Типовой договор на оказание услуг транспортных услуг: Договор на оказание транспортных услуг | Образец — бланк — форма

Договор на оказание транспортных услуг

На рынке есть множество компаний, предоставляющих транспортные средства на коммерческой основе. Следовательно, такая форма отношений должна быть зафиксирована в рамках закона. Это помогает предотвратить спорные ситуации в будущем и четко разграничивает права и обязанности сторон.

Договор на оказание транспортных услуг и порядок отношений участников регламентирован в Гражданском Кодексе РФ.

Следует различать два вида аренды транспортных средств: аренда с экипажем или без него. Первый вид аренды подразумевает предоставление услуг технической эксплуатации и управления. Во втором случае предоставляется лишь транспортное средство.

При аренде автомобиля с экипажем ответственность за техническое состояние, капитальный и текущий ремонт также снабжение необходимыми принадлежностями возлагается на арендодателя.

Между юридическими лицами практикуется посреднический тип договора, при котором исполнитель может закупить и доставить груз заказчику. Для такого типа сотрудничества дополнительно оформляется заявка на оказание услуги.

Требования к автотранспортным средствам и его техническим стандартам регламентированы статьей 635 ГК РФ.

Договор и его условия

Воспользоваться услугами аренды ТС могут как физические, так и юридические лица. Перевозчик также может быть как индивидуальным предпринимателем, так и юридическим лицом.

Если перевозчик физическое лицо, то он должен приложить к договору на оказание транспортно-экспедиционных услуг следующие документы:

• паспорт гражданина;
• ИНН;
• свидетельство о регистрации ИП.

Для юридических лиц необходимы следующие документы:

• устав юрлица;
• свидетельство о регистрации и постановки на учет в налоговых инстанциях;
• приказ о назначении руководителя;
• если соглашение подписывает представитель, то соответствующая доверенность.

Следующие документы обязательны независимо от формы деятельности предприятия:

• лицензия на осуществление транспортных и экспедиционных перевозок грузов;
• документы, свидетельствующие о наличии автотранспортного средства на балансе предприятия. Это может быть договор аренды или правоустанавливающие документы;
• данные о техническом состоянии транспортного средства;
• документы, подтверждающие квалификацию управления ТС экипажа. Если ИП самостоятельно осуществляет перевозку грузов, то его водительское удостоверение.

К договору необходимо приложить разъяснительный документ – спецификацию.

Важные пункты договора

В соглашении об оказании услуг должны быть предусмотрены следующие моменты:

• маршрут грузоперевозки грузов;
• состав и количество пассажиров вместе с  экипажем;
• вид и параметры ТС;
• дополнительные услуги (страхование, привлечение третьих лиц и т. д.) при перевозке;
• дата, время и место подачи ТС;
• стоимость услуг;
• срок действия соглашения.

Некоторые пункты требуют подробного рассмотрения. Например, наличие пункта о страховании является дополнительной гарантией сохранности груза.

В случае если ТС предоставляются вместе с экипажем, то их стоимость следует определить и расписать отдельно.

Срок действия оговаривается заранее и прописывается в соглашении. В обратном случае соглашение считается заключенным на неопределенный срок и может быть расторгнут после того, как заказ будет выполнен.

Бланк доступен в конце страницы. Его можно скачать и использовать в своих интересах.

Дополнительные нюансы

Для того чтобы корректно отразить сделку в документообороте как заказчика, так и исполнителя, к договору необходимо прилагать ряд дополнительных бумаг:

• акт приема-передачи ТС – составляется в произвольной форме;
• акт об оказании услуг – в произвольной форме;
• квитанции об оплате ГСМ – прилагаются в бухгалтерский документооборот заказчика.

Кроме того, каждый договор должен сопровождаться спецификацией. Спецификация – это дополнение к соглашению, содержащее подробнейшую информацию об оказываемой услуге. Спецификация составляется в том же количестве, что и договор.

Образец спецификации при перевозке можно скачать на данной странице.

Ссылки на образец обязательных документов содержатся в конце данного материала.

Скачать образец договора на оказание транспортных услуг

Скачать образец договора на оказание транспортно-экспедиционных услуг

Скачать образец договора на оказание транспортных услуг с ИП

Скачать образец спецификации к договору оказания транспортных услуг

Post Views: 629

Документ «Договор оказания транспортных услуг»

Любое лицо или организация вправе иметь в своей собственности транспортные средства. Физические лица используют транспорт для своих личных нужд, юридические лица, как правило, используют транспортные средства для осуществления предпринимательской деятельности.

 

Но владение транспортом накладывает определенные обязательства на их собственников. Необходимо осуществлять техническое обслуживание автомобилей, содержать специально обученных работников, следящих за безопасностью использования данного имущества, платить имущественный и транспортный налог, нести ответственность за источник повышенной опасности и т.д.

 

 

Какие существуют решение проблемы

 

В некоторых случаях, выгоднее временно нанять необходимое транспортное средство или заключить долгосрочный договор с эксплуатирующей организацией и получать в пользование автотранспорт по мере надобности. В данном случае, арендатор лишен тех проблем, которые накладываются на собственника данного имущества. Договор на оказание транспортных услуг — письменный документ, который детально закрепляет права и обязанности сторон в рамках использования арендованного автотранспорта.

 

В современном обществе, любые взаимоотношения сторон, связанные с использованием чужого имущества, должны быть задокументированы. Не исключение и правоотношения в области оказания услуг по аренде транспорта. Договор должен иметь вид письменного документа. Он может быть оформлен нотариально или иметь простую письменную форму.

 

Нотариальное оформление данного документа не является обязательным. Форму оформления взаимоотношений выбирают стороны по согласованию. В любом случае, данный договор должен соответствовать определенным требованиям. Обязательными атрибутами данного письменного соглашения являются следующие: дата и место его заключения, реквизиты сторон сделки, сроки оказания услуг, цена договора, детальный порядок оказания услуг, пределы ответственности сторон и т.д.

 

 

Правила использования документов

 

Подписанные экземпляры договора на оказание транспортных услуг хранятся у сторон данной сделки и могут являться доказательством существования определенных прав и обязанностей. Данный документ может содержать условия об обязательном досудебном урегулировании споров. Оказание услуг оформляется актом выполненных работ.

 

Анализируемый договор подписывается уполномоченными лицами и скрепляется печатями организаций. Допускается подписание данного документа представителями сторон. В таком случае, их полномочия должны быть в обязательном порядке оформлены путем выдачи доверенности. Доверенность может иметь нотариальную форму или быть оформлена в простой письменной форме.

 

Если полномочия хочет передать физическое лицо, то нотариальная форма доверенности обязательна. Юридические лица вправе выдавать доверенности в простой письменной форме. Любая доверенность должна иметь: дату и место выдачи, срок действительности, объем выдаваемых полномочий, реквизиты доверителя и поверенного, иные особенности выполнения поручения.

 

Договор услуг снимает с арендатора ответственность за последствия использования источника повышенной опасности и позволяет полностью сосредоточиться на своей предпринимательской деятельности. 

 

Договор на оказание транспортных услуг образец:
 

 г. Зеленоград                                                                                                                                   29 ноября 2013 года.

 

ОАО «Ресурс, Сервис и К», именуемое в дальнейшем «Заказчик», в лице директора по эксплуатации транспорта Кизрярков Эммануил Иосифович, действующий на основании доверенности № 127/КЭИ- 0045 от 29 ноября 2013 года, с одной стороны, и ООО «Транспортные Услуги», именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице представителя по доверенности Кройшева Дмитрия Петровича, действующего на основании доверенности № 59878/-2013 от 29 ноября 2013 года, с другой стороны, заключили настоящий договор транспортных услуг (далее – «Договор») о нижеследующем:

 

1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА
1.1. Предметом договора является передача Заказчиком Исполнителю функций по обеспечению структурных подразделений предприятия автомобильным транспортом.
1.2. Перечень передаваемых Заказчиком Исполнителю функций:
1.2.1. Бесперебойное обеспечение структурных подразделений Заказчика автомобильным транспортом по заявкам согласно графику.
1.2.2. Содержание автотранспортных средств в надлежащем состоянии.
1.2.3. Выпуск подвижного состава на линию согласно утвержденному графику в технически исправном состоянии.
1.2.4. Осуществление контроля за соблюдением водителями правил технической эксплуатации автотранспортных средств и оказание им необходимой технической помощи на линии.
1.2.5. Разработка и внедрение мероприятий, направленных на ликвидацию простоев, преждевременных возвратов автомобилей с линии из-за технических неисправностей.
1.2.6. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий и нарушений водителями правил дорожного движения.
1.2.7. Обеспечение горюче-смазочными материалами.
1.2.8. Своевременное обслуживание и правильное хранение подвижного состава.
1.3. Заказчик поручает, а Исполнитель принимает на себя обязательство выполнять в интересах Заказчика переданные ему функции (далее — «услуги»).
1.4. За оказание услуг по договору Заказчик уплачивает Исполнителю вознаграждение в размере, порядке и сроки, установленные настоящим Договором.

 

2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН
2.1. Исполнитель обязуется:
2.1.1. Оказать Заказчику услуги, указанные в п. 1.1. договора.
2.1.2. Представить Заказчику на утверждение список подвижного состава, список водителей и сотрудников, привлекаемых к выполнению Договора.
2.1.3. Не передавать и не показывать третьим лицам находящуюся у Исполнителя документацию Заказчика.
2.1.4. Сотрудничать при оказании услуг по настоящему договору с иными контрагентами Заказчика.
2.1.5. До ___ (____________) числа каждого месяца представлять Заказчику ежемесячно письменные отчеты о ходе оказания услуг по настоящему договору на оказание транспортных услуг.
2.2. Заказчик обязуется:
2.2.1. Оплачивать услуги Исполнителя в порядке, сроки и на условиях настоящего договора услуг.
2.2.2. До ______ (_____________) числа каждого месяца представлять Исполнителю график задействования автотранспорта.
2.2.3. Представлять Исполнителю заявки на задействование автотранспорта.
В заявке указывать:
— характер груза, вес, объем;
— дату и время подачи транспорта под загрузку;
— адрес загрузки (маршрут загрузки), контактные телефоны;
— место доставки груза.
2.2.4. Подписывать своевременно Акты об оказании услуг с Исполнителем.
2.3. Исполнитель имеет право:
2.3.1. Получать от Заказчика любую информацию, необходимую для выполнения своих обязательств по настоящему договору. В случае непредставления либо неполного или неверного представления Заказчиком информации Исполнитель имеет право приостановить исполнение своих обязательств по договору до представления необходимой информации.
2.3.2. Получать вознаграждение за оказание услуг по настоящему договору.
2.4. Заказчик имеет право:
2.4.1. Получать от Исполнителя услуги в соответствии с настоящим договором.
2.5. Предоставление услуг, не указанных в перечне функций, оформляется дополнительным соглашением Сторон и оплачивается отдельно и дополнительно.
2.6. Стороны обязуются хранить в тайне коммерческую, финансовую и иную конфиденциальную информацию, полученную от другой Стороны при исполнении настоящего договора.
 

и т.д…

 

Весь типовой бланк договора оказания транспортных услуг доступен для бесплатного скачивания из прикрепленного файла.

 

Договор на оказание транспортных услуг образец рб — Договоры — Каталог заявлений

Образец — Договор на оказание транспортных услуг

НА ОКАЗАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

г.________________ ___ ___________ 20___ г.

________________________________, именуем__ в дальнейшем Перевозчик, в лице

(наименование юридического лица)

___________________, действующ__ на основании _______________________________, и

(должность, Ф.И.О.) (Устава, положения, доверенности — ее № и дата)

лицензии № ____, выданной ___________ Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, и _________________________________, именуем__ в дальнейшем

(наименование юридического лица)

Заказчик, в лице ____________________________________, действующ___ на основании

(должность, Ф.И.О.)

___________________________________________________, заключили настоящий договор

(Устава, Положения, доверенности — ее № и дата)

(далее — договор) о нижеследующем:

1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

1.1. Перевозчик обязуется за вознаграждение выполнять для Заказчика услуги, связанные с перевозкой груза транспортом и маршрутом, избранным Перевозчиком на условиях договора.

1.2. Перевозимые грузы следует доставлять по Республике Беларусь, выгружать по адресам, указанным в товарно-транспортных накладных, и выдавать лицам, уполномоченным на получение груза (грузополучателям).

1.3. Об исполнении обязательств, предусмотренных пунктом 1.1 договора, Перевозчик должен информировать Заказчика и передавать ему подписанные экземпляры товарно-транспортных накладных о принятии грузов Грузополучателем.

1.4. Перевозчик выполняет услуги, предусмотренные пунктом 1.1 договора, в соответствии с заявками Заказчика на перевозку грузов (см. приложение).

2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН

2.1. Перевозчик вправе потребовать от Заказчика документы и другую информацию о свойствах груза, условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения Перевозчиком обязанностей, предусмотренных пунктом 1.1 договора. В случае непредставления Заказчиком необходимой информации Перевозчик вправе не приступать к исполнению соответствующих обязанностей до представления такой информации.

2.2. Перевозчик обязан сообщить Заказчику об обнаруженных недостатках полученной информации, а в случае неполной информации запросить у Заказчика необходимые данные.

2.3. Перевозчик обязан в сроки, согласованные с Заказчиком, подавать под погрузку исправный автомобиль в состоянии, пригодном для перевозки указанного вида груза.

2.4. Заказчик обязан представить Перевозчику документы и информацию о свойствах груза, условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения Перевозчиком обязанностей, предусмотренных договором.

2.5. По окончании перевозки груза Перевозчик обязан представить Заказчику подписанные экземпляры товарно-транспортных накладных о принятии грузов Грузополучателем, акт оказанных услуг.

3. СТОИМОСТЬ УСЛУГ И ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ

3.1. Стороны согласовывают тариф на услуги Перевозчика путем подписания протоколов согласования договорной цены, являющихся неотъемлемой частью настоящего договора.

3.2. Расчеты за услуги по перевозке между сторонами производятся на основании ____________________________________ в ______________________________.

(счетов-фактур, товарно-транспортных (сроки — предоплата,

накладных) последующая оплата и др.)

4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН

4.1. Перевозчик несет ответственность за сохранность груза в пути.

4.2. Заказчик несет ответственность:

— за достоверность представленной Перевозчику информации и возмещает Перевозчику все расходы и убытки, связанные с представлением недостоверной, некачественной информации

— за несвоевременную оплату услуг Перевозчику. При нарушении сроков оплаты Заказчик уплачивает пеню в размере ___ % от стоимости перевозки за каждый день просрочки платежа.

5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

5.1. Договор вступает в силу с _______________ и действует по ___________________.

5.2. Во всем остальном, что не предусмотрено договором, стороны руководствуются законодательством Республики Беларусь.

5.3. Споры по исполнению договора разрешаются в хозяйственном суде Республики Беларусь в соответствии с действующим гражданско-процессуальным законодательством Республики Беларусь.

Образец (Договор на оказание транспортно — экспедиционных услуг)

на оказание транспортно-экспедиционных услуг

г. Невинномысск _____________ 2008г.

Общество с ограниченной ответственностью АрТранс, именуемое в дальнейшем Экспедитор, в лице директора Анищенко Андрея Викторовича, действующего на основании Устава, с одной стороны, и. именуемое в дальнейшем Клиент, в лице директора. действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. Предмет договора

1.1. Предметом настоящего Договора является оказание услуг, связанных с перевозкой груза автомобильным транспортом по территории РФ.

1.2. Перевозка грузов выполняется Экспедитором на основании заявок, предоставляемых Клиентом. Согласованные заявки являются неотъемлемой частью настоящего Договора.

1.3. Стоимость доставки грузов определена в заявке.

2. Права и обязанности Экспедитора.

2.1. Для осуществления перевозок Экспедитор имеет право привлекать дополнительный транспорт.

В своей деятельности стороны руководствуются положениями настоящего Договора, Гражданским кодексом РФ, Уставом автомобильного транспорта, Инструкцией от 30.11.1983 г. (в ред. Постановления Госкомстата РФ от 28.11.1997 г. № 78)

Экспедитор гарантирует наличие лицензий, разрешений и иных, законодательно установленных документов, необходимых для осуществления услуг по настоящему договору.

2.4. Клиент заказывает, а Экспедитор выполняет автомобильные перевозки грузов по территории РФ согласно условиям договора.

2.5. Экспедитор обязан в течение 4-х часов после подачи Клиентом письменно (или посредством факсимильной, телефонной связи) подтвердить возможность исполнения поданной Клиентом заявки.

Экспедитор обязан подать подвижной состав в места и сроки, указанные Клиентом в соответствующих заявках.

2.7. Экспедитор обязан подать в пункт погрузки технически исправный подвижной состав, в состоянии, пригодном для перевозки заявленного груза, отвечающем международным требованиям и законодательству РФ о перевозке грузов автомобильным транспортом.

2.8. Экспедитор берёт на себя ответственность за сохранность принятого для перевозки груза по настоящему договору. Основанием для принятия груза к перевозке является: путевой лист, заверенный штампом Экспедитора, при предъявлении водителем документа удостоверяющего его личность типовая межотраслевая товарно-транспортная накладная формы 1-Т с обязательным заполнением всех реквизитов.

2.9. Экспедитор обязан осуществлять оперативный контроль над ходом перевозки груза, информировать Клиента об изменениях в ходе перевозки, которые повлекли или могут повлечь за собой нарушение срока доставки груза, либо не обеспечение его сохранности.

2.10.Экспедитор обязан проконтролировать и обеспечить наличие у своего представителя надлежащим образом оформленных документов, подтверждающих выполнение перевозки груза по данному договору, а именно: наличие в товарно-транспортной накладной отметки грузополучателя с указанием даты и времени получения груза, подписи

ответственного лица и печати грузополучателя.

2.11.Экспедитор обязан приложить товарно-транспортные накладные с отметками грузополучателя к счётам, предъявленным для оплаты.

Обязанности Клиента.

3.1. Перевозка грузов выполняется Экспедитором на основании заявок, предоставляемых Клиентом. Последний предоставляет заявку в письменной форме за подписью уполномоченных лиц и с оттиском печати не позднее, чем за 24 часа до момента осуществления заявленной перевозки.

Маршруты

Реквизиты грузоотправителя и грузополучателя

График подачи транспорта и срок доставки груза в место назначения

Особые свойства груза, требующие особых условий или мер предосторожности для сохранения груза при перевозке.

3.3. Клиент обязуется предоставлять для перевозки грузы и оплачивать услуги Экспедитора.

3.4. Клиент обязан предоставить грузы по номенклатуре и в количестве, указанном в заявке, в таре и упаковке, обеспечивающей его сохранность, а также документы, необходимые для перевозки.

3.5.Клиент обязан обеспечить сроки погрузки/разгрузки с учётом оформления документации не более 4-х часов с момента прибытия транспорта к месту погрузки/разгрузки на склад получателя/отправителя (при междугородних перевозках).

3.6.Клиент обязан обеспечить предоставление Экспедитору на предоставленный к перевозке груз товарно-транспортную накладную установленной формы, являющуюся основным перевозочным документом, по которому производится приём груза к перевозке, перевозка груза и сдача его грузополучателю.

Договор на оказание услуг

Типовой договор на оказание услуг — договор, согласно которому исполнитель берет на себя обязательства по заданию заказчика оказать определенную услугу, а заказчик обязуется эту услугу или услуги оплатить.

Договор на оказание услуг, точнее его устная форма — один из самых древних договоров в человеческом обществе. Однако специальные нормы, регулирующие эту сферу человеческих взаимоотношений, появились не так уж давно.

— четкий личностный характер.

Особенности типового договора возмездного оказания услуг таковы, что предмет договора — услуга не направленная на создание чего-нибудь материального, а на результат другого типа, а материальная сторона может быть сопутствующей основной цели. Виды услуг, которые можно указать в таком договоре это, например, услуги связи и транспорта, информационные, медицинские, и многие другие. В договор возмездного оказания услуг должны быть обязательно включены перечень услуг, задание и платежный график. Сопутствующими документами, которые включает в себя договор оказания услуг физическим лицом или юридическим являются акт (сдачи и приема услуг или работ), отчеты исполнителя (в том числе и о расходах), дополнительные соглашения и протоколы (разногласий и их согласования).

Договор оказания услуг физическим лицом и договор оказания услуг лицом юридическим, по сути и форме не отличаются друг от друга.

Россия – Беларусь – Казахстан: НДС по работам и услугам

Определить место реализации зачастую бывает непросто. Поэтому, прежде чем перейти к ответам на вопросы, мы покажем, в каких случаях местом реализации признается Россия, а в каких — Беларусь или Казахстан. А затем в таблице перечислим обязанности, которые возникают у российских исполнителей и заказчиков в зависимости от того, какая страна является местом реализации работ (услуг). Схема определения места реализации работ (услуг) — на следующей странице. А ниже расшифрованы понятия, использованные в схеме.

Работы (услуги), выполненные (оказанные) по договорам, заключенным с белорусскими или казахстанскими партнерами, облагаются НДС в особом порядке (Протокол о порядке взимания косвенных налогов при выполнении работ, оказании услуг в Таможенном союзе от 11.12.2009 (далее — Протокол о работах (услугах))). В двух словах его можно описать так: работы и услуги (за исключением переработки давальческого сырья) облагаются НДС по законодательству той страны ТС (Таможенного союза), которая признается местом их реализации (Статья 2 Протокола о работах (услугах)).

Примечание

Переработка давальческого сырья, ввезенного из одной страны ТС в другую с последующим вывозом продуктов переработки (в том числе и за пределы ТС), облагается НДС по нулевой ставке в порядке, предусмотренном Протоколом о товарах (Статьи 2, 4 Протокола о работах (услугах) Протокол о порядке взимания косвенных налогов и механизме контроля за их уплатой при экспорте и импорте товаров в Таможенном союзе от 11.12.2009). Далее, говоря о работах, мы не будем иметь в виду переработку давальческого сырья.

Определить место реализации зачастую бывает непросто. Поэтому, прежде чем перейти к ответам на вопросы, мы покажем, в каких случаях местом реализации признается Россия, а в каких — Беларусь или Казахстан. А затем в таблице перечислим обязанности, которые возникают у российских исполнителей и заказчиков в зависимости от того, какая страна является местом реализации работ (услуг).

Схема определения места реализации работ (услуг) — на следующей странице. А ниже расшифрованы понятия, использованные в схеме.

&lt*&gt Недвижимое имущество — участки земли и недр, обособленные водные объекты и все, что прочно связано с землей, то есть объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно (в том числе леса, здания, трубопроводы и т.д.) (Статья 1 Протокола о работах (услугах)).

&lt**&gt Движимое имущество — вещи, не относящиеся к недвижимости и к транспортным средствам. Транспортные средства — морские и воздушные суда, суда внутреннего и смешанного (река — море) плавания железнодорожный подвижной состав автобусы автомобили, включая прицепы и полуприцепы грузовые контейнеры.

&lt***&gt По мнению Минфина, вспомогательными являются, например:

— санаторно-курортные услуги по отношению к услугам в сфере отдыха (Пункт 3 Письма Минфина России от 27.04.2010 N 03-05-04-01/27)

— работы по тестированию и техподдержке компьютерных программ по отношению к услугам по их разработке и предоставлению исключительных прав на их использование (Письма Минфина России от 15.01.2008 N 03-07-08/07, от 06.06.2007 N 03-07-08/144).

Также Минфин считает, что о вспомогательном характере работ (услуг) можно говорить, если без них не могут быть выполнены основные работы (услуги) (Письмо Минфина России от 17.09.2010 N 03-03-06/4/88).

Документами, подтверждающими место реализации работ (услуг), являются (Пункт 2 ст. 3 Протокола о работах (услугах)):

— договор на выполнение работ, оказание услуг

— документы, подтверждающие факт выполнения работ, оказания услуг.

Вид документа зависит от того, какие выполнялись работы (оказывались услуги ). Как правило, это акты приема-сдачи, счета, счета-фактуры (Перечень документов, подтверждающих выполнение работ, предоставление услуг и прав на результаты интеллектуальной деятельности при совершении внешнеторговых сделок, утв. МВЭС России 01.07.1997 N 10-83/2508, ГТК России 09.07.1997 N 01-23/13044, ВЭК России 03.07.1997 N 07-26/3628).

В Протоколе о работах (услугах) упомянуты также иные документы, предусмотренные национальным законодательством государств — членов ТС. Однако НК РФ никаких дополнительных документов не требует (Пункт 4 ст. 148 НК РФ).

Теперь разберемся с НДС-обязанностями российских исполнителей и заказчиков. Они зависят от того, какая страна является местом реализации работ (услуг).

Приложения и сопутствующие документы

К образцу договора на транспортные услуги, как правило, прилагаются приложения и сопутствующие документы:

1. Перечень услуг. Документ состоит из списка детально описанных услуг, их наименований, даты начала, даты окончания и прочих условий.

2. Акт сдачи-приема работ. Документ фиксирует выполнение обязательств исполнителем, оформляется в письменном виде.

3. Отчет исполнителя. Устанавливается по соглашению сторон и передается заказчику в указанный срок.

4. Дополнительное соглашение. Документ составляется при возникновении новых обстоятельств или определенных условий по ходу выполнения договора транспортных услуг.

5. Протокол разногласий. Документ фиксирует возникшие разногласия сторон.

6. Протокол согласования разногласий.

Приложения

В нашем сервисе образец договора на оказание транспортных услуг содержит следующие приложения:

Перечень услуг, оказываемых по договору

Задание

График платежей.

Сопутствующие документы

С бланком договора на оказание транспортных услуг используются следующие сопутствующие документы:

Источники: systemaby.com, www.artrans.biz, www.bddo.ru, www.brokert.ru, www.quickdoc.ru

Типовой договор на оказание транспортных услуг образец бланк (бланк, образец

При возникшей необходимости воспользоваться транспортом, принадлежащим стороннему собственнику, для перевозки своих грузов, потребуется в письменной форме заключить соответствующее соглашение.

 

Содержание типового договора на оказание транспортных услуг мы раскроем в этой статье.

 

 

О чем заключается соглашение

 

Транспортные услуги, которые будут предоставляться по заключаемому соглашению, состоят в непосредственной перевозке товара или груза заказчика, и, в некоторых случаях, экспедиционные услуги.

 

Как правило, услуги по перевозке грузов оказывают специализированные фирмы, содержащие на балансе немалый автопарк, и основную прибыль получающие именно за оказание транспортных услуг.

 

Следовательно, обязательным признаком типового договора на оказание транспортных услуг является условие о передаче вознаграждения перевозчику или транспортной компании, оказавшей соответствующие услуги надлежащим образом.

 

Экспедирование груза, которое может предусматриваться при составлении текста договора, налагает дополнительную ответственность на перевозчика, что обязательно должно оговариваться в тексте заключаемого соглашения.

 

Транспортные услуги, которые включают в себя обязательства по перевозке пассажиров, оформляются в виде договорённости только тогда, когда исполнитель наделён специальным правом перевозки людей, может соответствующей лицензией подтвердить такое своё право.

 

 

Что ещё упомянуть в договоре

 

В любом типовом договоре на оказание транспортных услуг, помимо пунктов о, собственно, сути такой необходимой услуги, размере платы за работу исполнителя, необходимо уделить внимание некоторым, хотя и  второстепенным моментам, но играющим довольно существенную роль для исполнения обязательств.

 

Перевозчик, помимо наличия необходимого транспорта для перевозки, должен иметь право осуществлять такую деятельность, что должно подтверждаться соответствующей лицензией или иным документом.

 

При работе с юридическим лицом или предпринимателем, важно знать, что партнёр осуществляет свою деятельность в рамках закона и проверить данные о нём в открытом реестре компаний или предпринимателей.

 

Как уже упоминалось, перевозка людей требует особого государственного разрешения и транспортных средств, полностью соответствующих требованиям безопасности, при заключении соглашения не лишним будет убедиться в наличии необходимой документации и соответствия её действительности.

 

Ниже расположен типовой бланк и образец типового договора на оказание транспортных услуг, вариант которого можно скачать бесплатно.

Типовой договор на образец транспортных услуг. Типовой договор на оказание транспортных услуг (образец формы). Срок действия договора

Автотранспортные услуги № __

______________ «__» _______ 2014__

От имени ______________, именуемого в дальнейшем «Заказчик» , действующего на основании ______________ с одной стороны, и ООО _______ в лице директора ________________. действующие на основании Устава, далее именуемые «Исполнитель», с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1.Предмет договора
1.1. Исполнитель соглашается предоставить Заказчику свое транспортное средство по запросу с водителем для перевозки грузов, а Заказчик соглашается оплатить услуги Исполнителя.

2. Порядок оплаты
2.1. Расчеты за автотранспортные услуги производятся Заказчиком в порядке взаиморасчетов. При разнице в долгах и невозможности зачета оплата производится перечислением денежных средств на расчетный счет Исполнителя.

2.2. Заказчик оплачивает выполненные работы в течение 10 дней с момента получения счета Подрядчика (требования).
2.3. Стоимость оказываемых услуг определяется сторонами за фактически выполненные работы в соответствии с накладной или актом приема-передачи услуг.
2,4. Днем оплаты считается день взаимозачета долгов или зачисления денежных средств на расчетный счет Исполнителя.

3. Права и обязанности сторон
3.1. Заказчик соглашается :
— Предоставить Исполнителю информацию о заказе в письменной или устной форме не менее чем за 24 часа или в режиме реального времени для исполнения до начала выполнения заказа.

— Принять услуги и оплатить их в соответствии с условиями настоящего соглашения.
— Обеспечить работу автомобилей без простоев.
— В случае нехватки транспорта или порожнего пробега платить в соответствии с грузоподъемностью транспортных средств.
— Использовать автомобили только по назначению.
3.2. Подрядчик обязуется :
— Приступить к оказанию услуг по настоящему договору с момента подписания договора.
— Оказывать доверенные ему услуги надлежащим образом, в соответствии с требованиями к услугам данного типа, при условии финансирования и получения от Заказчика информации, необходимой для оказания услуг.
3.3. Исполнитель имеет право:
— привлекать к исполнению договора других лиц, неся ответственность перед Заказчиком за результаты своих услуг.

4. Порядок приема услуг
4.1. После оказания Исполнителем доверенной ему услуги Заказчик при участии Исполнителя принимает ее результат. Приемка оказанных услуг оформляется подписанием сторонами акта приемки-сдачи услуг.
5. Расторжение договора .
5.1. Заказчик вправе отказаться от оказания услуг при условии оплаты Исполнителю фактически понесенных им расходов, предварительно уведомив Исполнителя не менее чем за 3 дня до расторжения договора.
5.2. Исполнитель вправе отказаться от оказания услуг, предварительно уведомив Заказчика не менее чем за 3 дня до расторжения договора.
5.3. В случае, если невозможность выполнения заказа возникла из-за обстоятельств, за которые ни одна из сторон не несет ответственности, Заказчик возмещает Исполнителю фактически понесенные им расходы.

6. Ответственность сторон
6.3. В случае невыполнения условий настоящего договора стороны несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
6.4. В случае просрочки платежа Заказчик уплачивает Исполнителю пеню в размере 0,1% от неоплаченной суммы за каждый день просрочки платежа.
7. Дополнительные условия
7.1. Настоящее соглашение вступает в силу с момента его подписания обеими сторонами и действует в течение года с даты его заключения.

7.2. Все споры, связанные с данным соглашением, разрешаются по соглашению сторон, а при не достижении соглашения в арбитражном суде.Спор может быть передан на рассмотрение в суд только после соблюдения сторонами досудебного (претензионного) порядка разрешения споров.
7.3. Все изменения, дополнения к договору действительны, если они написаны и подписаны обеими сторонами.
7,4. Если ни одна из сторон не объявила о расторжении договора после истечения его срока, договор считается пролонгированным на следующий период (период действия договора считается календарным годом).

8. Юридические адреса, реквизиты.

Договор на оказание транспортных услуг, стандартный образец которого можно бесплатно скачать на нашем сайте, представляет собой двустороннее письменное соглашение между двумя юридическими лицами или юридическим лицом с физическим лицом. Он определяет обязанности одной стороны — исполнителя в лице транспортной компании или индивидуального предпринимателя (перевозчика) по доставке товаров или пассажиров по указанному адресу. В этом случае другая сторона (заказчик в лице администрации учреждения, организации, предприятия или физического лица) должна предоставить соответствующие документы на товар и своевременно оплатить определенные расходы в соответствии с предварительной договоренностью.Кроме того, оговорены и другие моменты, в том числе действия сторон при наступлении чрезвычайных ситуаций: форс-мажорные обстоятельства, изменение условий перевозки, тарифов на топливо и т. Д.

Особенности договоров на оказание транспортных услуг

Учитывая отсутствие в законодательстве РФ особых требований к исполнению договоров на оказание транспортных услуг, наши юристы подготовили универсальный вариант, минимизирующий возможные риски для обеих сторон в рамках правовых норм.При его подписании наиболее полно и точно будут определены как обязательства, так и ответственность за их умышленное или недобровольное неисполнение не только для подрядчика, но и для заказчика.

Скачав стандартный образец бесплатно, вы можете добавить или уменьшить определенные баллы с учетом конкретной транзакции перед ее заполнением. В любом случае в договоре перевозки должны быть следующие разделы:

• Правовые статусы сторон и предмет договора.
• Сроки исполнения обязательств.
• Права и обязанности.
• Стоимость и порядок расчетов.
• Ответственность и разрешение споров.
• Особые условия.
• Реквизиты.
• Дополнения.

Что можно добавить в стандартный договор перевозки?

Помимо обязательных, договор на оказание транспортных услуг может быть дополнен следующими положениями:

• условия и последовательность исполнения обязательств;
• степень конфиденциальности;
• ответственность сторон за разглашение коммерческой тайны;
• Порядок контроля (сверки) исполнения обязательств;
• маршрутов перевозки;
• способы взаимодействия (связи) при приеме, транспортировке и получении груза и др.

При необходимости вы можете проконсультироваться с нашими юристами по вопросам оформления договора с учетом определенных обстоятельств и особенностей груза.

Запомнить Чем детальнее обсуждаются все моменты предстоящей сделки, тем больше вероятность избежать возможных рисков.

Приложения и дополнения

В типовом образце договора на оказание транспортных услуг предусмотрены следующие приложения и сопутствующие документы:

1. Перечень услуг, в том числе сопутствующих, в рамках установленных обязательств.
2. Расписания перевозок (перевозки) и платежей.
3. Акты сдачи-приемки.
4. Отчеты о расходах и расходах.
5. Дополнительные соглашения.
6. Акты несогласия и их одобрение.

Скачать договор на ТУ

Если вы не нашли ответа на свой вопрос или возникли недоразумения, обращайтесь в бесплатный консультационный чат с юристом на нашем сайте

Договор транспортного обслуживания между юридическими лицами
Договор на оказание транспортных услуг между юридическим лицом и ИП

ДОГОВОР

НА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ №

г. Москва «_____» _______________20______

Общество с ограниченной ответственностью «», именуемое в дальнейшем «Перевозчик», в лице генерального директора ____________________ Устав, с одной стороны,

и ___________________________________________, далее именуемый «Заказчик», в лице Генерального директора _________________________________________________, действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящее Соглашение о следующем:

1. Предмет договора

1.1. По настоящему договору Перевозчик обязуется доставить переданный ему Заказчиком груз (далее — «Услуга»), характеристики которого, место погрузки и пункт назначения указаны в Заявлении, составленном согласно макет приведен в Приложении №1 к Договору.

1.2. Заявка на перевозку может быть подана Заказчиком по факсу или по электронной почте в отсканированном виде не менее чем за 6 (шесть) часов до прибытия транспортных средств Перевозчика к месту погрузки.

1.3. Перевозчик подтверждает по факсу или электронной почте согласие на выполнение Заявки Заказчика не позднее, чем за 1 (один час) до момента доставки машины.

1.4. Перевозчик обязуется доставить товар в пункт назначения лицу, уполномоченному Заказчиком на получение товаров, далее именуемому «Грузополучатель». Полномочия такого лица подтверждаются предъявлением Перевозчику следующих документов: паспорта и доверенности на прием груза.

1.5. В случае отсутствия Грузополучателя в месте доставки Перевозчик должен связаться с Заказчиком и согласовать дальнейшие действия.

1.6. Заказчик обязан оплатить все расходы, связанные с перевозкой грузов в соответствии с действующими тарифами.

2. Порядок расчетов

2.1. Цена договора складывается из стоимости транспортных услуг (эксплуатации автомобиля) и стоимости погрузочно-разгрузочных услуг (работы грузчиков), которые указаны в Заявке.

2.2. Оплата производится в рублях по безналичному расчету или наличными в течение пяти дней со дня перевозки. Иные условия оплаты согласовываются в Приложении.

В случае несоответствия предварительной стоимости заказа, указанной в Заявке, и стоимости фактически оказанных Заказчику услуг на основании накладной и коносамента, Заказчик обязан незамедлительно оплатить такую ​​разницу.

1. Права и обязанности сторон

3.1. Перевозчик обязан:

3.1.1. Предоставить Заказчику для погрузки на объекте, указанном в Заявке, исправное транспортное средство, пригодное для перевозки грузов и отвечающее установленным требованиям.

3.1.2. Забрать товар у Заказчика в месте передачи, указанном в Заявлении.

3.1.3. Доставить товар в пункт назначения и доставить грузополучателю, указанному Заказчиком в соответствии с Заявкой.

3.1.4. Доставить вверенный ему товар в том же состоянии, что и на момент приемки.

3.2. Заказчик должен:

3.2.1. Организовать погрузку и разгрузку груза Отправителем и Получателем в сроки, согласованные сторонами при подтверждении заявки Заказчика. Организовать получение товара на месте разгрузки. Погрузка и разгрузка осуществляется Заказчиком, если иное не указано в Заявке.

3.2.2. К моменту прибытия автомобиля в согласованное в Заявлении место передачи товаров предоставить Перевозчику документы и иную информацию о свойствах груза, условиях его перевозки, а также другую информацию, необходимую для перевозки. Перевозчик надлежащим образом выполняет обязательства, предусмотренные настоящим соглашением.

3.2.3. Обеспечить прием Грузополучателем товара в срок, указанный в Заявке, а также надлежащее оформление Получателем подтверждающих документов, подтверждающих факт оказания услуги.

3.2.4. Если товар нуждается в упаковке или упаковке для защиты от потери, повреждения, порчи и ухудшения качества по другим причинам во время транспортировки, для защиты от повреждения транспортных средств или других товаров, предъявите для транспортировки в контейнерах или упаковке, полностью отвечающей этим требованиям. Заказчик несет ответственность за все последствия отсутствия или неудовлетворительного состояния упаковки или упаковки, в частности, он должен возместить Перевозчику ущерб, возникший в результате этого.

3.2.5. Нести ответственность за все последствия несоответствия информации, указанной им в заявке. Перевозчик имеет право проверить правильность этой информации.

3.2.6. Сделать отметки в коносаменте и накладной о времени прибытия и отправления транспортных средств с пунктов погрузки и разгрузки. Сроки доставки груза определяются Перевозчиком и Заказчиком, а при отсутствии соответствующей договоренности — в сроки, установленные для перевозки действующим законодательством.

1. Ответственность сторон

4.1. Ответственность Перевозчика возникает в следующих случаях:

4.1.1 В случае недоставки транспортных средств для перевозки грузов Перевозчик по требованию Заказчика уплачивает штраф в размере 1% от суммы стоимость услуги за каждый просроченный день. В случае утраты или повреждения товара, принятого к перевозке, Перевозчик обязан возместить Заказчику стоимость утраченного груза или стоимость доставки поврежденного товара государству до его повреждения в порядке, установленном законодательством, с обязательным оформлением документов, предусмотренных главой VII Правил перевозки грузов, в порядке, утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г.272.

4.1.3. За просрочку доставки груза Перевозчик по письменному запросу Заказчика уплачивает грузополучателю штраф в размере одного процента от стоимости перевозки за каждый день просрочки. Общая сумма штрафа за несвоевременную доставку товара не может превышать стоимости перевозки. Отсрочка доставки товара исчисляется с двадцати четырех часов дня, когда товар должен быть доставлен. Основанием для начисления пени за несвоевременную доставку товара является отметка в транспортной накладной о времени прибытия транспортного средства к месту разгрузки.

4.2. Ответственность Заказчика возникает в следующих случаях:

4.2.1. В случае непредставления Грузом для погрузки Заказчиком в срок, указанный в заявке, или неиспользование обслуживаемых транспортных средств, в соответствии с условиями настоящего договора, по требованию Перевозчика Заказчик обязуется оплатить штраф в размере стоимости двух часов транспорта согласно действующим тарифам. . В случае просрочки оплаты счета за услуги, предоставленные Перевозчиком, Заказчик по запросу Перевозчика уплачивает Перевозчику штраф в размере 0.1% от стоимости оказанных услуг за каждый просроченный день. 4.2.3. Если Получатель не принял товар в указанное в Заявлении время или отказался от него, либо задержал его получение таким образом, что товар не мог быть выгружен в указанное время, Перевозчик имеет право доставить товар на хранение в на склад или вернуть Отправителю за счет Заказчика. с уведомлением Заказчика.

4.2.4. Заказчик несет ответственность за все последствия отсутствия или неудовлетворительного состояния тары или упаковки.

1. Урегулирование споров

5.1. Все споры и разногласия, возникающие между сторонами в ходе исполнения настоящего Соглашения, стороны постараются разрешить путем переговоров. Если споры и разногласия останутся неразрешенными, они будут подлежать рассмотрению в Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области с обязательным соблюдением претензионного порядка. Сторона, получившая претензию, обязана рассмотреть ее и дать письменный ответ по существу претензии не позднее 5 дней с даты получения претензии.

5.2. Претензии Заказчика, возникающие по настоящему Соглашению, должны быть представлены в письменной форме в течение 5 дней после возникновения оснований для их предъявления. 5.3. Во всем, что не предусмотрено настоящим Соглашением, Стороны руководствуются действующим законодательством Российской Федерации.

1. Особые условия

6.1. Перевозчик имеет право использовать услуги третьих лиц для выполнения Приложения.

6.2. Все приложения и любые дополнения к настоящему Соглашению являются его неотъемлемой частью с момента их утверждения Сторонами Соглашения.

6.3. Факсимильные копии подписанного Соглашения, иных документов стороны договорились считать действительными до обмена оригиналами.

6.4. Любое соглашение сторон об изменении и / или дополнении условий настоящего Соглашения действительно, если оно оформлено в письменной форме, подписано сторонами Соглашения и скреплено печатями сторон.

6.5. Документом, подтверждающим факт оказания Заказчику услуги с указанием даты и времени эксплуатации транспортного средства, является транспортная накладная, накладная грузового автомобиля или маршрутный лист с отметками получателя.

6.6. Услуга считается принятой, если Заказчик в течение 5 рабочих дней с даты отправки перевозчиком акта выполненных работ (оказанных услуг) не отправил перевозчику мотивированный отказ по почте, факсу и / или электронной почте на адрес принимаю работу. В случае приемки работы Заказчик обязуется вернуть подписанную копию акта сдачи-приемки выполненных работ.

6.7. Настоящее Соглашение может быть расторгнуто по соглашению сторон или судом по требованию одной из сторон только в случае существенного нарушения условий Соглашения.Последствия прекращения действия настоящего Соглашения определяются по взаимному соглашению сторон или судом по требованию любой из сторон настоящего Соглашения.

6.8. Настоящее Соглашение вступает в силу с момента подписания обеими сторонами и действует до ___ ___________. 20 _______

6.9. В случае если ни одна из сторон не заявила о своем желании расторгнуть Соглашение, оно считается продленным на следующий календарный год.

6.10. Настоящее Соглашение и приложения к нему составлены в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, по одному экземпляру для каждой из Сторон.

6.11. Перевозчик может по письменному запросу Заявителя, от своего имени и за свой счет (при условии 100% предоплаты стоимости страхования и вознаграждения Перевозчика, а также предоставления Заказчиком необходимых документов и информации о грузе) заключать договор страхования груза. Когда Перевозчик организует страхование груза, вознаграждение Перевозчика выплачивается на основании согласованного заявления по каждой конкретной страховой услуге.

6.12. Стороны составляют и подписывают квартальные акты сверки расчетов не позднее 15 числа первого месяца следующего квартала или в течение 15 календарных дней после оказания услуг Перевозчиком, если услуги по перевозке грузов по этому соглашению носили разовый характер.

Сторона, получившая акт сверки взаиморасчетов, обязана вернуть его оформленным надлежащим образом в течение 10 дней с момента его получения.

6.13. Заверенный сотрудниками организации связи отказ или уклонение адресата от получения почтового отправления или телеграфного сообщения другой стороны (например: возврат организацией связи корреспонденции в связи с истечением срока ее хранения или отсутствием адресата по адресу, определенному в соответствии с главой 8 настоящего Соглашения, а также по иным причинам) влечет правовые последствия, идентичные получению Стороной адреса соответствующего почтового отправления или телеграфного сообщения.

6.14. Заказчик дает безоговорочное согласие на обработку и хранение персональных данных, предоставленных в связи с исполнением Соглашения. Когда Заказчик предоставляет личные данные других лиц, Заказчик гарантирует, что согласие вышеуказанных лиц на предоставление Заказчиком своих личных данных Исполнителю получено, и несет ответственность в случае возникновения каких-либо претензий к Исполнителю из-за отсутствия -соблюдение этого условия.

6.15. Заказчик, предоставляя информацию о собственных мобильных номерах Абонента, а также Отправителя / Получателя (или их уполномоченных представителей) напрямую или через Отправителя, дает свое согласие на получение SMS-уведомлений от Исполнителя, а также подтверждает желание получать такие SMS-уведомления.Это правило касается и адресов. электронное письмо Заказчика, с которым последний отправляет заявки на оказание услуг по перевозке грузов.

1. Форс-мажор 7.1. Стороны освобождаются от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств по настоящему Соглашению в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств, прямо или косвенно препятствующих исполнению настоящего Соглашения. 7.2. К обстоятельствам, указанным в п. 7.1. К Соглашению относятся: война и военные действия, восстания, эпидемии, землетрясения, наводнения, заносы, действия властей, непосредственно затрагивающие предмет настоящего Соглашения, прекращение или ограничение перевозки грузов в соответствующем направлении, а также другие события, которые арбитражный суд или другие компетентные органы признают и объявляют обстоятельства непреодолимой силы. 8. Юридические адреса и реквизиты сторон

Договор №_

на оказание транспортных услуг

ООО «Иванов» , далее именуемое «Заказчик», в лице Директора Иванова И.И., действующего на основании Устава, с одной стороны, и ООО «Петров» , именуемое в дальнейшем. «Подрядчик» в лице Генерального директора Петрова П.П., действующий на основании Устава, с другой стороны, вместе именуемые «Стороны» заключили настоящее Соглашение о следующем:

1.Предмет договора

1.1. Подрядчик принимает на себя обязательства в течение срока действия настоящего Соглашения по предоставлению Заказчику транспортных услуг, в том числе грузовых перевозок и экспедиторских услуг, а также других услуг, а Заказчик обязуется принять и оплатить оказанные услуги в соответствии с условиями настоящего Соглашения. .

1.2. Исполнитель оказывает услуги по настоящему договору на основании заявки Заказчика, оформленной в соответствии с Приложением №1, который является неотъемлемой частью настоящего Соглашения.

2. Стоимость услуг

2.1. Стоимость услуг определяется на основании Приложения № 2, которое является неотъемлемой частью настоящего договора.

2.2. Стоимость услуг может быть изменена в случае изменения цен на ГСМ путем подписания Сторонами дополнительного соглашения.

2.3 Все предложения по изменению видов, объемов и стоимости услуг, предоставляемых по настоящему Соглашению, должны быть отправлены одной Стороной другой Стороне не менее чем за 10 календарных дней до начала предполагаемого срока внесения изменений.

3. Порядок расчетов

3.1. Расчеты по договору производятся Заказчиком за фактически оказанные услуги в течение 10 (десяти) календарных дней с даты подписания Акта выполненных работ (услуг) на основании предоставленных Исполнителем работ (услуг). Акт, счета-фактуры выставляются Подрядчиком после подписания Сторонами Акт выполненных работ (услуг). Счет выставляется в течение 5 календарных дней после подписания Акта выполненных работ (услуг).

3.2. Акт о выполнении работ (услуг) должен быть представлен Исполнителем Заказчику для рассмотрения и его последующего подписания не позднее 10 (десятого) числа месяца, следующего за месяцем оказания услуг. При отсутствии претензий со стороны Заказчика по качеству и срокам оказания услуг, Акт подписывается Заказчиком не позднее 15 (пятнадцатого) числа месяца, следующего за месяцем оказания услуг.Если Заказчик задерживает подписание Акта выполненных работ (услуг) и не предоставит мотивированный отказ от приема услуг без уважительной причины до 15 (пятнадцатого) числа месяца, следующего за месяцем оказания услуги, то Заказчик услуги по настоящему Соглашению считаются принятыми Заказчиком и подлежат оплате в порядке, предусмотренном в разделе 3 настоящего Соглашения.

3.3. Привлечение Исполнителя для оказания сторонних услуг возможно только по согласованию с Заказчиком.

3.4. Ежемесячно Стороны обязаны согласовывать исполнение обязательств и взаиморасчеты с подготовкой соответствующего акта сверки. Акт сверки должен быть подписан Заказчиком и Исполнителем в течение 30 (тридцати) календарных дней, следующих за последним днем ​​месяца, в котором были оказаны услуги.

4. Обязанности подрядчика

4.1. Подрядчик обязуется:

4.1.1. оказывать услуги в соответствии с условиями, установленными настоящим Соглашением;

4.1.2. по согласованию с Заказчиком определить объем и характер услуг;

4.1.3. обеспечить своевременную поставку автотранспорта в исправном состоянии, пригодном для транспортного обслуживания в соответствии с заявками Заказчика;

4.1.4. оснастить автотранспорт всем необходимым для исполнения обязательств по настоящему Соглашению, а также предоставить водителям необходимую документацию для выполнения Соглашения.

5. Обязанности клиента

5.1. Заказчик обязуется:

5.1.1. своевременно принимать и оплачивать оказанные Исполнителем услуги в соответствии с подписанными сторонами Актами выполненных работ (услуг) и в срок, в соответствии с условиями настоящего Договора;

5.1.2. незамедлительно сообщать Подрядчику обо всех нарушениях, допущенных персоналом Подрядчика;

5.1.3. письменно уведомить Исполнителя об изменении режима уже оказанных услуг за месяц, смене или отказе от оборудования.

6. Условия и порядок оказания услуг

6.1. Услуги предоставляются в любые дни недели, включая субботу и воскресенье, по запросу Заказчика, с указанием количества и типа необходимого подвижного состава, даты, времени и места погрузки, времени доставки товара и др. условия, необходимые для качественной доставки товара.

6.2. Диспетчер Заказчика отправляет заявку по факсу до 14:00.дня, предшествующего дню погрузки. Исполнитель по факсу сообщает Заказчику о согласии / несогласии на осуществление перевозки по заявке в течение двух часов с момента ее принятия.

6.3. Заказчик вправе отказаться от услуг Исполнителя по ранее поданной заявке при условии письменного уведомления об этом в рабочее время дня, предшествующего дню подачи соответствующего транспортного средства.

6.4. Подрядчик предоставляет транспортные средства по адресу погрузки, указанному в заявке, в полностью рабочем состоянии, отвечающем всем техническим требованиям, предъявляемым к таким транспортным средствам.

6.5. В случае возникновения неисправности в транспортном средстве во время оказания услуг, Исполнитель должен немедленно уведомить Заказчика, но в любом случае в кратчайшие сроки заменить неисправное транспортное средство на равноценное исправное транспортное средство.

6.6. По прибытии к месту погрузки и после ее завершения водитель / исполнитель транспортного средства в своей накладной, Заказчик отмечает время прибытия и отправления с места погрузки соответственно.

6.7. Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента подачи водителем / подрядчиком транспортной накладной в пункт погрузки, а время прибытия машины на разгрузку исчисляется с момента предъявления водителем / подрядчиком транспортной накладной. в пункте разгрузки.

6,8. На предъявленный к транспортировке товар заказчик представляет следующую документацию:

Накладная, являющаяся основным подтверждающим документом, по которому товары принимаются к перевозке и доставляются получателю;

Все товаросопроводительные документы, необходимые для беспрепятственной организации автоперевозки принятого груза от места погрузки до места разгрузки, включая сертификаты, сертификаты качества, копии договоров, схемы проезда и т. Д.

6.9. Погрузка и разгрузка считаются завершенными после передачи водителю / исполнителю оформленных товаросопроводительных документов.

6.10. Погрузка груза на автомобиль, крепление, укрытие и стыковка грузов осуществляется Заказчиком. Водитель / подрядчик проверяет соответствие укладки и крепления груза в подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности груза и подвижного состава, при необходимости информирует Заказчика о замеченных недостатках при укладке и креплении. груз, угрожающий его сохранности.Заказчик по требованию водителя / исполнителя обязан устранить обнаруженные недостатки в упаковке и креплении груза.

6.11. Груженые автомобили опломбируются Заказчиком на месте погрузки в присутствии водителя / исполнителя транспортного средства.

6.12. Исполнитель организует перевозку груза только при наличии всех необходимых для перевозки документов.

7. Ответственность сторон

7.1. В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения Сторонами своих обязательств по настоящему Соглашению Стороны несут имущественную ответственность, предусмотренную действующим законодательством Российской Федерации и настоящим Соглашением.

7.2. Если одна сторона причиняет убытки другой стороне, последняя имеет право взыскать полную сумму с виновной стороны.

7.3. Если Заказчик не оплачивает ежемесячно оказанные Исполнителем услуги в соответствии с п. 3.1. настоящего Договора Исполнитель вправе взыскать с Заказчика проценты в размере 0,1 (ноль целых одна десятая) процента от стоимости неоплаченного ежемесячного объема услуг за каждый день просрочки платежа.

8. Конфиденциальность

8.1. Стороны обязуются не распространять третьим лицам какую-либо информацию, относящуюся к деловой или коммерческой тайне другой Стороны и / или использовать их в целях, не связанных с исполнением настоящего Соглашения.

9. Разрешение споров

9.1. Стороны будут принимать все меры для дружественного разрешения споров и разногласий, возникающих в связи с настоящим Соглашением. В случае недостижения соглашения стороне, допустившей ненадлежащее исполнение обязательств, претензия предъявляется в сроки, установленные гражданским законодательством Российской Федерации.

9.2. Если Сторонам не удается прийти к соглашению, все споры и разногласия разрешаются в арбитражном суде при Торгово-промышленной палате Самарской области.

10. Вступление в силу договора и срок его действия

10.1. Настоящее Соглашение вступает в силу с момента подписания обеими Сторонами и действует до 31 декабря 2012 года, а в части расчетов — до их полного завершения.

10.2. Если не позднее, чем за 30 дней до истечения указанного срока ни одна из Сторон не выразит желание расторгнуть настоящее Соглашение, Соглашение автоматически продлевается на следующий календарный год.

10.3. Действие настоящего Соглашения может быть прекращено досрочно в случаях и в порядке, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

11. Форс-мажор

11.1. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Соглашению, если таковое явилось результатом форс-мажорных обстоятельств, не поддающихся разумному контролю Сторон, а именно: пожара, наводнения, землетрясения, эпидемии, эпизоотии, войны. , военные действия, а также запрет на экспорт и ввоз, эмбарго Правительства Российской Федерации и других компетентных органов на деятельность сторон, а также другие обстоятельства, которые в соответствии с действующим законодательством могут быть отнесены к к форс-мажорным обстоятельствам.Срок исполнения договорных обязательств переносится пропорционально продолжительности таких обстоятельств.

11.2. Сторона, для которой стало невозможным выполнение обязательств по настоящему Соглашению, должна немедленно (в течение 24 часов) уведомить другую Сторону о возникновении и прекращении таких обстоятельств и предоставить документы, подтверждающие наличие таких обстоятельств. Доказательством, указанным в уведомлении о доказательствах, является сертификат, выданный торговой палатой.

11.3. Если форс-мажорные обстоятельства длятся более одного календарного месяца, то каждая Сторона имеет право расторгнуть настоящее Соглашение, при этом Стороны подпишут соответствующую поправку к настоящему Соглашению в двустороннем порядке.

12. Заключительные положения

12.1. Все изменения и дополнения к настоящему Соглашению оформляются письменно.

12.2. Все изменения и дополнения к настоящему Соглашению считаются действительными только в том случае, если они подписаны уполномоченными представителями Сторон.

12.3. Все изменения и дополнения к настоящему Соглашению, подписываемые с соблюдением требований п. 12.1 и 12.2. являются неотъемлемой частью Соглашения.

12.4. После вступления Соглашения в силу вся предыдущая переписка между Сторонами по предмету настоящего Соглашения теряет силу.

12,5. Реорганизация любой из Сторон не является основанием для изменения условий или расторжения Соглашения. В этом случае Соглашение остается в силе для правопреемников сторон.

12.6. Настоящий договор составлен в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу.

13. Адреса и реквизиты сторон

3.4 — Предоставление и спрос на транспортные услуги

Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р Тео Ноттебом

Транспортное предложение — это пропускная способность конкретных транспортных инфраструктур и видов транспорта в течение определенного периода времени. Спрос на транспорт — это потребности в мобильности на тот же период времени, даже если они удовлетворены лишь частично.

Каждый вид транспорта имеет общую цель — удовлетворение производного спроса на транспорт, и каждый вид транспорта, таким образом, выполняет цель , поддерживающую мобильность . Транспорт — это услуга, которую необходимо использовать немедленно, поскольку, в отличие от ресурсов, которые она часто несет, сама транспортная услуга не может быть сохранена. Мобильность осуществляется с использованием транспортных инфраструктур фиксированной пропускной способности, обеспечивающих транспортное снабжение. В некоторых случаях потребность в транспорте удовлетворяется самыми простыми способами, в частности, прогулкой по ландшафту, который практически не претерпел изменений.Однако в некоторых случаях для обеспечения мобильности требуется сложная и дорогая инфраструктура и виды транспорта, например, для воздушного транспорта.

Транспорт — это рынок, состоящий из поставщиков транспортных услуг и пользователей этих услуг. Хорошо функционирующие транспортные рынки должны позволить предложению транспорта удовлетворять транспортный спрос для удовлетворения транспортных потребностей в мобильности. Экономическая система, включающая многочисленные виды деятельности, расположенные в разных областях, порождает движения, которые транспортная система должна поддерживать.Без мобильности инфраструктуры были бы бесполезны, а без инфраструктур мобильность не могла бы возникнуть или возникла бы без рентабельности. Эту взаимозависимость можно рассматривать в соответствии с двумя концепциями: спрос и предложение на транспорт:

Транспортное обеспечение. Пропускная способность транспортных инфраструктур и видов транспорта, как правило, в рамках географически определенной транспортной системы и в течение определенного периода времени. Предложение выражается с точки зрения инфраструктуры (пропускная способность), услуг (частота) и сетей (покрытие).Пропускная способность часто оценивается в статических и динамических терминах, где статическая пропускная способность представляет собой объем пространства, доступного для транспорта (например, поверхность терминала), а динамическая пропускная способность — это улучшение, которое может быть достигнуто за счет более совершенных технологий и управления. Количество пассажиров, объем (для жидкостей или контейнерных перевозок) или масса (для грузов), которые могут быть перевезены за единицу времени и пространства, обычно используются для количественной оценки транспортных поставок.

Транспортный спрос .Потребности в транспорте, даже если они удовлетворены полностью, частично или совсем не удовлетворены. Подобно транспортному обеспечению, оно выражается в количестве людей, объеме или тоннах на единицу времени и расстояния.

Со стороны предложения на транспортном рынке можно выделить две категории:

• Сторонние перевозки. Транспортные компании предлагают транспортные услуги пользователям, которые нуждаются в таких услугах, часто на открытых рынках. Пользователи транспорта оплачивают предоставленные услуги в соответствии с условиями согласованного договора.Примеры включают сторонние автотранспортные компании, контейнерные судоходные компании, железнодорожные операторы и автобусные компании. Конкурентоспособность — ключевое преимущество сторонних перевозок, поскольку поставщики стремятся предлагать своим клиентам более качественные и недорогие услуги. Также существует риск колебания цен из-за изменения рыночных условий, а также того, что транспортные мощности могут быть недоступны, когда это требуется клиенту. Сторонние транспортные компании бывают разных размеров в зависимости от характеристик обслуживаемых ими транспортных рынков.Существуют крупные глобальные сторонние транспортные компании, такие как морские судоходные компании и сторонние поставщики логистических услуг (UPS, FedEx, DHL), а также небольшие компании, такие как автотранспортные компании и местные службы доставки.
• Транспорт за собственный счет. Пользователь транспорта использует свои собственные транспортные средства для перевозки грузов или путешествий (например, автомобилисты, использующие частные автомобили, или крупные промышленные компании, владеющие парком грузовых автомобилей или железнодорожных вагонов). Пользователь транспорта имеет прямой доступ к известной пропускной способности, но рискует более низким уровнем использования активов (например,грамм. пустые движения или простаивающее оборудование). Не существует конкретной связи между размером фирмы и использованием перевозки за собственный счет, поскольку такая схема используется небольшими местными фирмами, имеющими свои транспортные средства доставки, а также крупными корпорациями, такими как горнодобывающие и лесные компании.

Спрос на транспорт генерируется экономикой, которая состоит из людей, учреждений и отраслей и которая способствует мобильности людей и грузов. Различают потребительских и производственных транспортных потребностей.Производственные транспортные потребности имеют четкую экономическую направленность. Например, транспортировка полуфабрикатов с одной производственной площадки на конечную производственную или сборочную площадку создает добавленную стоимость в производственном процессе, извлекая выгоду из географических преимуществ каждой из производственных площадок. Потребительский транспорт должен создавать менее заметную добавленную стоимость. Например, автомобильная поездка не добавляет ценности в чисто экономическом смысле, но создает субъективную полезность и удовлетворение для пользователей. Обсуждение функционирования транспортных рынков особенно актуально, когда оно касается удовлетворения производственных потребностей в транспорте, но необходимо также учитывать потребительский аспект транспорта.

Для представления спроса на перевозки был разработан широкий спектр моделей, которые можно разделить на постоянные, детерминированные и стохастические. Спрос на транспорт может варьироваться при двух обстоятельствах, которые часто сопутствуют друг другу; увеличивается количество пассажиров или грузов или увеличивается расстояние, на которое эти пассажиры или грузы перевозятся. Что касается передвижения пассажиров, то расположение жилых, коммерческих и промышленных зон многое говорит о генерации и привлекательности движений.Расположение ресурсов, заводов, распределительных центров и рынков связано с мобильностью грузов. Географические соображения и транспортные расходы обусловливают значительные различия в структуре спроса на грузовые перевозки между странами.

Спрос и предложение на транспорт имеют взаимное, но асимметричное соотношение . В то время как реализованный транспортный спрос не может иметь место без соответствующего уровня транспортного предложения, транспортное предложение может существовать без соответствующего транспортного спроса.Это обычное дело в инфраструктурных проектах, которые спроектированы с мощностью, удовлетворяющей ожидаемому уровню спроса, который может или не может материализоваться, или для этого может потребоваться несколько лет. Регулярные транспортные услуги, такие как общественный транспорт или авиалинии, предлагают транспортную поставку, которая работает, даже если спрос недостаточен. Инфраструктуры также, как правило, проектируются с уровнем пропускной способности выше ожидаемого базового сценария на случай, если спрос окажется выше ожидаемого. В других случаях спрос не материализуется, часто из-за неправильного планирования или неожиданных социально-экономических изменений.

Спрос на транспорт, который удовлетворяется за счет предложения транспортных услуг, создает движение (грузовики, поезда, корабли, самолеты, автобусы, велосипеды и т. Д.) В соответствующих сетях транспортной инфраструктуры. Пропускная способность обычно превышает фактический спрос на транспорт, поскольку средний уровень использования транспортных средств редко достигает 100 процентов. Например, порожние перевозки грузовиков, недостаточно загруженные контейнеровозы, идущие по маршруту доставки, характеризующемуся несбалансированными потоками контейнеров, недоиспользованные автобусные перевозки в непиковые часы и ситуация с одним человеком на автомобиль в пригородных сообщениях.Существует простой статистический способ измерить предложение и спрос на перевозки пассажиров и грузов:

пассажиро-км (или пассажиро-миля) — это обычная мера, выражающая реализованный спрос на пассажирские перевозки, поскольку он сравнивает количество перевезенных пассажиров с расстоянием, на которое они перевозятся. Тонно-км (или тонно-миля) — это стандартная мера, выражающая реализованный спрос на грузовые перевозки. Хотя как пассажиро-километры, так и тонно-километры чаще всего используются для измерения реализованного спроса, эта мера в равной степени может применяться и к предложению транспорта.

Например, транспортная поставка рейса Boeing 777-200ER между Нью-Йорком и Лондоном будет составлять 314 пассажиров (в конфигурации трех классов) на расстояние более 5 500 километров (время в пути около 6 часов в зависимости от направления). Это означает, что транспортная обеспеченность составляет 1 727 000 пассажиро-километров. В действительности на этот рейс может быть потребность в 340 пассажиров (1 870 000 пассажиро-км), даже если фактическая вместимость составит 314 пассажиров. В этом случае реализованный спрос составит 314 пассажиров на расстояние более 5 500 километров из потенциального спроса в 340 пассажиров, что подразумевает систему, в которой спрос составляет 108% от пропускной способности.Когда потенциальный спрос намного превышает реализованный спрос, тарифы обычно корректируются до достижения лучшего соответствия (законы спроса и предложения). Более высокие тарифы могут снизить потенциальный спрос, но в то же время могут стать стимулом для увеличения пропускной способности. Этот процесс обычно повторяется до тех пор, пока спрос и предложение не сойдутся. Как и во многих секторах экономики, на транспортный рынок постоянно влияют механизмы установления цен.

На пропускную способность транспортной инфраструктуры влияют несколько факторов: от физических характеристик сети, способов ее финансирования, эксплуатации и обслуживания до наличия узких мест.Транспортное обеспечение можно упростить с помощью набора функций, представляющих основные переменные, влияющие на пропускную способность транспортных систем. Эти переменные различны для каждого режима. Для автомобильного и железнодорожного транспорта предложение транспорта часто зависит от пропускной способности маршрутов и транспортных средств (модальные поставки), в то время как на предложение воздушных и морских перевозок большое влияние оказывает пропускная способность терминалов (интермодальные поставки).

• Модальные поставки .Поставка одного вида транспорта влияет на снабжение других, например, дороги, на которых разные виды транспорта конкурируют за одну и ту же инфраструктуру, особенно в густонаселенных районах. Например, предложение транспорта для легковых и грузовых автомобилей обратно пропорционально, поскольку они используют одну и ту же дорожную инфраструктуру. В основном это игра с нулевой суммой.
• Интермодальные поставки . Транспортное предложение также зависит от перевалочной способности интермодальных инфраструктур. Например, максимальное количество рейсов в день между Нью-Йорком и Чикаго не может превышать дневную пропускную способность аэропортов Нью-Йорка и Чикаго, даже несмотря на то, что воздушный коридор Нью-Йорк — Чикаго потенциально имеет очень высокую пропускную способность.

Спрос на транспорт обычно выражается в определенные моменты времени, которые связаны с моделями экономической и социальной деятельности. Во многих случаях потребность в транспорте составляет стабильных, а периодических , что позволяет получить хорошее приближение при планировании услуг. В других случаях спрос на транспорт нестабилен, а — неопределенен, что затрудняет предложение адекватного уровня обслуживания. Например, поездки на работу — это повторяющийся и предсказуемый образец передвижения, в то время как транспортные средства экстренного реагирования, такие как машины скорой помощи, имеют дело с непредсказуемым спросом, который можно выразить как вероятность.Функции спроса на транспорт различаются в зависимости от характера того, что будет перевозиться:

• Пассажиры . Спрос на автомобильные и воздушные перевозки пассажиров зависит от демографических характеристик населения, таких как доход, возраст, уровень жизни, раса и пол, а также от предпочтений в отношении видов транспорта.
• Грузовые перевозки . Для грузовых перевозок спрос зависит от характера и важности экономической деятельности (ВВП, коммерческая площадь, количество тонн добытой руды и т. Д.).) и модальных предпочтений. Спрос на грузовые перевозки оценить сложнее, чем на пассажиров.

Отношения между спросом и предложением на транспорт постоянно меняются, но они взаимосвязаны. С традиционной экономической точки зрения спрос и предложение на транспорт взаимодействуют до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие между количеством перевозок, которое рынок готов использовать по данной цене, и количеством, поставляемым для этого уровня цен. Изменения цен не только влияют на уровень спроса на перевозки, но также могут привести к смещению спроса на другие маршруты, альтернативные виды транспорта и / или другие периоды времени.В среднесрочной или долгосрочной перспективе структурные изменения в ценообразовании на транспорт могут повлиять на решения о местонахождении частных лиц и предприятий. Однако для транспортного сектора характерны некоторые особенности, которые усложняют отношения спроса и предложения:

• Вход стоит . Это затраты, понесенные для эксплуатации хотя бы одного транспортного средства в транспортной системе. В некоторых секторах, особенно в морском, железнодорожном и воздушном транспорте, входные затраты очень высоки, в то время как в других, таких как грузовые перевозки, они очень низки.Высокие начальные затраты означают, что транспортные компании серьезно рассмотрят дополнительный спрос, прежде чем добавлять новые мощности или новую инфраструктуру (или рисковать новой услугой). В ситуации низких начальных затрат количество компаний колеблется в зависимости от спроса. Когда входные затраты высоки, появление нового игрока не является обычным явлением, в то время как уход из игры часто является драматическим событием, связанным с массовым банкротством. Следовательно, транспортная деятельность с высокими начальными затратами имеет тенденцию быть олигополистической, в то время как транспортная деятельность с низкими начальными затратами, как правило, имеет много конкурентов.
• Государственный сектор . В немногих других секторах экономики наблюдается такой высокий уровень участия общественности, кроме транспорта, что создает множество сбоев в традиционных механизмах ценообразования. Обеспечение транспортной инфраструктуры, особенно дорог, в значительной степени финансировалось правительствами, в частности, ради национальной доступности и регионального равенства. Транзитные системы также в значительной степени субсидируются, чтобы обеспечить доступность для городского населения и, в частности, для беднейшего сегмента, который, как считается, лишен возможности передвижения.Поэтому транспортные расходы часто считаются частично субсидируемыми. Государственный контроль (и прямое владение) также имел большое значение для нескольких видов транспорта, таких как железнодорожный и воздушный транспорт в нескольких странах. Последние годы характеризовались приватизацией и дерегулированием.
• Эластичность . Понятие ценовой эластичности лежит в основе транспортного спроса и относится к изменению спроса в ответ на изменение стоимости. Например, эластичность -0.5 для использования транспортного средства в отношении эксплуатационных расходов означает, что увеличение эксплуатационных расходов на 1% будет означать сокращение пробега транспортного средства или поездок на 0,5%. Колебания транспортных затрат имеют разные последствия для разных видов транспорта, но спрос на транспорт, как правило, неэластичен. В то время как поездки на работу обычно неэластичны с точки зрения затрат, они эластичны с точки зрения времени. Для секторов экономики, где транспортные расходы составляют небольшую часть общих производственных затрат, колебания транспортных затрат имеют ограниченные последствия для спроса.Для авиаперевозок, особенно в туристическом секторе, колебания цен существенно влияют на спрос. Таким образом, существуют различия между полученными значениями эластичности по цене, что вызывает вопросы о переносимости результатов в другие места и / или другие периоды времени. Следовательно, каждый случай характеризуется конкретной местной средой с точки зрения вариантов выбора вида транспорта, бюджета / дохода пользователя транспорта, пространственного планирования, уровней цен и т. Д. Все эти факторы вместе взятые могут сделать поведение пользователей транспорта несколько различным в разных регионах и настройки.

• Стандартная функция спроса / предложения на перевозки
• Эластичность автомобильного транспорта по видам деятельности

Ценовая эластичность транспортного спроса может влиять на стратегическое поведение экономических субъектов. Например, контейнерные судоходные компании сталкиваются с крайне неэластичным спросом из-за совокупного эффекта отсутствия близких заменителей и небольшого влияния фрахтовых ставок на общие затраты. Единственным альтернативным видом транспорта при межконтинентальных перевозках дорогостоящих товаров являются авиаперевозки, но этот сегмент рынка имеет гораздо меньшую грузоподъемность, а цены намного выше.Для большинства отправлений общая стоимость фрахта составляет лишь небольшую часть от общей стоимости груза, обычно менее 5%. Поскольку контейнерные линии не могут повлиять на размер конечного рынка, они пытаются увеличить свою долю краткосрочного рынка за счет снижения цен. Таким образом, судоходные компании могут снижать фрахтовые ставки, не оказывая существенного влияния на базовый спрос на контейнерные перевозки. Единственный дополнительный спрос может быть связан с товарами с низкой стоимостью, которые будут отправляться за границу только при очень низких фрахтовых ставках (например,грамм. рынок макулатуры и металлолома). Эти временные рынки, как правило, исчезают, когда фрахтовая ставка превышает пороговый уровень, что больше не позволяет получать прибыль от торговли этими продуктами за рубежом. Относительно неэластичный характер спроса на транспортные услуги представляет собой основную проблему плохих финансовых показателей контейнерных судоходных линий. Судоходные компании сконцентрировались на затратах и ​​заключили долгосрочные контракты с крупными грузоотправителями в целях обеспечения безопасности груза.

Поскольку транспортный спрос является производным спросом со стороны отдельных лиц, групп и отраслей, его можно разделить на ряд частичных требований, удовлетворяемых адаптацией и развитием транспортных технологий, транспортных средств и инфраструктур к меняющимся потребностям. Более того, растущая сложность экономики и общества, связанная с технологическими изменениями, вынуждает транспортную отрасль к постоянным изменениям. Это приводит к растущим заторам, потенциальному снижению безопасности на транспорте, деградации транспортной инфраструктуры и опасениям по поводу воздействия на окружающую среду.

Спрос на транспорт имеет тенденцию быть переменным во времени и пространстве, тогда как предложение транспорта фиксировано. Когда спрос ниже, чем предложение, время доставки стабильно и предсказуемо, поскольку инфраструктуры могут выдерживать их нагрузку. Когда спрос на транспорт превышает предложение в течение определенного периода времени, возникает затор со значительным увеличением времени транзита , и более высокими уровнями непредсказуемости . Рост транспортного спроса увеличивает коэффициент загрузки транспортной сети до тех пор, пока не будет достигнута поставка транспорта.После этого скорость и время в пути снижаются. Таким образом, одно и то же путешествие может иметь разную продолжительность в зависимости от времени суток.

Обычно заторы имели ограниченное влияние на структуру тарифов, поскольку многие транспортные операторы находились в государственной собственности или строго регулировались. Услуги и тарифы были зафиксированы. Благодаря дерегулированию транспортные компании смогли установить уровень обслуживания, отражающий рыночные силы, а также иметь возможность расширять или рационализировать свои мощности. Субсидии были отменены, что означало, что структура тарифов будет доминирующим источником дохода для покрытия операционных и капитальных затрат на транспортные услуги.Распространенная проблема заключается в том, что, хотя предложение транспорта относительно хорошо известно, часто это регулярное сообщение, спрос на транспорт остается предсказуемым, но подвержен колебаниям. Многие поставщики транспортных услуг, особенно авиакомпании, отреагировали на сложность прогнозирования спроса на перевозки с помощью подходов к управлению доходностью .

Управление доходностью перевозок — это процесс управления стоимостью использования транспортного средства, например, тарифами, оплачиваемыми пользователями, с учетом постоянных изменений спроса.Цель такого подхода — максимизация прибыли в условиях фиксированного транспортного предложения.

Управление доходностью опирается на три условия:

• Фиксированная пропускная способность , подразумевающая, что потребность в транспортировке — единственная функция, которая может эффективно меняться. Например, вместимость регулярного рейса или контейнеровоза является фиксированной (известное значение) и не может быть легко изменена без серьезного воздействия на качество обслуживания. Исключение из этого правила касается услуг такси по запросу, где часы пик часто приводят к скачкам цен, побуждая дополнительных водителей работать в течение этого периода времени.
• Неиспользованная транспортная мощность теряет всю свою полезность , что означает, что поставщики транспортных услуг не могут хранить услуги, которые не использовались в другое время. После того, как самолет или корабль покинул рейс, его транспортная способность для соответствующего аэропорта или порта теряется. Следовательно, любая неиспользованная мощность означает потерю потенциального дохода.
• Пользователи транспорта готовы платить по разным ставкам за одну и ту же мощность или услугу , подразумевая, что они по-разному оценивают транспортировку в зависимости от своих приоритетов и временных предпочтений.Например, деловой путешественник, которому нужно посетить встречу, по-разному оценивает то же место в самолете, что и турист. Первый будет готов заплатить высокую цену за место на конкретном рейсе, в то время как второй стремится искать скидки и не желает предлагать цену выше определенного порога. Кроме того, зависящие от времени пользователи грузовых услуг (например, электроники) готовы платить больше за ту же мощность, чем те, кто меньше зависит от времени.

При таких обстоятельствах транспортные операторы могут постоянно изменять свои ставки, чтобы отражать временные и пространственные колебания спроса .Например, в Соединенных Штатах внутренние авиабилеты корректируются в среднем 92 раза на конкретном рейсе между временем предоставления мест и временем вылета по расписанию. Другая форма управления доходностью касается с избыточным бронированием , когда поставщик транспортных услуг продает больше возможностей, чем доступно. Ожидается, что «незаезд» будет гарантировать, что существующие мощности будут почти полностью использованы. Эта проблема особенно распространена в сфере авиаперевозок и контейнерных перевозок.Главный риск — это неправильный расчет избыточного спроса, в результате чего пассажирам или грузам будет отказано в забронированных транспортных услугах.

Предоставление и спрос на транспортные услуги — сложный механизм, подверженный постоянным колебаниям. Это не оптимальный процесс, но на многих рынках он достаточно эффективен, чтобы обеспечить требуемый уровень мобильности для пассажиров и грузов.

---

Связанные темы

Библиография

• Коуи, Дж. И С.Ison (eds) (2017) Справочник Рутледж по экономике транспорта, Нью-Йорк: Рутледж.
• Хенкель, Т. и В. Маккиббин (2010) Экономика инфраструктуры в глобализованном мире: проблемы, уроки и будущие вызовы, Вашингтон: Институт Брукингса.
• Ллевелин-Дэвис (2004) Транспорт и конкурентоспособность городов — Обзор литературы, Департамент транспорта.
• Perroux, F. (1955) «Note sur la Notion de Pôle de Croissance», Economie Appliquée, Vol. 7. С. 307-320.
• Портер, M.E. (2000) «Местоположение, конкуренция и экономическое развитие: местные кластеры в глобальной экономике», Economic Development Quarterly, Vol. 14, No. 1, pp. 15-34.
• Фогель, Х.Л. (2012) Экономика индустрии путешествий: Руководство по финансовому анализу, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.

Составление договоров перевозки | Вебинар CLE

Описание

Управление цепочкой поставок является важным компонентом любого бизнеса, и потребность в надежном и эффективном предоставлении транспортных услуг цепочки поставок никогда не была столь очевидной.Перевозка коммерческих товаров в контейнерах сопряжена со значительными юридическими рисками и потенциальной ответственностью в случае потери, повреждения, задержки, перенаправления или недоставки товаров. Юрисконсульт, консультирующий этих перевозчиков, грузоотправителей и посредников, должен понимать широкий спектр федеральных, государственных и международных законов о перевозках, которые существенно различаются в зависимости от вида транспорта.

Заключение транспортных контрактов, которые соответствуют этим бесчисленным правилам, при эффективном распределении рисков и снижении ответственности способами, приемлемыми на рынке, требует понимания взаимосвязи между традиционными условиями контрактов и этими механизмами переключения рисков , включая нормативные акты, регулирующие контракты сроки и установление норм ответственности.Это особенно актуально на рынке, где компании, предоставляющие логистические услуги, постоянно развиваются, а законодательство может быть изменено. Основные положения договоров перевозки включают ставки услуг, условия оплаты, обязательства к исполнению, убытки, максимальные усилия, форс-мажорные обстоятельства, конфиденциальность и многое другое.

Расширение использования посредников и изменение их ролей на рынке добавляет собственный набор сложностей, поскольку грузоотправитель и перевозчик не ведут переговоры друг с другом.Условия, согласованные между грузоотправителем и посредником, не могут быть переданы перевозчику. Грузоотправитель может не знать об условиях, согласованных между посредником и перевозчиком. Некоторые посредники готовы взять на себя ответственность за действия перевозчиков, которых они привлекают, в то время как многие другие не хотят этого делать. Некоторые по закону сами имеют правовой статус перевозчиков, даже выступая в качестве посредников.

Послушайте, как наша авторитетная группа транспортных поверенных объясняет передовой опыт составления договоров на транспортировку в контейнерах морским, автомобильным и железнодорожным транспортом.Группа предоставит стратегии для консультантов перевозчиков, грузоотправителей и посредников, чтобы избежать распространенных ошибок при заключении контрактов при согласовании условий, чтобы минимизировать риск потери, повреждения или недоставки коммерческих товаров.

Страница не найдена — Chemonics International

Мы хотим познакомить вас с Мэтью Мендисом! Мэтью — управляющий директор Chemonics Energy Group. В этом видео Мэтью рассказывает о своем пути к работе в сфере развития и секторе чистой энергии, почему он так рад работать над программой USAID по энергетике Шри-Ланки, о важности возобновляемых источников энергии для сдерживания изменения климата и о том, что…

В рамках празднования Международного дня молодежи Кемоникс призывает глобальное сообщество разработчиков усилить голоса молодежи и принять их как неотъемлемую часть борьбы с климатическим кризисом.В Chemonics мы считаем, что предоставление молодым людям возможности улучшать структуры вокруг них является катализатором положительных, более инклюзивных результатов для молодежи и их сообществ. Молодежь пострадает от…

В первой записи в блоге этой серии, Больше, чем трубы и насосы: хорошее управление способствует улучшению WASH, мы описываем, как управление играет центральную роль в решении проблем, которые быстрая урбанизация создает для предоставления услуг в области водоснабжения, санитарии и гигиены (WASH). В этой статье мы уделяем особое внимание тому, как улучшенное управление WASH может способствовать технологическим инновациям,…

1.Что вас привлекает в работе в области глобального здравоохранения? После окончания медицинской школы во Франции я 16 месяцев проработал врачом в больнице во Французской Гайане, где лечил пациентов с тропическими заболеваниями (такими как малярия, амебиаз и туберкулез), и решил специализироваться на тропической медицине в Антверпене. , Бельгия. Потом…

В связи с ожидаемым возрождением проблемы изменения климата в повестке дня США в области развития цели сокращения атмосферного углерода (смягчение последствий) и повышения устойчивости к изменению климата (адаптация) снова будут в центре внимания.Поэтому крайне важно, чтобы разработчики и реализующие программы по климату задумались о программных вариантах и ​​определили те из них, которые имеют наибольший потенциал для…

В этой серии из двух частей мы призываем руководителей стран подумать, оптимизируют ли они свои кадровые ресурсы здравоохранения, и предложить некоторые ресурсы и инструменты, которые помогут обеспечить бесперебойную помощь и постоянное предоставление высококачественных медицинских услуг. В Части 1 мы представили три рекомендации по поддержке медицинских работников в краткосрочной перспективе.Теперь мы рассматриваем экологически безопасные…

До COVID-19 во многих странах уже не хватало медицинских работников. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определила 57 стран, которые испытывают острую нехватку кадров здравоохранения, и оценивает глобальную нехватку кадров здравоохранения в 18 миллионов к 2030 году, в первую очередь в странах с низким и средним уровнем доходов. С начала пандемии медработников часто вывозили…

Недавно опубликованный

Chemonics инструментарий «Getting to (2 + 6): A Toolkit for Responsive Numeracy Programs» — это ресурс, предназначенный для помощи преподавателям в реализации программ, которые повышают способность учащихся использовать, интерпретировать и передавать математическую информацию.Как соавтор инструментария Норма Эванс объясняет лежащие в его основе руководящие принципы и то, как это может привести к лучшим результатам для студентов…

В следующем сообщении в блоге представлена ​​недавно выпущенная серия технических сводок Chemonics по смешанным финансам. В каждом из них исследуется отдельный сектор развития, поскольку он пересекается со смешанным финансированием и инвестиционным воздействием, включая финансирование сельского хозяйства, инвестиции в гендерную проблематику, услуги здравоохранения, цепочки поставок здравоохранения и устойчивые ландшафты.Поскольку частный капитал опережает традиционную донорскую помощь, разрушительное воздействие COVID-19…

Механика бурения скважины проста. Знание, где, как и нужно ли пробурить эту скважину в экстремальных условиях, вызванных изменением климата, представляет собой совершенно новую задачу. Международные эксперты в области развития, сталкиваясь со сложностями повышения температуры, изменения режима осадков и экстремальных погодных явлений, добавляют в свои наборы инструментов новые подходы, основанные на данных, для изучения этого…

Мы хотим познакомить вас с Андресом Макалистером! Андрес — интегрированный менеджер по цепочке поставок в группе Global Health Supply Chain в рамках проекта PSM (Управление закупками).Андрес рассказывает о том, как он заинтересовался разработкой, о своем опыте участия в программе MiniMasters, полученном в результате партнерства Chemonics с Университетом штата Аризона, и о том, что его мотивирует. Андрес…

Мы живем во все более урбанизированном мире, в котором инфраструктура и основные услуги стремятся не отставать. По прогнозам Организации Объединенных Наций (ООН), с нынешнего уровня в 56% в 2020 году к 2050 году 68% населения мира будут проживать в городах. Согласно прогнозам, многие из наиболее быстро растущих групп населения мира за этот период будут быстро…

Подробно отраслевое приложение к МСФО (IFRS) 15 — Транспорт и логистика

% PDF-1.5 % 108 0 объект > эндобдж 133 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 214 0 объект > поток 11.08.5162017-11-28T09: 31: 15.895-05: 00PwC1115d9cff002295a0fec59402836050c6ac9f886367772 Транспорт и логистика, Транспорт, логистика, МСФО (IFRS) 15, выручка, промышленность, In depthapplication / pdf2017-11-28T09: 38: 42.887C

Вы знаете, как перейти с МСФО (IAS) 18 на МСФО (IFRS) 15? Найдите маршрут с кратким описанием потенциального воздействия, отличиями от предыдущих GAAP и примерами отраслевых областей, таких как грузовые перевозки, транспортные расходы и многое другое.

Транспорт и логистика

Транспорт

логистика

МСФО (IFRS) 15

выручка

промышленность

Глубоко

Вы знаете, как перейти с МСФО (IAS) 18 на МСФО (IFRS) 15? Найдите маршрут с кратким описанием потенциального воздействия, отличиями от предыдущих GAAP и примерами отраслевых областей, таких как грузовые перевозки, транспортные расходы и многое другое

Подробно отраслевое приложение к МСФО (IFRS) 15 — Транспорт и логистика

uuid: ff0e6f4e-fee4-467a-bfa5-8cefbe95fa6cuuid: cd50f8ba-9acc-4ea6-b9e3-1cefda8f17d52017-11-23T11: 43: 52.000Z2017-11-23T06: 43: 52.000-05: 002017-08-10T12: 27: 18.000-04: 00

pwc: services / audit_and_assurance / ifrs_reporting / ifrs_15

pwc-content-type: публикация

pwc: услуги / audit_and_assurance / ifrs_reporting

pwc: промышленность / транспорт_и_логистика

конечный поток эндобдж 134 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 110 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 1 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 4 0 obj > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 10 0 obj > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 13 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 16 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 19 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 22 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 25 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 28 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 31 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 34 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 37 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 42 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 45 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 105 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 46 0 объект > поток HW [6 ~ S! 1 #.: tK-} kWT7z0qZPj0c6; * P6 ~ Nb ܍SDs Т-сл * ~ я | G4! Т \ y`Y «> A7% M_0 Ȝ

Ограничения контракта v.Ограничение коносамента

Вопрос
Помогите!
В моем контракте с перевозчиком / грузоотправителем указано, что моя ответственность как перевозчика за повреждение или потерю груза ограничена 1 000 000 долларов США, но в коносаменте указано, что моя ответственность как перевозчика ограничена 1 долларом.
Мое ограничение составляет 1 000 000 долларов США или 1 доллар США?
Могу ли я разделить разницу?
Что мне делать?

Ответ:

Это зависит.

В этой статье исследуются некоторые события в прецедентном праве, интерпретирующие проиллюстрированный выше Contract v.Разногласия и оспариваемые условия коносамента.

В связи с недавним значительным увеличением количества контрактов между перевозчиками и грузоотправителями по всем видам перевозок, подобные вопросы, кажется, возникают все чаще и чаще.

Могут возникать противоречия между условиями договора перевозки в «классическом» смысле многостраничного документа и условиями коносаментов, служащих договорами перевозки.

В конечном счете, договоры на транспортировку заключаются в переговорах, чтобы сместить относительный риск потерь по сравнению со ставкой фрахта, взимаемой на основе объема.Конечно, это бизнес-решения для перевозчиков и грузоотправителей любого типа. Нет единого правильного ответа, должен ли перевозчик (или грузоотправитель) заключать договор на оказание транспортных услуг. Помимо юридических вопросов, переговорная сила, вероятно, является самым важным фактором для любого предприятия при принятии решения о том, заключать ли договор и на каких условиях. В этом смысле заключение договора перевозки, естественно, является экономическим решением, на которое только читатель может ответить, основываясь на всех фактах, условиях и обстоятельствах.

Помимо договора в смысле многостраничного нотариально заверенного документа со всеми юридическими особенностями, мы все знаем, что коносамент — это договор перевозки. Многие такие контракты заявляют (или пытаются заявить), что они заменяют коносаменты.

При столкновении с проблемой «Контракт против коносамента» мы предлагаем следующее:

Сначала прочтите Контракт.

Когда контракты заключаются (и, конечно, в зависимости от уровня переговоров и относительной сложности сторон), они обычно предназначены для создания платформы для обсуждения всех вопросов и потенциальных будущих событий.Таким образом, обе стороны могут планировать заранее и управлять своими рисками для долгосрочной стратегии. В идеале обе стороны Контракта должны иметь возможность оценивать риск и поддерживать эту цену за этот риск.

Тем не менее, без прочных институциональных внутренних корпоративных знаний, возможно, что те, кто в настоящее время занимают ответственные должности, могут не знать (по крайней мере, на первый взгляд) или вспомнить, что Контракт управляет ситуацией, как она представляется.

Соответственно, когда возникает такой вопрос, и вы проверили свои внутренние процедуры и нашли Контракт — важно его прочитать.

И я хочу сказать, действительно прочтите это; с вниманием.

Например,

Относится ли это к рассматриваемому маршруту?

Относится ли это к рассматриваемому типу груза?

Был ли фрахт основан на Контракте?

Применяется ли это к коносаменту?

Прочтите и перечитайте исключительные формулировки Коносамента в Контракте.

Подходят ли ваши факты к исключению из исключительной формулировки коносамента в Контракте?

Указывает ли Контракт, что он также предусматривает использование коносаментов?

Требует ли договор участия перевозчика в Национальной классификации автомобильных грузовых перевозок?

Является ли договор эффективным отказом от положений об ответственности перевозчика Поправки Кармака к Закону о торговле между штатами, 49 U.S.C. § 14706?

Включает ли договор 49 CFR § 1005, которые являются федеральными постановлениями, регулирующими ответственность автотранспортных средств в соответствии с поправкой Кармака?

Это лишь некоторые из вопросов, которые следует рассмотреть хотя бы на ранней стадии.

Во-вторых, после того, как вы закончите читать (а я имею в виду, действительно читаете) Контракт, прочтите коносамент.

Коносамент должен содержать конкретную информацию.

Где забрать?

Куда мы доставляем?

Какое описание груза?

Какой вес?

Что такое обозначение класса?

Какие еще конкретные инструкции по обращению присутствуют в коносаменте, например, «не замораживать», поддерживать определенный температурный диапазон, «не складывать вдвое»?

Кто подготовил коносамент?

Подготовил ли агент грузоотправителя (склад, NVOCC и т.п.) коносамент и, таким образом, привязал ли грузоотправителя к коносаменту?

Указывается ли договор или упоминается ли он в коносаменте?

Существует ли отдельный договор между отправителем и агентом отправителя (например, его склад или NVOCC)?

Без конкретной информации в коносаменте невозможно эффективно взаимодействовать между перевозчиком и грузоотправителем, и перевозчик не может выполнять свою работу.Поскольку в контрактах содержится более общая информация, коносаменты по необходимости должны содержать более конкретную информацию. В этом смысле положение Контракта о том, что коносаменты не применяются (кроме как в качестве квитанции), может подвергаться различной степени интерпретации. В конце концов, коносаменты должны служить определенной цели, предоставляя перевозчику конкретную информацию. Коносамент представляет собой договор перевозки, и его условия являются обязательными для Грузоотправителя, Агента Грузоотправителя и перевозчика.Albany Ins. Co. против M / V «Силенд Уругвай», 2002 WL 1870289 (S.D.N.Y. 2002) и Grace Line, Inc. против Todd Shipyards Corp., 500 F.2d 361 (9-й округ 1974 г.).

Если довести некоторые из вышеупомянутых условий коносамента до их логического предела, если в Контракте указано, что коносаменты являются только квитанциями, несет ли перевозчик ответственность, если фрахт замерзнет, ​​или превышен температурный диапазон, или если фрахт был перегружен? и «двойная укладка» перевозчиком? Можем ли мы игнорировать обязательства по маршрутизации, если в коносаменте указано, что груз является «ОПАСНЫМ», но в контракте указано, что коносамент не применяется?

О.К., вы действительно, действительно прочитали Контракт и действительно, действительно прочитали Коносамент. Что теперь?

Тогда действительно, действительно прочтите прецедентное право (или действительно, действительно позвоните своему адвокату и попросите его прочитать прецедентное право).

Суд рассмотрел этот контракт против анализа коносамента в деле Penske Logistics, Inc. против KLLM, Inc., 285 F.Supp.2d 468 (D.N.J. 2003). Интерпретируя контракт против коносамента, суд пришел к выводу, что конкретные условия ограничения коносамента применяются вместо более общего контракта — несмотря на то, что в контракте (неточно) говорилось, что коносамент неприменим.

Суд по логистике Пенске начал с утверждения, что перевозчик может ограничить свою ответственность «письменным соглашением» или «письменным или электронным заявлением». Идентификатор. at 473. «Письменная декларация» может быть коносаментом. Идентификатор.

Как далее пояснил Суд:

Коносамент «действует как квитанция и как основной договор перевозки между грузоотправителем / грузоотправителем и перевозчиком, и его условия являются обязательными». EF Operating Corp.v. American Bldgs., 993 F.2d 1046, 1050 (3d Cir.1993).

Penske Logistics, Inc., 473.

В Penske Logistics стороны представили судье Контракт, с одной стороны, предусматривающий полную стоимость ответственности в размере 59 283,03 долларов США, а с другой стороны, конкретный коносамент, подготовленный грузоотправителем, с конкретно заявленной заявленной стоимостью 1,50 доллара США за фунт. , что составило 6 859,50 долларов США. Идентификатор.

Судья рассмотрел как контракт, так и коносамент и установил, что коносамент был применен, и вынес решение в порядке упрощенного судопроизводства в пользу перевозчика и ограничило возмещение убытков в соответствии с коносаментом до 6 859 долларов.50. Id.

Контракт с Penske Logistics предусматривал полную ответственность перевозчика, и он попытался отказаться от поправки Кармака с помощью пунктов, озаглавленных «Потеря груза», «Контрактная перевозка» и «Возмещение убытков». Идентификатор. В контракте также упоминались коносаменты как «квитанции» и предусматривалось, что в случае несоответствия договор будет контролировать коносамент. Идентификатор.

Кроме того, суд постановил, что грузоотправитель был связан конкретными условиями коносамента, в котором грузоотправитель или его агент составляли коносаменты.

Как правильно выразился суд:

, если грузоотправитель, а не перевозчик составляет коносамент и выбирает норму выдачи, ограничение нормы ответственности, указанное в коносаменте, будет применяться к грузоотправителю. Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1274 (11th Cir.2001) и American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310, 314 (3d Cir.1992) ).

Penske Logistics, Inc., 473.

В Penske Logistics грузоотправитель подготовил коносамент, поместил определенную выпущенную оценку стоимости на лицевую сторону коносамента и предоставил его перевозчику вместе с фрахтом.

Суд отклонил аргументы истца по грузоотправителю и постановил, что контракт в этом случае не является эффективным отказом от поправки Кармака согласно 49 Свода законов США. Статья 14706.

В интересном постановлении Суд пошел дальше, постановив, что истец был связан ограничением ответственности, независимо от того, был ли иск «истолкован как одно из классических толкований договора или как в рамках положений Поправки Кармака». Penske Logistics по адресу 474.

Соответственно, в соответствии с законом, установленным в Penske Logistics, грузоотправитель не может просто указать на Контракт и потребовать 1 000 000 долларов.00 от перевозчика по контракту (как в нашем примере выше). В зависимости от условий Контракта и условий коносамента, а также фактов и обстоятельств вашего дела вполне возможно, что грузоотправитель может быть ограничен суммой в 1 доллар (как в нашем примере выше) в коносаменте.

В другом деле о контракте против коносамента, Calchem ​​Corp. против Activsea USA LLC, 2007 WL 2127188, at * 1 (E.D.N.Y. 2007), Окружной суд рассмотрел применение диаметрально противоположных положений о выборе суда; один содержится в письменном договоре, а другой — в коносаменте.

После рассмотрения контракта, коносамента и закона суд постановил, что условия коносамента контролируются. Коносамент был выпущен после составления контракта и, таким образом, служил поправкой к контракту. См. Дело Norfolk Southern Railway Co. против Кирби, 543 U.S. 14, 19, 125 S.Ct. 385, 160 L.Ed.2d 283 (2004) (коносамент описывается как «по сути, договор… [который] фиксирует, что перевозчик получил товары от стороны, которая желает их отправить, устанавливает условия перевозки, и служит доказательством заключения договора перевозки »).Calchem ​​Corp. против Activsea USA LLC, 2007 WL 2127188, at * 1 (E.D.N.Y. 2007). Кроме того, коносаменты были выпущены задолго до того, как Контракт был написан, и, таким образом, Суд рассмотрел коносаменты как конкретные поправки к более общему Контракту.

Таким образом, Контракт контролировался коносаментами.

В деле TMC Co. Ltd. против M / V Mosel Bridge, 2002 WL 1880722, at * 1 (SDNY 2002) (другое дело «контракт против коносамента») Суд нашел «оговорку о выборе суда в законопроекте. , который был датирован позже и категорически несовместим с контрактом на обслуживание, заменил бы последний в отношении рассматриваемого груза.В деле «TMC Co. Ltd. несовместимый »с более ранним Контрактом, второй контракт (Коносамент)« заменит предыдущий контракт, даже если нет явной договоренности о том, что «последующий» контракт будет иметь такую ​​силу ». Calchem ​​Corp., * 3, со ссылкой на TMC Co. Ltd., выше, * 1.

In Burnell v.Butler Moving & Storage, 826 F.Supp. 65 (N.D.N.Y.1993), Суд постановил, что грузоотправитель был связан действиями своего агента, когда его агент подготовил коносамент с условиями, отличными от языка контракта. Суд Бернелла постановил, что перевозчик имел право предположить, что агент грузоотправителя имел право связать грузоотправителя условиями ограничения ответственности, которое агент грузоотправителя наложил на коносамент. Таким образом, Суд обеспечил исполнение коносамента в отношении автомобильного перевозчика и ограничил ответственность перевозчика до 0 долларов.10 / фунт. согласно коносаменту.

Spray-Tek, Inc. против Robbins Motor Transport, Inc., 426 F. Supp. 2d 875 (W.D. Wis. 2006) представляет интересный договор о тарифных ставках оператора связи и вопрос об ограничении тарифов.

В Spray-Tek, производитель определенного промышленного сушильного оборудования, отправитель, заключил договор с Niro, Inc. (истец / грузополучатель) на продажу части оборудования по цене 1 161 500,00 долларов США и восстановительной стоимости 233 100,00 долларов США. Во время перевозки между штатами груз наткнулся на эстакаду и был разрушен.Истец / грузополучатель предъявили иск о возмещении стоимости замещения в размере 233 000 долларов США. Среди других возражений перевозчик Ответчика утверждал тарифное ограничение, которое составляло 32 500,00 долларов США

.

Договор купли-продажи с грузоотправителем заключался на условиях FOB от точки производства. Таким образом, право собственности на рассматриваемый фрахт переходит к грузополучателю, Ниро, после того, как груз был погружен на прицеп автотранспортного средства Ответчика. Перед погрузкой Ниро связался с автомобильным перевозчиком и получил контракт с расценками на фрахт.В контракте с тарифным предложением ничего не говорилось о стоимости и не упоминались тариф перевозчика или какое-либо ограничение ответственности. При предъявлении свидетельских показаний представитель перевозчика, который подготовил контракт с расчетной ставкой фрахта, подтвердил, что стоимость фрахта не учитывалась при установлении фрахтовой ставки. Это свидетельство интересно тем, что компания Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1268 (11-й округ 2001 г.) постановила, что ставка фрахта «неразрывно» связана со стоимостью перевозимого груза.

Несмотря на это признание, Суд, похоже, правильно сосредоточил внимание на тарифе как на контроле над контрактом на котировку. В конце концов, тариф был включен посредством ссылки в процессе подготовки Истцом коносамента.

Пока все хорошо.

Тем не менее, суд в Spray-Tek, похоже, зашел в лес и задается вопросом, предлагал ли тариф «разумную возможность выбора между двумя или более уровнями ответственности». Идентификатор. на 885.По этому поводу Суд считает, что существуют вопросы по факту, и отклоняет ходатайства о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства.

Этот случай наглядно иллюстрирует два момента: (i) наиболее важным фактором при определении ставки фрахта является стоимость фрахта и (ii) как перевозчик, если вы еще этого не сделали, вы можете пересмотреть свой тариф и подтвердите, что он четко предусматривает и соответствует «волшебным словам» о наличии «двух или более уровней ответственности», что, конечно же, повлияет на ставку фрахта.

С этой целью вы можете даже захотеть поместить «простым языком» заявление на первой странице тарифа о том, что тариф предлагает грузоотправителям различные ограничения на освобождение от тарифов, сопряженные с разными фрахтовыми ставками. Таким образом, как юристы, мы сможем показать судье прямо на первой странице тарифа простым языком, а перевозчик уведомил истца о существовании относительного выбора более высокой ставки фрахта.

Как перевозчик, мы несем ценовой риск, когда устанавливаем ставку фрахта.

Стоимость риска IS Стоимость фрахта.

Не в каждом случае говорится, что коносамент контролирует контракт.

Таким образом, Истерн Фиш Компани против Саут Пасифик Шиппинг Ко., 105 F. Supp. 2d 234, 236 (S.D.N.Y.2000) применили договорную оговорку, относящуюся к арбитражу (вместо оговорки о коносаменте об арбитраже). Этот случай довольно необычен, потому что по нему никогда не выдавался коносамент.Груз был немедленно украден еще до того, как был выдан коносамент. В этом деле не было коносамента, который мог бы быть истолкован судом. Таким образом, Eastern Fish Company не является типичным делом «Контракт против коносамента».

После того, как между Ниро и перевозчиком был согласован контракт по тарифной ставке, Ниро заполнил и подготовил коносамент.

Есть класс.

Обозначение Национальной классификации автомобильных грузоперевозок (NMFC) в коносаменте является выбором ограничения ответственности.Таким образом, грузоотправители и перевозчики должны рассмотреть и рассмотреть обозначение класса в коносаменте и то, как этот выбор соотносится с контекстом Контракта грузоотправителя / перевозчика.

В деле Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268 (11-й округ 2001 г.) Окружной суд вынес решение в пользу грузоотправителя-истца на сумму 46 982,16 долларов США. Сирена — это дело об ограничении ответственности в коносаменте, в отличие от дела «Контракт против коносамента», но общий анализ, похоже, применим к нашей ситуации.При рассмотрении апелляции Апелляционный суд США одиннадцатого округа отменил и вынес решение об освобожденном ограничении ставки по коносаменту в размере 8 309 долларов США. Идентификатор.

Суд признал, что грузоотправитель заполнил коносамент и включил в коносамент NMFC «Класс 85». Суд постановил, что использование грузоотправителем такой «отраслевой терминологии», как «класс 85», само по себе является ограничением ответственности автомобильного перевозчика и фигурирует в коносаменте, когда перевозчик получает груз.Идентификатор.

Как пояснил Одиннадцатый Контур относительно воздействия «разрешенной ставки» на коносамент, «если [грузоотправитель или его агент] фактически не знали, что это ограничивает ответственность [перевозчика], [грузоотправитель или его агент] определенно должен был знать ». Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1273 (11th Cir. 2001) (курсив в оригинале).

Это может быть особенно уместным, когда Суд сталкивается с опытным грузоотправителем.

Кроме того, в деле American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310, 314 (3d Cir. 1992) Суд применил ограничение ответственности, когда «объявленная стоимость была конкретно указана [грузоотправителя] собственный бланк коносамента »). Как и Siren, дело «American Cyanamid» не относится к делу «Контракт против коносамента», но аргументация может относиться к вопросу, связанному с применением конкретных условий коносамента по сравнению с более общими условиями Контракта.

Тот факт, что грузоотправитель (или его агент) подготовил коносамент, а автотранспортная компания не подготовила, был критическим фактом для аргументации Суда.Как выразился суд Siren Court, «[t] его суд не считает нужным или необходимым защищать грузоотправителей от самих себя». Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1271 (11-й округ 2001 г.).

Применяя ограничение ответственности в коносаменте, суд сирен опирался на прецедент третьего округа, American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310 (3-й округ 1992) и заявил:

мы считаем, что, когда грузоотправитель составляет коносамент, используя язык, который повсеместно понимается в отрасли автомобильных перевозчиков, чтобы ограничить ответственность перевозчика, указанный грузоотправитель будет связан условиями контракта, независимо от того, имел ли грузоотправитель фактическое знание ограничивающего аспекта этих условий.

Сирена, на 1274.

Секрет агента отправителя (или «Секретный агент» отправителя).

Верховный суд США уже применил условия ограниченной ответственности, основанные на условиях, заключенных через агентов. Norfolk Southern Railway Co. против Кирби, 543 U.S. 14, 125 S. Ct. 385, 160 L.Ed. 2d 283 (2004). Решение Суда по делу Кирби было основано на давнем прецеденте Great Northern R. Co. против О’Коннора, 232 U.S. 508, 34 S.Кт. 380, 58 L.Ed. 703 (1914 г.).

Как цитирует Kirby Court, решение по делу Great Northern очень простое и имеет смысл, а именно:

В Грейт-Северном хозяйка наняла транспортную компанию, чтобы организовать отгрузку своих товаров. Без явного разрешения владельца транспортная компания организовала железнодорожные перевозки по тарифной ставке, которая ограничивала ответственность железной дороги ниже действительной стоимости товаров. Товар был утерян в пути, и владелец подал в суд на железную дорогу.Суд постановил, что железная дорога должна иметь возможность ссылаться на ограничение ответственности в своем тарифном соглашении с трансферной компанией. Железная дорога «имела право предположить, что Передаточная компания может согласовать условия перевозки»; нельзя ожидать, что он узнает, есть ли у передающей компании какие-либо невыполненные конфликтующие обязательства перед другой стороной. Id., 514, 34 S.Ct. 380. В случае необходимости владелец использовал средство правовой защиты против передающей компании. Id., 515, 34 S.Ct. 380.

Norfolk Southern Railway Co.против Кирби, 543 U.S. 14, 33, 125 S.Ct. 385, 398 (2004). Агент грузоотправителя может связать грузоотправителя перед перевозчиком.

Ваши факты могут быть аналогичными (или разными) в случае, если агент грузоотправителя заполнил коносамент. Таким образом, «без явного разрешения владельца» (и, возможно, вопреки конкретным условиям Контракта) «передающая компания» (то есть агент грузоотправителя) «организовала. . . транспорт в а. . . ставка (в коносаменте), ограничивающая ответственность перевозчика.. ..» Идентификатор.

Как заключает Суд, «средство правовой защиты собственника, в случае необходимости, было направлено против трансферной компании» (т. Е. Агента грузоотправителя).

Также, в Страховой компании Орион, PLC против M / V «Humacao», 851 F. Supp. 575 (S.D.N.Y 1994), Суд проверил руководителей агентства и установил, что агент грузоотправителя, который выдал коносамент, связал истца ограничением в соответствии с концепцией очевидных полномочий. Агент истца выдал океанский коносамент с ограничением ответственности в размере 500 долларов.00. Морской перевозчик предпринял попытку ограничить размер ущерба до 500 долларов в соответствии с конкретными условиями коносамента. Суд удовлетворил ходатайство и ограничил размер компенсации. Идентификатор.

Кроме того, в деле Джексон против Brook Ledge, Inc., 991 F. Supp. 640 (E.D. Ky. 1997), суд постановил, что агент грузовладельца, выдавший коносамент, связал грузовладельца ограничением ответственности в размере 1000 долларов США.

Как точно указал Апелляционный суд США третьего округа:

давнишний принцип, согласно которому грузоотправитель считается осведомленным о тарифах, по которым он осуществляет отгрузку, и соглашается соблюдать их, и что до начала перевозки стороны заключают договор перевозки, выраженный в накладной. коносамента.

Национальная конференция по перевозке малых грузов, Inc. против США, 887 F.2d 443, 446 (3-й округ 1989 г.).

Хотя тариф может или не может быть задействован в вашей конкретной схеме фактов и в зависимости от срока действия Контракта, аргументация Третьего контура может применяться к вопросам, касающимся разногласий между Контрактом и Коносаментом.

В целом, грузоотправители и перевозчики должны быть хорошо осведомлены о том, что их агенты могут связывать их и обязательствами, которые, возможно, не были предусмотрены, особенно грузоотправителем, если у него есть традиционный договор с перевозчиком, но агент грузоотправителя связал грузоотправителя (через счет коносамента) на условиях, противоречащих Договору.

Конкретные, а не общие.

Конкретные условия (согласно коносаментам) могут иметь преимущественную силу и заменять более общие условия Контрактов.

Таким образом, фундаментальным правилом построения договора является то, что «конкретным и точным условиям уделяется большее внимание, чем общим формулировкам». Пересмотр (второй) контрактов § 203 (c) (1981). Арамони против United Way of Am., 254 F.3d 403, 413 (2d Cir. 2001).

Дополнительное прецедентное право, интерпретирующее этот вопрос, показало, что коносаменты являются конкретными договорами перевозки, которые регулируют сделку.Mafcote Industries, Inc. против Milan Express Co., Inc., 2011 WL 3924188 (округ Колумбия, 2011).

Коносаменты должны рассматриваться полностью или не рассматриваться вообще.

Как изложено в Mafcote Industries, можно привести аргумент (в зависимости, конечно, от обстоятельств вашего дела), что некоторые условия коносаментов не могут быть проанализированы, оставляя другие внутри. Либо полные условия коносаментов являются применимы или ни один из них не применим. Это следует логически, потому что коносаменты, естественно, содержат более конкретные условия для каждой перевозки, включая местоположение, количество, размер, описание и стоимость.С другой стороны, договор может содержать только общие условия.

Либо все термины коносамента имеют значение, либо ни один из них не имеет значения. Либо не может быть ответственности за «двойное штабелирование», если оно указано в коносаменте, либо если существует ответственность за нарушение этого условия коносамента, ограничивается ли он в нашем примере $ 1,00?

Применяя условия контракта, суд Mafcote пришел к выводу, что применяются коносаменты (вместо отдельного контракта), поскольку коносаменты не были запрещены Контрактом.Кроме того, использование коносаментов специально предусматривалось отдельным Контрактом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Прочтите ваши контракты и внимательно изучите их. Прочтите свои коносаменты, обращая внимание на практичность и «реальный мир» отрасли. Действуйте проактивно и как можно быстрее отправьте всю информацию в свой юридический отдел, чтобы они ее рассмотрели.

Как показывают дела, спор «Контракт против Коносамента» может быть очень чувствительным к фактам.

Ответ на вопрос, должны ли мы заплатить 1 000 000 долларов США по Контракту или 1 доллар США по Коносаменту, остается «в зависимости от обстоятельств».

В противном случае, если ничего не помогает, просто напишите этот чек на $ 1,00 и отправьте его по почте грузоотправителю и посмотрите, примут ли они его.

ОГРАНИЧЕНИЯ ДОГОВОРА V. ОГРАНИЧЕНИЯ КОНТРАКТА

Вопрос:

Помогите!

В моем контракте с перевозчиком / грузоотправителем указано, что моя ответственность как перевозчика за повреждение или потерю груза ограничена 1 000 000 долларов.00, но в коносаменте сказано, что моя ответственность как перевозчика ограничена 1 долларом.

Моя лимитная сумма составляет 1 000 000 долларов США или 1 доллар США?

Могу ли я разделить разницу?

Что мне делать?

Ответ:

Это зависит от обстоятельств.

В этой статье исследуются некоторые события в прецедентном праве, интерпретирующие проиллюстрированный выше Контракт против коносамента, разногласия и оспариваемые условия.

В связи с недавним значительным увеличением количества договоров между перевозчиками и грузоотправителями по всем видам перевозок, подобные вопросы, кажется, возникают все чаще и чаще.

Могут возникать противоречия между условиями договора перевозки в «классическом» смысле многостраничного документа и условиями коносаментов, служащих договорами перевозки.

В конечном счете, договоры на транспортировку заключаются в договоренности, чтобы сместить относительный риск потерь по сравнению со ставкой фрахта, взимаемой на основе объема. Конечно, это бизнес-решения для перевозчиков и грузоотправителей любого типа. Нет единого правильного ответа, должен ли перевозчик (или грузоотправитель) заключать договор на оказание транспортных услуг. Помимо юридических вопросов, переговорная сила, вероятно, является самым важным фактором для любого предприятия при принятии решения о том, заключать ли договор и на каких условиях.В этом смысле заключение договора перевозки, естественно, является экономическим решением, на которое только читатель может ответить, основываясь на всех фактах, условиях и обстоятельствах.

Помимо договора в смысле многостраничного нотариально заверенного документа со всеми юридическими особенностями, все мы знаем, что коносамент — это договор перевозки. Многие такие контракты заявляют (или пытаются заявить), что они заменяют коносаменты.

При столкновении с настоящим Контрактом v.Для выдачи коносамента предлагаем следующее:

Сначала прочтите Контракт .

Когда Контракты заключаются (и, конечно, в зависимости от уровня переговоров и относительной сложности сторон), они обычно предназначены для создания платформы для обсуждения всех вопросов и потенциальных будущих событий. Таким образом, обе стороны могут планировать заранее и управлять своими рисками для долгосрочной стратегии.В идеале обе стороны Контракта должны иметь возможность оценивать риск и поддерживать эту цену за этот риск.

Тем не менее, без прочных институциональных корпоративных внутренних знаний, возможно, что те, кто в настоящее время занимают ответственные должности, могут не знать (по крайней мере, на первый взгляд) или вспомнить, что Контракт регулирует ситуацию, как она представляется.

Соответственно, когда возникает такой вопрос, и вы проверили свои внутренние процедуры и нашли договор — важно его прочитать.

И я имею в виду, действительно читал; с вниманием.

Например,

Относится ли это к рассматриваемому маршруту?

Относится ли это к рассматриваемому типу груза?

Была ли плата за фрахт на основе Контракта?

Применяется ли это к коносаменту?

Прочтите и еще раз прочтите исключительную формулировку Коносамента в Контракте.

Подходят ли ваши факты к исключению из исключительной формулировки Коносамента в Контракте?

Указывает ли Контракт, что он также предусматривает использование коносаментов?

Требует ли договор участия перевозчика в Национальной классификации автомобильных грузовых перевозок?

Является ли договор эффективным отказом от положений об ответственности перевозчика Поправки Кармака к Закону о межгосударственной торговле, 49 U.S.C. § 14706?

Включает ли договор 49 CFR § 1005, которые являются федеральными постановлениями, регулирующими ответственность автотранспортных средств в соответствии с поправкой Кармака?

Это лишь некоторые из вопросов, которые следует рассмотреть хотя бы на ранней стадии.

Во-вторых, после того, как вы закончите читать (а я имею в виду, действительно читаете) Контракт, прочтите коносамент.

Коносамент должен содержать конкретную информацию.

Где забрать?

Куда мы доставляем?

Какое описание груза?

Какой вес?

Что такое обозначение класса?

Какие еще конкретные инструкции по обращению присутствуют в коносаменте, например, «не замораживать», поддерживать определенный температурный диапазон, «не складывать в два штабеля?»

Кто подготовил коносамент?

Подготовил ли агент грузоотправителя (склад, NVOCC и т.п.) коносамент и, таким образом, привязал ли грузоотправителя к коносаменту?

Указывается ли договор или упоминается ли он в коносаменте?

Существует ли отдельный договор между отправителем и агентом отправителя (например, его склад или NVOCC)?

Без конкретной информации, содержащейся в коносаменте, перевозчик и грузоотправитель не могут эффективно общаться, а перевозчик не может выполнять свою работу.Поскольку в контрактах содержится более общая информация, коносаменты по необходимости должны содержать более конкретную информацию. В этом смысле положение Контракта о том, что коносаменты не применяются (кроме как в качестве квитанции), может подвергаться различной степени интерпретации. В конце концов, коносаменты должны служить определенной цели, предоставляя перевозчику конкретную информацию. Коносамент представляет собой договор перевозки, и его условия являются обязательными для Грузоотправителя, Агента Грузоотправителя и перевозчика.Albany Ins. Co. против M / V «Силенд Уругвай», 2002 WL 1870289 (S.D.N.Y. 2002) и Grace Line, Inc. против Todd Shipyards Corp., 500 F.2d 361 (9 ^th Cir. 1974).

Если довести некоторые из вышеупомянутых условий коносамента до их логического предела, если в Контракте указано, что коносаменты являются только квитанциями, несет ли перевозчик ответственность, если фрахт замерзнет, ​​или превышен температурный диапазон, или если фрахт был пересечен? стыковка и «двойное штабелирование» перевозчиком? Можем ли мы игнорировать обязательства по маршрутизации, если в коносаменте указано, что груз является «ОПАСНЫМ», но в контракте указано, что коносамент не применяется?

О.К., вы действительно, действительно прочитали Контракт и действительно, действительно прочитали Коносамент. Что теперь?

Тогда действительно, действительно прочтите прецедентное право (или действительно, действительно позвоните своему адвокату и попросите его прочитать прецедентное право).

Суд рассмотрел этот контракт против анализа коносамента в Penske Logistics, Inc. против KLLM, Inc., 285 F.Supp.2d 468 (D.N.J. 2003). Интерпретируя контракт против коносамента, суд пришел к выводу, что конкретные условия ограничения коносамента применяются вместо более общего контракта — несмотря на то, что в контракте (неточно) говорилось, что коносамент неприменим.

Суд по логистике Пенске начал с утверждения, что перевозчик может ограничить свою ответственность «письменным соглашением» или «письменным или электронным заявлением». Идентификатор. at 473. «Письменная декларация» может быть коносаментом. Идентификатор.

Как далее пояснил Суд:

Коносамент «действует как квитанция и как основной договор перевозки между грузоотправителем / грузоотправителем и перевозчиком, и его условия являются обязательными». EF Operating Corp.v. American Bldgs., 993 F.2d 1046, 1050 (3d Cir.1993).

Penske Logistics, Inc., 473.

В Penske Logistics стороны представили судье Контракт, с одной стороны, требующий полной ответственности в размере 59 283,03 долларов США, а с другой стороны, конкретный коносамент, подготовленный грузоотправителем, с конкретно заявленной заявленной стоимостью 1,50 доллара США / фунтов, что составило 6 859,50 долларов. Идентификатор.

Судья рассмотрел как контракт, так и коносамент и установил, что коносамент был применен, и вынес решение в порядке упрощенного судопроизводства в пользу перевозчика и ограничило возмещение убытков в соответствии с коносаментом до 6 859 долларов.50. Id.

Контракт с Penske Logistics предусматривал полную ответственность перевозчика, и он попытался отказаться от поправки Кармака с помощью пунктов, озаглавленных «Потеря груза», «Контрактная перевозка» и «Возмещение убытков». Идентификатор. В контракте также упоминались коносаменты как «квитанции» и предусматривалось, что в случае несоответствия договор будет контролировать коносамент. Идентификатор.

Кроме того, суд постановил, что грузоотправитель был связан конкретными условиями коносамента, в котором грузоотправитель или его агент составляли коносаменты.

Как правильно выразился суд:

, если грузоотправитель, а не перевозчик составляет коносамент и выбирает норму выдачи, ограничение нормы ответственности, указанное в коносаменте, будет применяться к грузоотправителю. Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1274 (11-е Cir.2001) и American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310, 314 ( 3-го округа 1992 г.).

Penske Logistics, Inc., 473.

В Penske Logistics грузоотправитель подготовил коносамент, поместил определенную выпущенную оценку стоимости на лицевую сторону коносамента и предоставил его перевозчику вместе с фрахтом.

Суд отклонил аргументы истца по грузоотправителю и постановил, что контракт в этом случае не является эффективным отказом от поправки Кармака согласно 49 Свода законов США. Статья 14706.

В интересном постановлении Суд пошел дальше, постановив, что истец был связан ограничением ответственности, независимо от того, был ли иск «истолкован как одно из классических толкований договора или как в рамках положений Поправки Кармака». Penske Logistics по адресу 474.

Соответственно, в соответствии с законом, установленным в Penske Logistics, грузоотправитель не может просто указать на Контракт и потребовать 1 000 000 долларов.00 от перевозчика по контракту (как в нашем примере выше). В зависимости от условий Контракта и условий коносамента, а также фактов и обстоятельств вашего дела вполне возможно, что грузоотправитель может быть ограничен суммой в 1 доллар (как в нашем примере выше) в коносаменте.

В другом деле о контракте против коносамента, Calchem ​​Corp. против Activsea USA LLC, 2007 WL 2127188, at * 1 (E.D.N.Y. 2007), Окружной суд рассмотрел применение диаметрально противоположных положений о выборе суда; один содержится в письменном договоре, а другой — в коносаменте.

После рассмотрения контракта, коносамента и закона суд постановил, что условия коносамента контролируются. Коносамент был выпущен после составления контракта и, таким образом, служил поправкой к контракту. См. Norfolk Southern Railway Co. против Кирби, 543 U.S. 14, 19, 125 S.Ct. 385, 160 L.Ed.2d 283 (2004) (коносамент описывается как «по сути, договор… [который] фиксирует, что перевозчик получил товары от стороны, которая желает их отправить, устанавливает условия перевозки, и служит доказательством заключения договора перевозки »).Calchem ​​Corp. против Activsea USA LLC, 2007 WL 2127188, at * 1 (E.D.N.Y. 2007). Кроме того, коносаменты были выпущены задолго до того, как Контракт был написан, и, таким образом, Суд рассмотрел коносаменты как конкретные поправки к более общему Контракту.

Таким образом, Контракт контролировался коносаментами.

В деле TMC Co. Ltd. против M / V Mosel Bridge, 2002 WL 1880722, at * 1 (SDNY 2002) (другое дело «контракт против коносамента») Суд нашел «положение о выборе суда в накладная, выставленная ранее и совершенно несовместимая с таковой в контракте на обслуживание, заменила бы последнюю в отношении груза, о котором идет речь.В деле TMC Co. Ltd. суд постановил, что при обстоятельствах, когда «второй контракт более позднего срока» (т. Е. Коносамент) «содержит тот же предмет», что и предыдущий контракт, но с « условия, несовместимые »с более ранним Контрактом, второй контракт (Коносамент)« заменит предыдущий контракт, даже если нет четкого соглашения о том, что «последующий» контракт будет иметь такую ​​силу ». Calchem ​​Corp., в * 3 цитируется TMC Co. Ltd., выше, в * 1.

In Burnell v. Butler Moving & Storage, 826 F.Supp. 65 (N.D.N.Y.1993), Суд постановил, что грузоотправитель был связан действиями своего агента, когда его агент подготовил коносамент с условиями, отличными от языка контракта. Суд Бернелла постановил, что перевозчик имел право предположить, что агент грузоотправителя имел право связать грузоотправителя условиями ограничения ответственности, которое агент грузоотправителя наложил на коносамент. Таким образом, Суд обеспечил исполнение коносамента в отношении автомобильного перевозчика и ограничил ответственность перевозчика до 0 долларов.10 / фунт. согласно коносаменту.

Spray-Tek, Inc. против Robbins Motor Transport, Inc., 426 F. Supp. 2d 875 (W.D. Wis. 2006) представляет интересный договор о тарифных ставках оператора связи и вопрос об ограничении тарифов.

В компании Spray-Tek производитель определенного промышленного сушильного оборудования заключил договор с Niro, Inc. (истец / грузополучатель) на продажу части оборудования по цене 1 161 500,00 долларов США и восстановительной стоимости 233 100 долларов США.00. Во время перевозки между штатами груз ударился о путепровод и был уничтожен. Истец / грузополучатель предъявили иск о возмещении стоимости замещения в размере 233 000 долларов США. Среди других возражений перевозчик Ответчика утверждал тарифное ограничение, которое составляло 32 500,00 долларов США

Договор купли-продажи с грузоотправителем заключался на условиях FOB точка изготовления. Таким образом, право собственности на рассматриваемый фрахт переходит к грузополучателю, Ниро, после того, как груз был погружен на прицеп автотранспортного средства Ответчика.Перед погрузкой Ниро связался с автомобильным перевозчиком и получил контракт с расценками на фрахт. В контракте с тарифным предложением ничего не говорилось о стоимости и не упоминались тариф перевозчика или какое-либо ограничение ответственности. При предъявлении свидетельских показаний представитель перевозчика, который подготовил контракт с расчетной ставкой фрахта, подтвердил, что стоимость фрахта не учитывалась при установлении фрахтовой ставки. Это свидетельство интересно тем, что Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1268 (11th Cir.2001 г.) постановил, что ставка фрахта «неразрывно» связана со стоимостью перевозимого груза.

Несмотря на это признание, Суд, похоже, правильно сосредоточил внимание на тарифе как на контроле над контрактом на котировку. В конце концов, тариф был включен посредством ссылки в процессе подготовки Истцом коносамента.

Пока все хорошо.

Тем не менее, Суд в деле Spray-Tek, похоже, ушел в лес и поставил вопрос о том, предлагал ли тариф «разумную возможность выбора между двумя или более уровнями ответственности.» Идентификатор. at 885. По этому поводу Суд считает, что есть вопросы по факту, и отклоняет ходатайства о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства.

Этот случай наглядно иллюстрирует два момента: (i) наиболее важным фактором при определении ставки фрахта является стоимость фрахта и (ii) в качестве перевозчика, если вы еще этого не сделали, вы можете пересмотреть свой тариф. и подтвердите, что он четко предусматривает и соответствует «волшебным словам» о наличии «двух или более уровней ответственности», что, конечно же, повлияет на ставку фрахта.

С этой целью вы можете даже захотеть поместить «простым языком» заявление на первой странице тарифа о том, что тариф предлагает грузоотправителям различные ограничения на освобождение от тарифов, сопряженные с разными фрахтовыми ставками. Таким образом, как юристы, мы сможем показать судье прямо на первой странице тарифа простым языком, а перевозчик уведомил истца о существовании относительного выбора более высокой ставки фрахта.

Как перевозчик, мы несем ценовой риск, когда устанавливаем ставку фрахта.

Стоимость риска IS стоимость фрахта.

Не в каждом случае говорится, что коносамент контролирует контракт.

Таким образом, Истерн Фиш Компани против Саут Пасифик Шиппинг Ко., 105 F. Supp. 2d 234, 236 (S.D.N.Y.2000) применили договорную оговорку, относящуюся к арбитражу (вместо оговорки о коносаменте об арбитраже). Этот случай довольно необычен, потому что по нему никогда не выдавался коносамент.Груз был немедленно украден еще до того, как был выдан коносамент. В этом деле не было коносамента, который мог бы быть истолкован судом. Таким образом, Eastern Fish Company не является типичным делом «Контракт против коносамента».

После того, как между Ниро и перевозчиком был согласован контракт по тарифной ставке, Ниро заполнил и подготовил коносамент.

Есть класс.

Обозначение Национальной классификации автомобильных грузоперевозок (NMFC) в коносаменте является выбором ограничения ответственности.Таким образом, грузоотправители и перевозчики должны рассмотреть и рассмотреть обозначение класса в коносаменте и то, как этот выбор соотносится с контекстом Контракта грузоотправителя / перевозчика.

В деле Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268 (11-й округ 2001 г.) Окружной суд вынес решение в пользу грузоотправителя-истца на сумму 46 982,16 долларов США. Сирена — это дело об ограничении ответственности в коносаменте, в отличие от дела «Контракт против коносамента», но общий анализ, похоже, применим к нашей ситуации.При рассмотрении апелляции Апелляционный суд США одиннадцатого округа отменил и вынес решение об освобожденном ограничении ставки по коносаменту в размере 8 309 долларов США. Идентификатор.

Суд признал, что грузоотправитель заполнил коносамент и включил в коносамент NMFC «Класс 85». Суд постановил, что использование грузоотправителем такой «отраслевой терминологии», как «класс 85», само по себе является ограничением ответственности автомобильного перевозчика и фигурирует в коносаменте, когда перевозчик получает груз.Идентификатор.

Как объяснил Одиннадцатый Контур относительно воздействия «разрешенной ставки» на коносамент, «если [грузоотправитель или его агент] фактически не знали, что это ограничивает ответственность [перевозчика], [ грузоотправитель или его агент] конечно должен был знать ». Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1273 (11 ^th Cir. 2001) (курсив в оригинале).

Это может быть особенно уместным, когда Суд сталкивается с опытным грузоотправителем.

Кроме того, в деле American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310, 314 (3d Cir. 1992) Суд применил ограничение ответственности, когда «выпущенная стоимость была конкретно указана на [грузоотправителя ] собственная форма коносамента »). Как и Siren, «American Cyanamid» не является делом «Контракт против коносамента», но аргументация может относиться к делу, включающему применение конкретных условий коносамента по сравнению с более общими условиями контракта.

Тот факт, что грузоотправитель (или его агент) подготовил коносамент, а автотранспортная компания не подготовила, был критическим фактом для аргументации Суда.Как выразился суд Сирен, «[t] его суд не считает нужным или необходимым защищать грузоотправителей от самих себя». Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1271 (11-й округ 2001 г.).

Применяя ограничение ответственности в коносаменте, суд сирен опирался на прецедент третьего округа, American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310 (3-й округ 1992) и заявил :

мы считаем, что, когда грузоотправитель составляет коносамент, используя язык, который повсеместно понимается в отрасли автомобильных перевозчиков, чтобы ограничить ответственность перевозчика, указанный грузоотправитель будет связан условиями контракта, независимо от того, имел ли грузоотправитель фактическое знание ограничивающего аспекта этих условий.

Сирена, на 1274.

Секрет агента отправителя (или «Секретный агент» отправителя).

Верховный суд США уже применил условия ограниченной ответственности, основанные на условиях, заключенных через агентов. Norfolk Southern Railway Co. против Кирби, 543 U.S. 14, 125 S. Ct. 385, 160 L.Ed. 2d 283 (2004). Решение Суда по делу Кирби было основано на давнем прецеденте Great Northern R. Co. против О’Коннора, 232 U.S. 508, 34 S.Кт. 380, 58 L.Ed. 703 (1914 г.).

Как цитирует Kirby Court, решение по делу Great Northern очень простое и имеет смысл, а именно:

В Грейт-Нортёрн , владелец нанял транспортную компанию, чтобы организовать отгрузку своих товаров. Без явного разрешения владельца транспортная компания организовала железнодорожные перевозки по тарифной ставке, которая ограничивала ответственность железной дороги ниже действительной стоимости товаров. Товар был утерян в пути, и владелец подал в суд на железную дорогу.Суд постановил, что железная дорога должна иметь возможность ссылаться на ограничение ответственности в своем тарифном соглашении с трансферной компанией. Железная дорога «имела право предположить, что Передаточная компания может согласовать условия перевозки»; нельзя ожидать, что он узнает, есть ли у передающей компании какие-либо невыполненные конфликтующие обязательства перед другой стороной. Id., 514, 34 S.Ct. 380. В случае необходимости владелец использовал средство правовой защиты против передающей компании. Id., 515, 34 S.Ct. 380.

Norfolk Southern Railway Co.против Кирби, 543 U.S. 14, 33, 125 S.Ct. 385, 398 (2004).

Агент грузоотправителя

может связать грузоотправителя перед перевозчиком.

Ваши факты могут быть аналогичными (или разными) в случае, если агент грузоотправителя заполнил коносамент. Таким образом, «без явного разрешения владельца» (и, возможно, вопреки конкретным условиям Контракта) «передающая компания» (то есть агент грузоотправителя) «организовала. . . транспорт в а. . . ставка (в коносаменте), ограничивающая ответственность перевозчика.. ..» Идентификатор.

Как заключает Суд, «средство правовой защиты собственника, в случае необходимости, было направлено против трансферной компании» (т. Е. Агента грузоотправителя).

Также, в Страховой компании Орион, PLC против M / V «Humacao», 851 F. Supp. 575 (S.D.N.Y 1994), Суд проверил руководителей агентства и установил, что агент грузоотправителя, который выдал коносамент, связал истца ограничением в соответствии с концепцией очевидных полномочий. Агент истца выдал океанский коносамент с ограничением ответственности в размере 500 долларов.00. Морской перевозчик предпринял попытку ограничить размер ущерба до 500 долларов в соответствии с конкретными условиями коносамента. Суд удовлетворил ходатайство и ограничил размер компенсации. Идентификатор.

Кроме того, в деле Джексон против Брук Ледж, Инк., 991 F. Supp. 640 (E.D. Ky. 1997), суд постановил, что агент грузовладельца, выдавший коносамент, связал грузовладельца ограничением ответственности в размере 1000 долларов США.

Как точно указал Апелляционный суд США третьего округа:

давнишний принцип, согласно которому грузоотправитель считается осведомленным о тарифах, по которым он осуществляет отгрузку, и соглашается соблюдать их, и что до начала перевозки стороны заключают договор перевозки, выраженный в накладной. коносамента.

National Small Shipments Traffic Conference, Inc. против США, 887 F.2d 443, 446 (3d Cir.

1989).

Хотя тариф может или не может быть вовлечен в вашу конкретную схему фактов и в зависимости от срока действия Контракта, аргументация Третьего контура может применяться к вопросам, касающимся разногласий между Контрактом и Коносаментом.

В целом, грузоотправители и перевозчики должны быть хорошо осведомлены о том, что их агенты могут связывать их и обязательствами, которые, возможно, не были предусмотрены, особенно грузоотправителем, если у него есть традиционный договор с перевозчиком, но агент грузоотправителя связал грузоотправителя (через счет коносамента) на условиях, противоречащих Договору.

Конкретные по сравнению с общими.

Конкретные условия (согласно коносаментам) могут иметь преимущественную силу и заменять более общие условия Контрактов.

Таким образом,

является фундаментальным правилом построения контракта, что «конкретным и точным условиям уделяется большее внимание, чем общим формулировкам». Пересмотр (второй) контрактов § 203 (c) (1981).

Арамони против United Way of Am., 254 F.3d 403, 413 (2d Cir. 2001).

Дополнительное прецедентное право, интерпретирующее этот вопрос, показало, что коносаменты являются конкретными договорами перевозки, которые регулируют сделку. Mafcote Industries, Inc. против Milan Express Co., Inc., 2011 WL 3924188 (Д. Коннектикут, 2011).

Коносаменты должны рассматриваться полностью или не рассматриваться вообще.

Как указано в Mafcote Industries, можно привести аргумент (в зависимости, конечно, от обстоятельств вашего дела), что некоторые условия коносамента не могут быть проанализированы, оставив другие.Либо применимы полные условия коносаментов, либо ни одна из них не применима. Это следует логически, потому что коносаменты, естественно, содержат более конкретные условия для каждой перевозки, включая местоположение, количество, размер, описание и стоимость. С другой стороны, договор может содержать только общие условия.

Либо все термины коносамента имеют значение, либо ни один из них не имеет значения. Либо не может быть никакой ответственности за «двойное штабелирование», если это указано в коносаменте, либо если существует ответственность за нарушение этого условия коносамента, она ограничена 1 долларом.00 в нашем примере?

Применяя условия контракта, суд Mafcote пришел к выводу, что применяются коносаменты (вместо отдельного контракта), поскольку коносаменты не запрещены Контрактом. Кроме того, использование коносаментов специально предусматривалось отдельным Контрактом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Прочтите свои контракты и внимательно изучите их.Прочтите свои коносаменты, обращая внимание на практичность и «реальный мир» отрасли. Действуйте проактивно и как можно быстрее отправьте всю информацию в свой юридический отдел, чтобы они ее рассмотрели.

Как показывают дела, спор «Контракт против Коносамента» может быть очень чувствительным к фактам.

Ответ на вопрос, должны ли мы заплатить 1 000 000 долларов США по Контракту или 1 доллар США по Коносаменту, остается, «это зависит от обстоятельств.”

В противном случае, если ничего не помогает, просто напишите этот чек на 1 доллар США и отправьте его по почте грузоотправителю и посмотрите, примут ли они его.

Томас К. Мартин, эсквайр.

Партнер,

Price, Meese, Shulman & D’Arminio, P.C.

Контрактов и соглашений на железнодорожные перевозки (Департамент транспорта и магистральных дорог)

Правительство Квинсленда предоставляет железнодорожные услуги и инвестирует в железнодорожную инфраструктуру посредством контрактов на оказание транспортных услуг с железнодорожными операторами.

Эти контракты гарантируют минимальный уровень и стандарты железнодорожных перевозок по Квинсленду, особенно в региональных сообществах.

Контракт на железнодорожные перевозки

TMR, в том числе:

• Договор на железнодорожные перевозки
• Договор на оказание транспортных услуг саваннерам
• Договор на оказание региональных грузовых перевозок
• Договор на оказание услуг по транспортировке скота
• Контракт на оказание транспортных услуг для Юго-Запада
• Соглашение о предоставлении транспортных услуг XPT.

В дополнение к этим контрактам на железнодорожное обслуживание, TMR подписала Соглашение о железнодорожном сообщении с аэропортом Брисбена. Этот документ способствовал строительству железнодорожной линии между аэропортом Брисбена, надземной железной дороги протяженностью 8,5 км между Игл-Джанкшен и станциями внутренних и международных рейсов.

Договор на железнодорожные перевозки

Queensland Rail предоставляет пассажирские железнодорожные услуги и инвестирует в железнодорожную инфраструктуру по всему штату в рамках контракта на железнодорожные перевозки.TMR управляет этим контрактом с Queensland Rail от имени штата Квинсленд.

Этот контракт регулирует механизмы финансирования для Юго-Восточного Квинсленда и региональных междугородных пассажирских железнодорожных перевозок, новой железнодорожной инфраструктуры и технического обслуживания существующей железнодорожной сети.

Саванна

Туристический поезд Саванналендера курсирует на крайнем севере Квинсленда между Кэрнсом и Форсайтом с марта по декабрь каждого года. Сервис управляется партнерством Cairns Kuranda Steam.

TMR субсидирует услугу в соответствии с Контрактом на оказание транспортных услуг Саваннахлендера.

Региональные перевозки

TMR субсидирует железнодорожные и автомобильные грузовые перевозки в региональном Квинсленде в рамках своего контракта на оказание региональных грузовых перевозок с оператором Linfox.

Этот контракт помогает снизить давление на «стоимость жизни» в региональном Квинсленде, обеспечивая доступ к фрахту по субсидированной ставке для удовлетворения спроса.

Linfox предоставляет услуги автомобильных грузоперевозок по Квинсленду и железнодорожные грузоперевозки по Центральной Западной Линии.

Животноводство

Правительство Квинсленда поддерживает предоставление услуг по перевозке крупного рогатого скота посредством контрактов на транспортные услуги. Железнодорожные перевозки крупного рогатого скота перевозят стада крупного рогатого скота из региональных центров по всему штату на перерабатывающие предприятия на восточном побережье Квинсленда.

Услуги железнодорожного транспорта субсидируются:

• активно поддерживает мясную промышленность Квинсленда
• поддерживать региональное экономическое развитие и торговлю
• косвенно поддерживают возможности трудоустройства в региональных сообществах
• помогает управлять потребностями в транспорте домашнего скота по дорожной сети.

Aurizon предоставляет услуги по перевозке скота в северо-западном и центрально-западном регионах в соответствии с Контрактом на оказание услуг по транспортировке скота.

Watco East West предоставляет услуги по перевозке крупного рогатого скота в юго-западном регионе в соответствии с Контрактом на оказание транспортных услуг для юго-запада.

Воздушный транспорт

Brisbane Airport Rail Link — это 8,5-километровая надземная железная дорога между Игл-Джанкшен и станциями внутренних и международных рейсов. Железнодорожное сообщение открылось в мае 2001 года.

Он был спроектирован, построен и эксплуатируется в соответствии с Соглашением о железнодорожном сообщении с аэропортом Брисбена между правительством Квинсленда и Airtrain Citylink Limited (Airtrain).

Airtrain предоставляет туристам и местным жителям доступный, эффективный и экономичный железнодорожный транспорт в / из аэропортов, Брисбен-Сити и Голд-Коста в течение 2 часов.

XPT (пассажирский экспресс)

Соглашение о предоставлении транспортных услуг XPT — это договор между TMR и поездами Нового Южного Уэльса (NSW). Служба XPT — это ежедневная обратная линия между Брисбеном и Сиднеем, которой управляет NSW Trains.

Служба XPT соединяет Сидней и Брисбен с региональными городами Нового Южного Уэльса, включая Графтон, Кофс-Харбор, Тари, Бродмидоу и Стратфилд.Поездка занимает около 14 часов и предлагает варианты питания и сна.

* Указывает на обязательные поля

Ваш отзыв о: *

Страница обратной связи

Эта страница была: * Пожалуйста, сделайте выбор

Помогите нам улучшить содержание нашего веб-сайта или расскажите, что работает хорошо.Свяжитесь с нами, если вам нужен ответ.

Отзыв об этой странице: *

Обратная связь обязательна

Контакт (опционально)

---

.