам из Нью-Йорка, чтобы обсудить свои права и возможности.

Пострадал в результате ночного столкновения с пешеходом в Нью-Йорке?

Если вас сбила машина в Нью-Йорке, это может быть тяжелое время. Есть формы претензий, которые необходимо подавать своевременно. Страховые компании связываются с вами для получения информации.И все это пока вы беспокоитесь о своем будущем и пытаетесь оправиться от полученных травм. У вас есть вопросы. У нас есть ответы.

Мы знаем, что у вас достаточно поводов для беспокойства, и обеспечим своевременную обработку всех ваших требований. Мы знаем, как сделать процесс рассмотрения претензий максимально простым для вас. Мы также знаем, что страховые компании не на вашей стороне. Их работа состоит в том, чтобы как можно скорее прекратить ваши выплаты и отклонить ваше заявление о возмещении телесных повреждений.Благодаря нашему многолетнему опыту и знанию законодательства мы знаем, как противостоять их тактике, и будем бороться за получение максимальной компенсации, которую вы заслуживаете за свои травмы.

С 1987 года г-н ДиМартини представляет интересы людей, пострадавших в результате аварии на пешеходе в Нью-Йорке. Он опытный нью-йоркский юрист по травмам, за плечами которого долгая история успеха в получении выгодных расчетов и наград для своих травмированных клиентов. Г-н ДиМартини лично объяснит вам все ваши права и возможности.Он пользуется репутацией среди своих клиентов тем, что заботится о них и помогает им, когда они в нем нуждаются. В то же время он стойко отстаивает права своих клиентов перед крупными страховыми компаниями и их юристами. Он будет сражаться за вас.

Закон о травмах — это все, что мы делаем. Мы умеем добиваться результата!

Свяжитесь с нами

Если вы или кто-то из ваших близких пострадали в результате аварии на пешеходе в Нью-Йорке, мы здесь, чтобы бороться за ваши права. Позвоните г-ну ДиМартини напрямую по телефону 1-855-428-7322 .Вы также можете связаться с нами через Интернет. Консультация бесплатная. Плата не взимается, если только мы не выиграем ваше дело!

Автомобильные аварии

Pedestrian Knockdown — Linden Law — Адвокаты в Нью-Йорке по травмам и несчастным случаям

Каждый день в Нью-Йорке пешеходы попадают в мой автомобиль из-за халатности водителей. Эти несчастные случаи могут вызвать широкий спектр травм, включая травмы диска позвоночника, переломы и даже смерть.

Настораживает статистика количества травм пешеходов в результате нокдауна.Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях пострадают 59 тысяч пешеходов. 12 процентов смертей, связанных с автотранспортными средствами, в Соединенных Штатах связаны с нокаутом пешеходов. Это составляет более 4000 смертей, связанных с нокдауном пешеходов.

Федеральное управление шоссейных дорог принимает меры, чтобы сделать дороги безопаснее и безопаснее для населения, включая пешеходов и велосипедистов. Однако эти меры не могут предотвратить халатность водителей на дороге, которая в конечном итоге поражает пешеходов.

В большинстве случаев, когда пешехода сбивает автомобиль, автобус или грузовик, виноваты не пешеходы, а, скорее, безответственность со стороны водителя. Пешеход не может остановить приближающуюся машину или грузовик и не может соперничать с ним. К халатности водителя относятся:

• Незаметность пешеходов на проезжей части
• Отказ от остановки на красный свет или знак остановки
• Отвлеченный водитель, который писал текстовые сообщения или использовал навигационное устройство
• Отказ уступить дорогу пешеходам, переходящим улицу

В результате удара пешехода человек может стать жертвой самых разных травм.Эти травмы могут не только повлиять на пострадавшего физически, но и могут привести к тому, что потерпевший потеряет время на работе и понесет расходы на лечение. В Linden Law мы рассматриваем широкий спектр претензий для жертв дорожно-транспортных происшествий, вызванных пешеходом, от травм мягких тканей до смерти в результате противоправных действий. Свяжитесь с нами сейчас, чтобы получить бесплатную консультацию и узнать о своих правах.

Пострадал в ДТП в Нью-Йорке пешеходом?

Если вы стали жертвой пешеходной аварии в Нью-Йорке, то мы знаем, что вы переживаете тяжелый период.Это может быть ваша первая авария, и вы не знакомы с процедурами, связанными с этим типом претензий. Часто вы будете завалены документами и звонками из страховых компаний, и вам будет сложно найти медицинские учреждения, готовые лечить вас. Linden Law предлагает представительство с полным спектром услуг. Мы займемся страховыми компаниями и оформим документы, чтобы вы могли сосредоточиться на своем лечении.

Мы являемся экспертами в рассмотрении ваших претензий и будем работать не покладая рук, чтобы максимально увеличить ваше возмещение.

Свяжитесь с нами

Часто вес этого транспортного средства может привести к катастрофическим, а иногда и смертельным травмам. Адвокаты по личным травмам в Нью-Йорке в Linden Law имеют ресурсы для обработки всех травм, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, от грыжи межпозвоночного диска до смерти в результате противоправных действий. Если кто-либо из членов вашей семьи или друзей получил травму в результате халатности водителя грузовика, позвоните в Linden Law для бесплатной консультации по телефону 212.804.8440.

---

Джонни Кул урегулировал дело о нокдауне пешеходов в Бруклине за 2 доллара.3 миллиона

Queller, Fisher, Washor, Fuchs & Kool, LLP желает поздравить нашего партнера Джонни Кул с недавним урегулированием дела в Бруклине, в котором пешехода сбил коммерческий фургон, принадлежащий и обслуживаемый университетской больницей Статен-Айленда. Пешеходом / истцом была 60-летняя ассистент стоматолога и регистратор, которая была сбита и сбита коммерческим фургоном ответчиков, который делал широкий левый поворот и не смог уступить ей дорогу, когда она двигалась по обозначенному пешеходному переходу. на пересечении 6 ^th Avenue на Берген-стрит в Бруклине, штат Нью-Йорк, с пешеходным сигналом в ее пользу.Она получила серьезные травмы обеих ног, в том числе перелом плато большеберцовой кости, потребовавшие нескольких хирургических процедур.

Ответчики утверждали, что в этом происшествии виновата истица, поскольку она не заметила поворотный фургон и не избежала происшествия. Они также утверждали, что она находилась за пределами пешеходного перехода и, следовательно, частично виновата в аварии.

Джонни смог успешно договориться об урегулировании этого вопроса на сумму 2,3 миллиона долларов до суда.Поздравляем Джонни с отличным результатом.

Из-за огромных размеров города Нью-Йорка и интенсивного дорожного движения часто происходят аварии, в результате которых пешеходы получают серьезные травмы. Травмы пешеходов, столкнувшихся с транспортным средством, часто истощают. Распространенные травмы включают переломы костей, внутреннее кровотечение и повреждение головного мозга. Кроме того, пешеходы составляют половину смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке. Исследование, проведенное Министерством транспорта Нью-Йорка с 1996 по 2005 год, показало, что 1944 пешехода погибли в дорожно-транспортных происшествиях.Травмы, полученные пешеходом, сбитым транспортным средством, могут навсегда изменить его жизненный путь. В результате травмированные пешеходы могут иметь основания для взыскания компенсации за свои травмы, если дорожно-транспортное происшествие было вызвано халатностью водителя транспортного средства. В Queller, Fisher, Washor, Fuchs & Kool наши юристы, работающие с пешеходами в Нью-Йорке, защищают права жертв дорожно-транспортных происшествий более 50 лет. Наши адвокаты понимают, какие физические трудности могут возникнуть в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом.Мы стремимся делать все возможное, чтобы помочь нашим клиентам на пути к выздоровлению.

Если вы столкнулись с транспортным средством из-за халатности водителя, вы можете иметь право на получение компенсации за любой понесенный ущерб. Чтобы узнать, есть ли у вас основания для подачи иска, позвоните по телефону (212) 406-1700 или свяжитесь с нами через Интернет. Все консультации бесплатные.

На кого можно подать в суд после аварии на пешеходе в Калифорнии

От имени Адвокатское бюро Ховарда Крейга Корнберга Размещено в ДТП

Если вы получили травму, сбив пешехода во время прогулки по пешеходной дороге на улицах Лос-Анджелеса или где-либо еще в Калифорнии, вы можете спросить: «Кому можно предъявить иск за пешеходные аварии в Калифорнии?»

Вопреки распространенному мнению, пешеходы в Голден Стэйт могут предъявить иск нескольким сторонам за их нокдаун, если эти стороны несут ответственность за аварию.Как вы уже догадались, список этих сторон выходит далеко за рамки автомобилей и других транспортных средств, которые не уступают дорогу пешеходам.

Кому может быть предъявлен иск за травму в результате дорожно-транспортного происшествия в Калифорнии?

Так кого же можно подать в суд за пешеходные аварии в Калифорнии? Это вопрос, который мы задали нашему адвокату по несчастным случаям с пешеходами в Лос-Анджелесе в Адвокатском бюро Говарда Крейга Корнберга. Оказывается, помимо автомобилей и других транспортных средств, травмированные пешеходы также могут подать иск о возмещении телесных повреждений:

• мотоциклистам;
• Велосипедисты;
• Мотоциклисты, велосипедисты и водители автомобилей, едущие по тротуару;
• Собаки без поводка;
• Пешеходы прочие; и
• Правительство (за поскользнуться и упасть, споткнуться и упасть, вызванные неровными тротуарами и другими опасностями, связанными с путешествием по тротуару).

«Излишне говорить, что вы можете подать иск против любой из вышеупомянутых сторон, если халатность этой стороны привела к вашей травме в результате нокдауна», — поясняет наш адвокат Лос-Анджелес по дорожно-транспортным происшествиям . Как правило, вам необходимо проконсультироваться с юристом, чтобы определить, кто виноват в аварии и чья халатность, небрежность или опрометчивость стали причиной вашей травмы.

Наиболее распространенные причины дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в Калифорнии (за исключением транспортных средств, наезжающих на пешеходов)

Чаще всего мы слышим истории о пешеходах, попадающих под автомобили или другие транспортные средства в Лос-Анджелесе и других местах Калифорнии.Но не все дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов происходят по вине транспортных средств, поскольку значительный процент дорожно-транспортных происшествий с пешеходами может быть вызван другими сторонами.

Термин «авария, вызванная пешеходом» относится к аварии с участием пешехода, который повалился на землю из-за халатности со стороны другой стороны. Наш опытный адвокат по вопросам дорожно-транспортных происшествий описывает некоторые из наиболее распространенных причин травм пешеходов, вызванных падением, следующим образом:

• Люди, бегающие или бегающие трусцой по тротуару в том же или противоположном направлении;
• Другие пешеходы, отвлеченные своими сотовыми телефонами или другими устройствами, или просто мечтающие;
• Собаки без поводка или без контроля;
• Дети бегают или играют на тротуаре;
• Велосипедисты на тротуаре;
• Люди, катающиеся на скейтбордах или ховербордах по тротуару;
• Группы людей, идущих бок о бок;
• Городские автобусы или грузовики с большими боковыми зеркалами;
• Водители и пассажиры, открывающие двери припаркованных автомобилей и других транспортных средств;
• Драки и другие виды насилия на тротуаре; и
• Неровные тротуары или другие препятствия для спотыкания на тротуаре.

Как вы уже догадались, это далеко не полный список причин дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в Калифорнии.

Как подать в суд на травму в результате дорожно-транспортного происшествия в Калифорнии?

Наш адвокат по происшествию с пешеходами в Лос-Анджелесе объясняет, что для предъявления иска к любой из вышеупомянутых сторон в связи с вашей травмой ваш адвокат должен будет продемонстрировать доказательства халатности этой стороны, а также установить три элемента вашего иска о телесных повреждениях . :

1. Сторона должна проявлять к вам осторожность;
2. Обязанность проявлять осторожность была нарушена из-за халатности, неосторожности или безрассудства стороны, и
3. Нарушение обязанности стало существенным фактором, приведшим к вашей нокдаунной травме.

Позвольте нашим опытным юристам из адвокатского бюро Howard Craig Kornberg изучить вашу конкретную ситуацию и определить размер вашего иска о возмещении вреда.