Правила перехода права собственности при заграничных перевозках: Переход права собственности и риска случайной гибели или порчи

Содержание

Переход права собственности и риска случайной гибели или порчи

Для договоров купли-продажи товара с использованием морских судов господствующим является положение, что право собственности на товар переходит на покупателя лишь с момента передачи ему товарораспорядительного документа или выполнения условия, установленного продавцом. Даже если товар погружен на основании коносамента, выданного на имя покупателя или по его приказу, право собственности не считается перешедшим к покупателю до передачи ему коносамента.

Но практика исходит не столько из теоретических позиций, сколько из экономического положения продавца и покупателя. Там, где рыночное преимущество у продавца, он стремится сохранить за собой право собственности на товар до его полной оплаты. Там, где положение иное, продавец вынужден отказаться от права собственности еще до того, как покупатель получит коносамент или на стадии передачи покупателю товара. В последнем случае сдачу товара покупателю могут связать с документом об индивидуализации товара, с получением документа о хранении товара на складе в порту, с документом о размещении индивидуализированного товара на пирсе, со штурманской распиской и др. По разным причинам в договоре купли-продажи товара могут обходиться молчанием вопросы о переходе права собственности и переходе риска случайной гибели или порчи товара. Либо ответ дается косвенным, подчас и скрытым путем. В таких случаях необходимо изучение всего текста договора на основе норм применимого к договору права, путем использования так называемых коллизионных норм, указывающих какой закон подлежит применению. В законодательстве СССР право собственности возникает с момента передачи вещи. К передаче вещей приравнивается передача коносамента или иного распорядительного документа на вещи. Риск случайной гибели или порчи продаваемых вещей переходит к приобретателю одновременно с возникновением у него права собственности (ст. 135, 136, 138 ГК РСФСР). В законодательстве Франции и Англии вопрос о переходе права собственности и риска случайной гибели или порчи товара решается на основании одних и тех же правовых норм. В законодательстве ФРГ и США эти же вопросы регулируются различными, не зависимыми друг от друга нормами. В советском и зарубежном законодательствах переход права собственности и риска случайной гибели и порчи товара регулируется диспозитивными нормами, т. е такими, которые разрешается изменять соглашением сторон. И только если стороны не воспользовались такой возможностью, тогда спор будет решаться выраженными в законе правилами Примерно за последние сорок лет за рубежом практически наиболее важным признается вопрос о моменте перехода риска случайной гибели и порчи. При купле-продаже товара на условиях СИФ, если товар утрачен в пути, продавец имеет право передать товарораспорядительные документы (коносамент и др.) покупателю и после утраты самого товара и потребовать уплаты покупной цены. При этом вопрос о моменте перехода права собственности не играет роли. В советской практике вопрос решается по- существу таким же образом. Оба указанных вопроса нашли свое решение также на уровне международных соглашений. Общими условиями поставок СЭВ в редакции 1979 г установлено ($ 7), что «право собственности на товар, а также риск случайной утраты или повреждения товара переходят с продавца на покупателя с момента перехода товара через борт судна в порту погрузки». Как известно, положения этого международного соглашения носят императивный характер. Отступление от них в договоре допустимо лишь в случаях, предусмотренных в самом соглашении В отличие от этого соглашения, принятая в 1980 г. Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров содержит нормы, носящие по общему правилу диспозитивный характер. Несостоятельны утверждения, будто «… в соответствии с действующим законодательством и международной практикой в морских перевозках только коносамент является документом, удостоверяющим переход права собственности (аргумент В/О «Союзнефтеэкспорт» в решении Госарбитража СССР по делу № 4/395 от 24. 09. 82).

Что важно знать бухгалтеру при импорте товаров?

Принимаем товар к учету

При импорте товаров большое внимание уделяется международным правилам Инкотермс (новые правила Incoterms 2010 вступили в силу с 1 января 2011г.). Сфера действия Инкотермс распространяется на права и обязанности сторон по договору поставки товаров: какая из сторон договора должна осуществить необходимые для перевозки и страхования груза действия, когда продавец передаст товар покупателю, какие расходы несет каждая из сторон, как определен момент перехода рисков повреждения или гибели груза.

При этом правила Инкотермс не регламентируют переход права собственности на товар, поэтому, изучив внешнеторговый контракт, бухгалтеру подчас сложно определить в какой момент принять товар к учету.

Этот момент важно установить правильно, поскольку при импорте товаров партнером выступает иностранное лицо и расчеты между сторонами, как правило, осуществляются в иностранной валюте. В силу пункта 4 ПБУ 3/2006 «Учет активов и обязательств, стоимость которых выражена в иностранной валюте» стоимость товаров, выраженная в иностранной валюте, для отражения в бухгалтерском учете и бухгалтерской отчетности компании подлежит пересчету в рубли по курсу Банка России.

Если товар ввозится на условиях предоплаты, его стоимость определяется по курсу, действовавшему на дату пересчета в рубли выданного аванса (п. 9 ПБУ 3/2006). Если же товар оплачен поставщику частично или не оплачен вовсе (такое часто встречается, когда поставщик — иностранная материнская компания), то стоимость импортного товара в неоплаченной части пересчитывается по курсу на дату признания товара в учете (п. п. 4, 5, 6, абз. 2 п. 9 ПБУ 3/2006). Как правило, такой датой является момент перехода права собственности на товар от продавца к покупателю.

Как поступить бухгалтеру, если в контракте не прописан момент перехода права собственности?

В этом случае необходимо руководствоваться правом, которое подлежит применению по соглашению сторон договора. Согласно пункту 2 статьи 1210 ГК РФ соглашение сторон о выборе подлежащего применению права должно быть прямо выражено или определенно вытекать из условий договора либо совокупности обстоятельств дела. Если это право РФ, то переход права собственности происходит в момент передачи товара, а равно при сдаче товара перевозчику для отправки приобретателю (п. 1 ст. 223, 224 ГК РФ). При этом договором могут быть предусмотрены иные условия перехода права собственности, например, с момента пересечения таможенной границы или оплаты товара.

Если в контракте не указано, право какой страны применяется к переходу права собственности, этот момент по общему правилу определяется по праву страны поставщика товара (экспортера) (ст. 1206, пп. 1 п. 2 ст. 1211 ГК РФ). На практике бухгалтеры, как правило, предпочитают не штудировать иностранное законодательство, а принимают товар к учету на дату перехода рисков случайной гибели и повреждения товара в соответствии с условиями поставки Инкотермс. Такой подход допускается, поскольку при передаче рисков гибели и повреждения иностранный поставщик перестает каким-либо образом отвечать за товар и им распоряжаться.

Когда возникает право на вычет НДС

Идеальная ситуация, когда в договоре четко прописан момент перехода права собственности на ТМЦ от поставщика к покупателю на дату перехода рисков утраты и повреждения товара в соответствии с условиями Инкотермс. Это значительно упростит работу бухгалтера. Однако остановимся подробнее на случаях, когда переход права собственности и условия Инкотермс не совпадают.

Итак, если по условиям договора право собственности переходит к импортеру только после оплаты товара, то до этого момента он должен числиться на забалансовом счете 002 «Товарно-материальные ценности, принятые на ответственное хранение».

В этом случае покупатель не вправе реализовывать товар до выполнения условий договора.

Этот момент важен для бухгалтерского, налогового учета товара, а также затрагивает вычет НДС, уплаченного при ввозе товара на территорию России.

В недавнем письме от 22.08.2016г. № 03-07-11/48963 Минфин России разъяснил: если по условиям договора покупатель не может распоряжаться купленными товарами до перехода права собственности на них и товары учтены на забалансовом счете, то для вычета входного НДС нет оснований. Поскольку в данный момент у покупателя отсутствует право на использование этих товаров в операциях, облагаемых НДС.

Любопытно, что ранее ФНС и Минфин высказывали иное мнение. Согласно их совместному письму от 26.01.2015 N ГД-4-3/911@ суммы налога, уплаченные импортером при ввозе товаров на таможенную территорию РФ, подлежат вычету у налогоплательщика после их принятия на учет при условии использования в деятельности, подлежащей налогообложению НДС (п. 2 ст. 171, п. 1 ст. 172 НК РФ). Поскольку налоговое законодательство РФ не содержит положений о том, на каких именно счетах должен быть учтен товар, в рассматриваемом случае следует руководствоваться нормами законодательства о бухгалтерском учете. Ими предусматривается различный порядок учета имущества в зависимости от основания их приобретения (балансовый или забалансовый учет).

Отметим, что сложившаяся судебная практика поддерживает налоговый вычет НДС при отражении товара на забалансовых счетах (например, Постановление ФАС Северо-Западного округа от 17.08.2012 по делу N А05-9977/2011).

С чем связана новая позиции Минфина и как она будет применяться к импортным товарам, когда НДС уплачивается на таможне, не ясно. Однако полагаем, что ИФНС при налоговых проверках с радостью будет ей руководствоваться, исключая вычеты по товарам, учтенным за балансом.

При импорте товаров довольно часто встречается ситуация, когда право собственности на товар перешло к покупателю (допустим на границе), но товар транспортируется какое-то время до склада покупателя. В связи с этим возникает вопрос: можно ли принять к вычету НДС по товару, находящемуся в пути и не оприходованному на складе, если право собственности на него уже перешло?

Минфин России в своем письме от 26.09.2008 N 03-07-11/318 указал, что вычетам согласно статье 172 НК РФ подлежат только суммы налога, предъявленные налогоплательщику при приобретении товаров (работ, услуг), либо уплаченные при ввозе на территорию РФ, после принятия на учет указанных товаров (работ, услуг) и при наличии соответствующих первичных документов. Поэтому пока товар находится в пути и не оприходован на склад, вычет применить нельзя, даже если имеются соответствующие документы на товар.

В Постановлении Арбитражного суда Волго-Вятского округа от 03.06.2015 N Ф01-1244/2015 по делу N А43-6613/2014 суд установил, что контрагент осуществил отгрузку товара покупателю в первом квартале, однако груз был им получен во втором квартале, что подтверждается распиской кладовщика в получении груза. По мнению арбитров, покупатель был не вправе принимать к вычету НДС в первом квартале, поскольку одно из условий правомерности налогового вычета не было соблюдено (товар не оприходован в бухгалтерском учете). Суд отклонил ссылку покупателя на условия заключенного с контрагентом дополнительного соглашения, предусматривающего переход права собственности на товар к покупателю в момент его отгрузки на складе поставщика, указав, что установленные законодательством условия для применения вычета по НДС не могут быть предусмотрены (изменены) соглашением сторон в рамках гражданско-правовых отношений.

Отметим, что существует и противоположная судебная практика, когда суды признают вычет НДС по товарам, находящимся в пути, правомерным.

Признаем расходы на доставку товара

Следующий момент связан с признанием расходов в целях налогообложения. Как известно, признать расходы можно лишь в том случае, если они отвечают требованиям статьи 252 НК РФ, а именно: экономически обоснованны, документально подтверждены и связаны с получением дохода. По нашему мнению, решающими факторами для признания транспортных расходов, страхования, таможенных расходов все-таки являются условия поставки Инкотермс, а не дата перехода права собственности. Поэтому, даже если право собственности на товар не перешло, покупатель вправе учесть расходы на его доставку в порядке, установленном статьей 320 НК РФ, при условии, что они понесены во исполнение условий договора.

Это важный момент, поскольку при аудиторских проверках встречаются контракты, где условия Инкотермс сторонами не определены, при этом покупатель несет соответствующие расходы. Или же, согласно условиям Инкотермс, доставку осуществляет продавец, но фактически все оплачивает покупатель, а допсоглашение об изменении условий поставки к контракту не заключено. В такой ситуации возникают существенные риски, что ИФНС исключит эти затраты при определении налоговой базы по налогу на прибыль как экономически не обоснованные.

Таким образом, отражая операции по внешнеторговому контракту надо исходить из базисных условий поставки Инкотермс. Кроме того, импортеру важно помнить про момент перехода права собственности на товар, установленному в договоре. От этого зависит формирование стоимости товара, выраженной в валюте, а также порядок отражения расходов, связанных с доставкой. Внимательное прочтение условий контракта, четкое понимание порядка распределения расходов между поставщиком и покупателем поможет бухгалтеру правильно отразить импортные операции в учете и не допустить ошибок при налогообложении этих операций.

 

Август 2016 г.                                                                                  Аудиторы компании «Правовест Аудит»

Остались вопросы?
Обращайтесь, мы окажем вам практическую помощь в самых сложных и нестандартных ситуациях.

Компания «Правовест Аудит»

звоните: 8 (495) 134-32-23 (многоканальный)
пишите: [email protected]

Каких изменений ждать в INCOTERMS 2020 — Мнение эксперта от 08.11.2019

Мнение эксперта

Татьяна Александровна Григорьева, эксперт «Альта-Софт»

г.

В наступающем 2020 году начинают действовать новые правила INCOTERMS.

Международные правила INCOTERMS были разработаны для единообразного толкования торговых практик разных стран. В сферу INCOTERMS входят только определенные аспекты договоров международной купли-продажи товаров. Правила не регулируют переход права собственности на товар, виды и сроки оплаты и т.д. Данным документом регулируются такие вопросы как: распределение риска и момент его перехода от продавца к покупателю за порчу и гибель товара; вид транспортного средства, на котором товар должен быть доставлен покупателю; выполнение таможенных формальностей, обязательства Продавца и Покупателя, связанные с доставкой товара.

С целью приспособления INCOTERMS к активно изменяющимся логистическим процессам и требованиям коммерческой практики термины корректируются, совершенствуются экспертами Международной торговой палаты каждые 10 – 12 лет. Публикация новых правил ожидается в конце 2019 года, действовать правила начнут с 1 января 2020 года. 

Каких изменений нам ждать в INCOTERMS 2020?

INCOTERMS 2020 будет содержать правила для использования 11 торговых терминов.  

  1. Ожидается, что условия поставки EXW будут отменены. Данные условия противоречат таможенному законодательству ЕС, т.к. экспортное таможенное оформление товаров, согласно ТК ЕС, является ответственностью экспортера. Термин достаточно часто используется компаниями с небольшой экспортной деятельностью.
  2. Предполагается также исключение из правил термина FAS. При данных условиях Продавец обязан поставить товар путем размещения вдоль борта судна, и переход риска от Продавца к Покупателю происходит в момент подписания товарно-транспортной накладной в заранее оговоренное время. И если судно прибывает в порт раньше запланированного времени, то Продавец может не успеть передать товар Покупателю для погрузки, что чаще всего приводит к отмене своевременной поставки товара. А в случае опоздания судна проблемы уже могут возникнуть у Покупателя, например — дополнительные издержки на хранение товара.
  3. Термин FCA — один из наиболее часто используемых терминов, т.к. он решает некоторые сложности применения такого термина, как, например, EXW. Предполагается, что это условие будет разделено на два базиса – один будет использоваться для наземной доставки, а другой – для доставки товаров в контейнерах морским транспортом. Как будут называться новые базисы пока неизвестно.
  4. Также хотят поступить с условием DDP (доставка с оплатой пошлин). Предполагается, что базис тоже будет разделен на два: DTP (доставка на терминал с оплатой пошлин) и DPP (доставка до места назначения с оплатой пошлин). Таким образом, риск от Продавца к Покупателю будет переходить в момент доставки груза на согласованный терминал (при базисе DTP) или в момент доставки груза до адреса, указанного Покупателем (при базисе DPP). В связи с этим возможно будет переименовано условие DAT (доставка на терминал) на DPU (доставка до места выгрузки). 
  5. Ожидают и внесение изменений по применению таких условий поставки, как FOB и CIF. На сегодняшний день данные условия актуальны для морских перевозок путем размещения грузов на борту судна навалом или в упаковке, а не в контейнере (в этом случае должны использоваться условия FCA или CIP). Скорее всего, согласно новым правилам, FOB и CIF смогут использоваться для транспортировки товаров в контейнерах, и их применение станет более актуальным, поскольку, примерно 80% внешнеторгового оборота осуществляется в контейнерных перевозках.
  6. Обещают и введение нового условия поставки CNI (Стоимость и страхование). Новое условие войдет в группу «С», оно позволит Продавцу нести ответственность за международное страхование груза.

Для данной публикации нами был исследован ряд российских и зарубежных источников. Официальную версию правил мы еще не видели. Как только появится официальная версия или другая информация от официальных источников, мы опубликуем на нашем сайте такую информацию или анализ всех изменений по INCOTERMS 2020.

Что такое Инкотермс, где и для чего используется?

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) представляет собой свод международных правил, которые признаются правительственными организациями, юридическими компаниями и бизнесменами по всем странам мира как толкование терминов, часто применяемых в сфере международной торговли.

Действие Инкотермс распространяется на права и обязанности сторон, которые заключили договор купли-продажи по поставкам каких-либо товаров.

Цель Инкотермс — обеспечение свода международных правил в формате словаря по толкованию наиболее широко применяемых во внешней торговле терминологии. Такой подход помогает избежать (или хотя бы существенно сократить) факты недопонимания и различное восприятие терминологии торговых

Согласитесь, нередко стороны, заключающие международный контракт, не знакомы с правилами ведения торговых операций в иностранных государствах. И это может быть причиной всевозможных недоразумений, разногласий и даже судебных разбирательств, что приводит к лишней трате времени и материальных средств.

Для того, чтобы данные проблемы возникали как можно реже, Международной торговой палатой был опубликован в 1936 году свод международных правил, где даны точные поредеоения торговых терминов. Эти правила получили название «Инкотермс 1936». В 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 в них вносились дополнения и поправки. Последний раз правила менялись в 2010 году, актуальный, согласующийся с современной практикой международной торговли, сейчас используется Инкотермс 2010.

Что регулируют термины Инкотермс:

  • транспортные расходы между продавцом и покупателем о доставке товара (какие расходы и до какого момента несёт продавец, а какие и с какого момента — покупатель.)
  • момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения груза, его утраты или случайной гибели
  • дату поставки товара (определение даты фактической передачи товара продавцом покупателю в его полное распоряжение)

Инкотермс не касается правил перехода права собственности с продавца на покупателя, последствий невыполнения сторонами обязательств по договору купли-продажи

Важно учитывать, что Инкотермс распространяется на права и обязанности сторон, торгующие материальными товарами, исключая нематериальные товары, например такие как компьютерные программы.

Можно выделить два самых часто встречающихся варианта неправильного понимания Инкотермс. Первое — понимание правил Инкотермс как имеющие отношения более к перевозке, чем к договору купли-продажи. Второе — ложное представление о том, что правила обязаны охватить все моменты договора.

В рамках международных сделок применяется не только договор купли-продажи, но и договоры перевозки, страхования и финансирования. Инкотермс относятся исключительно к договору купли-продажи. Отметим, что термины Инкотермс имеют определенное значение и для всех прочих договоров в международной торговле.

Приведем пример: согласившись на условия CFR или CIF, продавец обязан использовать только морской транспорт и никакой иной, так как по данным условиям покупателю предоставляется коносамент или другой морской транспортный документ, что невозможно перевозя груз на любом другом виде транспорта.

Инкотермс диктуют сторонам некие обязательства, например: продавец обязан обеспечить поставки товара покупателю, либо передать его для перевозки или доставить на место назначения. Кроме того, возникают обязанности очистить товар для экспорта и импорта, упаковать товар, покупатель же обязан принять поставку, и подтвердить, что соответствующие обязательства были выполнены должным образом. .

Инкотермс имеют огромное значение именно для осуществления договора купли-продажи, но определенная часть вопросов, которые могут возникнуть в данном договоре, им не рассматриваются. Например, такие как: передача права владения, другие права собственности, нарушения договоренности и последствия этих нарушений, освобождение от ответственности в тех или иных ситуациях.

Инкотермс не предназначены для замены каких-либо условий торгового договора посредством включения нормативных условий, или внедрения индивидуально оговоренных условий. Инкотермс не используются для разрешений последствий нарушения договоров, они не связаны с освобождением от ответственности договора купли-продажи и соответствующими законами.

Инкотермс создавались для использования в рамках торговых операций, осуществляемых через границы разных государств. Термины Инкотермс — это международные торговые термины. На практике же можно наблюдать случаи включения Инкотермс в договоры продажи товаров на внутренних рынках. Если Инкотермс используются внутри одной страны, статьи А.2. и Б.2. и любые другие условия других статей, затрагивающие процедуру экспорта и импорта, становятся лишними вследствие различных причин. Такие вопросы должны разрешаться другими условиями.

Обращения граждан — Главная — Официальный сайт Департамент ветеринарии Свердловской области

2017-04-05 13:24:45

Юлия

Просим разъяснить порядок оформления ветеринарных документов при перевозке отловленных безнадзорных собак в рамках исполнения Постановления Правительства Свердловской области № 917-ПП от 07.10.2015. Если отлов собак производится в одном муниципальном районе, а пункт передержки организации по отлову находится в другом муниципальном районе Свердловской области, допустимо ли транспортировать отловленных собак в пункт передержки в день отлова или необходимо выдерживать карантин на месте отлова и сколько дней, если необходимо. Просим чётко разъяснить порядок действий в подобных ситуациях из-за возникающих спорных моментов при проведении работ по отлову и транспортировке безнадзорных собак. Какими нормативными документами следует руководствоваться?

Уважаемая Юлия Михайловна!

      Рассмотрев Ваше обращение о нормативно-правовых актах, регламентирующих перевозку животных, размещенное на официальном сайте Департамента ветеринарии Свердловской области (вх. от 05.04.2017 № 26-01-68-61/1) сообщаем следующее.В соответствии с Законом Российской Федерации от 14 мая 1993 № 4979-1 «О ветеринарии» ветеринарные правила (правила в области ветеринарии) являются нормативными правовыми актами, устанавливающими требования, обязательные для исполнения физическими лицами и юридическими лицами.В соответствии со статьёй 13 Закона Российской Федерации от 14 мая 1993 № 4979-1 «О ветеринарии» перевозка животных должна осуществляться по согласованным с органами государственного ветеринарного надзора маршрутам и с соблюдением требований по предупреждению возникновения и распространения болезней животных.Перевозка животных автомобильным транспортом осуществляется в соответствии с Ветеринарно-санитарными правилами перевозки животных, птицы, рыбы, продуктов и сырья животного происхождения автомобильным транспортом, утвержденными Госагропромом СССР 30.01.1986 № 432-5.Оформление ветеринарных сопроводительных документов осуществляется в соответствии с Ветеринарными правилами организации работы по оформлению ветеринарных сопроводительных документов, утвержденными Приказом Минсельхоза России от 27.12.2016 № 589 (далее – Правила). В соответствии с пунктом 3 Правил оформление ветеринарных сопроводительных документов осуществляется при: производстве партии подконтрольного товара, перемещении (перевозке) подконтрольного товара, переходе права собственности на подконтрольный товар.

исполнитель: Вадим Андреевич Засыпалов8(343)312-00-23 доб.22

Консультации

Вопрос:
Описание ситуации.
При списании с баланса дебиторской задолженности клиентов, признаваемой безнадежной задолженностью по комиссиям за расчетно-кассовое обслуживание, валютный контроль, за аренду банковских ячеек и прочих услуг, облагаемых НДС, Банк осуществляет списание тела комиссии (без   НДС)  за счет ранее созданного резерва  при одновременном  сторнировании ранее начисленного НДС и корректировке резерва.
Ниже приведены используемые  бухгалтерские проводки при списании с баланса безнадежной задолженности:
Списание безнадежной задолженности с баланса за счет резерва (резерв под безнадежную задолженность на момент списания задолженности, учтенной на счетах 47423, 60323, должен быть создан в размере не менее 100%) отражается:
Дт 60309   — НДС начисленный (лицевой счет «НДС начисленный»)
Кт 47423   — на сумму НДС начисленного по арендной плате, по комиссиям, которые не были оплачены Клиентом
и
Дт  47425
Кт 70601 (символ ОФР 28204) — восстановление суммы резерва под сумму НДС, на которую был уменьшен остаток на счете 47423  
и
Дт 47425
Кт 47423  — сумма безнадежной задолженности, учтенная на счете 47423 без учета НДС, списанная за счет резерва
и
Дт 60324
Кт 60323 — сумма безнадежной задолженности, учтенная на счете 60323 (например, затраты Банка, которые не были возмещены Клиентом, в т.ч. за счет гарантийного взноса)
и одновременно:
Дт 91803
Кт 99999  — сумма безнадежной задолженности, списанная со счетов 47423 (без учета НДС),  60323.
В соответствии с Учетной политикой для целей налогообложения при исчислении НДС Банк использует порядок, предусмотренный п.5 ст.170 НК РФ, и относит на затраты, принимаемые к вычету при исчислении налога на прибыль, суммы налога, уплаченные поставщикам по приобретаемым товарам (работам, услугам). При этом вся сумма налога, полученная по операциям, подлежащим налогообложению, подлежит уплате в бюджет.
Таким образом, исходя из кассового метода исчисления и уплаты НДС в бюджет, Банк не осуществляет уплату НДС при списании с баланса дебиторской задолженности, признанной безнадежной.

Вопрос.
В связи с наличием писем  Минфина (от 13.03.2015 № 03-07-05/13622, от 28.12.2018 № 03-07-05/95961)  с позицией о том, что сумма недополученного НДС при списании с баланса безнадежной задолженности подлежит уплате в бюджет за счет средств Банка, которую   в соответствии с пп.2 п.2 ст.265 НК РФ Банк вправе признать как убыток при расчете налоговой базы по налогу на прибыль  (недополученную комиссию, включая НДС), Банк просит подтвердить правомерность позиции Банка по неуплате НДС в бюджет.
В случае отрицательного ответа и наличия налогового риска в части неуплаты НДС в бюджет следует ли Банку пересмотреть также порядок бухгалтерского учета, заменив на следующие:
Дт 60309   — НДС начисленный (лицевой счет «НДС начисленный»)
Кт 60309    — НДС полученный  (лицевой счет «НДС полученный»), который  в дальнейшем уплачивается в бюджет  в установленные сроки.
и
Дт 47425
Кт 47423  — сумма безнадежной задолженности, учтенная на счете 47423, вкл. НДС.

Правила перевозки

Аэропорт — комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приёма и отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников.

ООО «Авиапредприятие «Северсталь» (далее по тексту Авиапредприятие) — общество с ограниченной ответственностью «Авиапредприятие «Северсталь».

Акт — официальный документ, составленный по определённой форме, подтверждающий какие-либо факты, события или предписывающий определённое поведение субъектов хозяйствования и имеющий юридическую силу.

Авиагрузовая накладная — документ, который представляет собой либо авиагрузовую накладную, именуемую «авиагрузовая накладная компании», с предварительно напечатанной идентификацией перевозчика, выдающего перевозочные документы, либо авиагрузовую накладную, именуемую «нейтральная авиагрузовая накладная», без предварительно напечатанной идентификации перевозчика, выдающего перевозочные документы, в любой форме, и используемую другими перевозчиками, кроме авиаперевозчика. Она подтверждает контракт между грузоотправителем и перевозчиком(ами) на перевозку груза по маршрутам перевозчика(ов).

Авиационные работы — работы, выполняемые с использованием полётов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации.

Агент перевозчика — лицо (организация), уполномоченное(ая) в соответствии с агентским соглашением (договором) совершать юридические и иные действия от своего имени, но за счёт перевозчика, либо от имени и за счёт перевозчика.

Аэровокзал — комплекс сооружений, предназначенный для обслуживания вылетающих и прилетающих пассажиров.

Аэродром — земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлёта, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. Аэропорт (пункт) конечный — аэропорт (пункт), в котором заканчивается выполнение рейса по расписанию (плану полёта).

Аэропорт (пункт) назначения — аэропорт (пункт), в который перевозчик должен согласно договору воздушной перевозки доставить пассажиров, багаж, груз и почту.

Аэропорт (пункт) остановки — промежуточный аэропорт (пункт), в котором пассажир временно прерывает полет.

Аэропорт (пункт) промежуточный — аэропорт (пункт), расположенный по маршруту полёта, в котором по расписанию (плану полёта) предусмотрена посадка воздушного судна.

Аэропорт транзита — промежуточный аэропорт, не отмеченный в авиабилете и багажной квитанции по маршруту следования рейса, которым перевозится пассажир и его багаж.

Аэропорт (пункт) трансфера — аэропорт (пункт), отмеченный в билете и багажной квитанции, авиагрузовой накладной, в котором пассажир совершает пересадку, а также производится перегрузка груза из воздушного судна одного рейса на воздушное судно другого рейса для дальнейшего следования по маршруту перевозки.

Багаж — личные вещи пассажира, перевозимые на воздушном судне по соглашению с перевозчиком. Под термином «багаж» понимается как зарегистрированный, так и незарегистрированный багаж.

Багаж зарегистрированный — багаж пассажира, который принят перевозчиком к перевозке под свою ответственность за его сохранность и на который он выдал багажную квитанцию и багажную бирку.

Багаж невостребованный — багаж, который прибыл в аэропорт (пункт) назначения, указанный на багажной бирке, и не был получен пассажиром.

Багаж незарегистрированный — багаж пассажира, находящийся во время перевозки в салоне воздушного судна с согласия перевозчика и удостоверяемый биркой «В кабину».

Багаж несопровождаемый — багаж, принятый к перевозке отдельно от пассажира и оформленный авиагрузовой накладной в качестве груза.

Багаж платный — часть массы багажа, которая превышает установленную перевозчиком норму бесплатного провоза багажа или требует обязательной оплаты независимо от указанной нормы.

Багаж транзитный — зарегистрированный багаж, который перевозится (должен быть перевезён) по линии одного перевозчика на двух или более участках данного рейса.

Багаж трансферный — зарегистрированный багаж, который перевозится (должен быть перевезён) по линиям одного или более перевозчиков с перегрузкой из одного самолёта в другой.

Багажная бирка — документ, выдаваемый перевозчиком для идентификации сданного багажа; часть багажной бирки прикрепляется перевозчиком к каждому месту сданного багажа, другая отдаётся пассажиру.

Багажная бирка трансферная — багажная бирка, имеющая определённую (унифицированную) форму и содержание для межлинейной перевозки, оформленную первоначальным перевозчиком багажа с целью идентификации трансферного (межлинейного) багажа.

Багажная квитанция — часть билета, на которой обозначены число мест и вес сданного багажа и которая выдаётся перевозчиком как расписка за багаж, сданный пассажиром. Безопасность полётов — комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей.

Билет — документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки пассажира и багажа и включающий в себя багажную квитанцию.

Билет багажа, перевозимого без доплаты, — расписка, выдаваемая перевозчиком пассажиру за багаж, перевозимый без доплаты и/или за оценку свыше нормы.

Билет с гарантированной датой — билет, в котором указаны аэропорт отправления, назначения, номер рейса, дата, время вылета воздушного судна, а также имеется соответствующая отметка о бронировании.

Билет с открытой датой — билет, в котором указаны аэропорт (пункт) отправления, назначения, но не обозначен номер рейса и лата вылета воздушного судна.

Боеприпасы — предметы вооружения и метаемое снаряжение» предназначенные для поражения цели и содержащие разрывной, метательный, пиротехнический или вышибной заряды либо их сочетание.

Бронирование — предварительное закрепление за пассажиром места на воздушном судне на определённый рейс и дату или предварительное закрепление объёма и тоннажа для перевозки багажа, груза на воздушном судне.

Вещества — твёрдые или жидкие индивидуальные химические соединения или механические смеси веществ.

Возврат сумм — выплата пассажиру или отправителю груза, либо уполномоченному лицу части или всей стоимости перевозки или обслуживания, которые были ими ранее оплачены, но не использованы.

Воздушная перевозка пассажиров и багажа (перевозка) — транспортировка пассажиров и багажа, выполняемая авиационными предприятиями на воздушных судах за установленную плату, а также наземными транспортными средствами перевозчика.

Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт его взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отражённым от земной поверхности.

Вред — категории ущерба, возникающие при воздушной перевозке багажа, по договорным линиям.

Груз — имущество (материальные средства), перевозимое или принятое к перевозке на воздушном судне согласно авиагрузовой накладной, за исключением багажа и почты. Несопровождаемый багаж, оформленный авиагрузовой накладной, также считается грузом Груз опасный — изделия или вещества, которые при перевозке на воздушных судах способны создавать значительную угрозу жизни и здоровью пассажиров, безопасности полёта и сохранности имущества.

Грузовое место — конечный продукт операций по упаковыванию груза, состоящий из упаковочного комплекта и его содержимого, подготовленного к перевозке. Грузоотправитель — лицо, которое обязано обеспечивать полное и ритмичное выполнение планов перевозок грузов, уплатить за перевозку установленную плату, предъявить груз к перевозке в состоянии, обеспечивающем его сохранность в пути, загрузить в установленный срок подвижной состав соответствующим грузом, правильно заполнить перевозочные документы.

Грузополучатель — лицо, которому по указанию грузоотправителя должен быть выдан груз в пункте назначения. Не являясь стороной в договоре перевозки, приобретает определённые права и несёт обязанности, обусловленные договором, заключённым грузоотправителем с перевозчиком.

Договор воздушной перевозки груза — обязательство перевозчика доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать их управомоченному на получение груза лицу.

Договор воздушной перевозки пассажира — обязательство перевозчика перевезти пассажира ВС в пункт назначения с предоставлением ему места на ВС, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу.

Договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер) — по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты.

Договор заказного рейса (договор чартера, договор фрахтования) — соглашение между перевозчиком (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтователем), в результате которого перевозчик обязуется предоставить заказчику за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, груза, почты или для иных целей.

Досмотр — проверочный осмотр, проводимый работниками гражданской авиации и сотрудниками милиции в целях обеспечения безопасности полётов, предотвращения провоза взрывчатых веществ и других опасных грузов и предметов.

Квитанция разных сборов — платёжный документ, выданный перевозчиком или его агентом пассажиру, в котором содержится просьба предоставить билет, квитанцию платного багажа или оказать другие связанные с перевозкой платные услуги лицу, указанному в этом документе.

Класс — стандарт обслуживания пассажиров на борту самолёта.

Коммерческий акт — документ, удостоверяющий обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности перевозчика, пассажира, грузоотправителя или грузополучателя.

Маршрут перевозки — указанные в билете в определённой последовательности аэропорты (пункты) отправления, трансфера, остановки и назначения.

Маркировка — текст, условные обозначения и рисунки на упаковке.

Международная воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на территориях двух государств: на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Недостача — вред, при котором вследствие пропажи некоторых предметов или вещей из багажа заинтересованное лицо терпит убытки.

Номер рейса — цифровое / цифробуквенное обозначение данного рейса, которому предшествует двухбуквенный код перевозчика.

Норма бесплатного провоза багажа — багаж, который можно перевозить без доплаты к стоимости билета.

Оружие — устройства и предметы, конструктивно предназначенные для поражения живой или иной цели, подачи сигналов.

Пассажир — лицо, за исключением членов экипажа, которое перевозится или должно перевозиться на воздушном судне в соответствии с договором воздушной перевозки.

Перевозка — деятельность, направленная на осуществление транспортировки пассажиров, багажа, груза и почты.

Перевозчик — эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты и имеющий лицензию на осуществление подлежащего лицензированию в соответствии с законодательством Российской Федерации вида деятельности в области авиации.

Перевозочные документы — билет, багажная квитанция, грузовая накладная, иные документы, используемые при оказании услуг по воздушной перевозке пассажиров, багажа, груза и предусмотренные нормативными правовыми актами федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта.

Перрон — часть лётного поля гражданского аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, груза и почты, а также для других видов обслуживания.

Потеря — неприбытие багажа или его части в аэропорт и признание перевозчиком факта потери.

Провозная плата — плата, полученная от грузоотправителя и указанная в авиагрузовой накладной.

Полётный купон — часть билета, дающая пассажиру право на перевозку между указанными в нем пунктами.

Претензия — заявленное авиационному предприятию требование клиентуры гражданской авиации о возмещении вреда, возникшего вследствие воздушной перевозки.

Рейс — полет воздушного судна (по расписанию или вне расписания), выполняемый в одном направлении от начального до конечного пункта маршрута.

Рейс регулярный — рейс, выполняемый по маршруту в соответствии с установленным расписанием.

Рейс дополнительный — рейс, выполняемый дополнительно к расписанию по тому же маршруту, по которому осуществляются регулярные рейсы.

Рейс по договору фрахтования ВС (чартерный рейс) — рейс, выполняемый на условиях договора заказного рейса (договора чартера), заключённого заказчиком по доставке пассажиров, груза и почты в пункт назначения.

Ручная кладь — вещи, которые можно проносить в салон самолёта и которые не подлежат оплате за провоз багажа свыше нормы.

Салон — помещение в самолёте, оборудованное пассажирскими креслами.

Сбор — утверждённая в установленном порядке сумма, взимаемая перевозчиком или его агентом при перевозке пассажиров и багажа.

Сбор за услуги — плата, устанавливаемая перевозчиком или другими компетентными органами за специальное или дополнительное обслуживание, связанное с воздушной перевозкой.

Тариф — сумма, утверждённая в установленном порядке и взимаемая перевозчиком за перевозку пассажира, либо перевозку единицы массы или объёма багажа, груза, почты. Требование — потребность или ожидание, которое установлено, обычно предполагается или является обязательным.

Уничтожение — вред, при котором вследствие физических или химических изменений багаж полностью обесценивается и не может быть использован заинтересованным лицом; Эксплуатант — физическое или юридическое лицо, имеющее воздушное судно (суда) на правах собственности, условиях аренды или другом законном основании, использующее указанное воздушное судно (суда) для полётов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта, выданное уполномоченным органом авиационных властей РФ.

Знайте свои Инкотермс

Помогите обеспечить бесперебойную экспортную операцию и избежать потенциально дорогостоящих ошибок. Используйте международно признанные Инкотермс®, чтобы прояснить задачи, затраты и риски для покупателей и продавцов в этих сделках.

Инкотермс, широко используемые условия продажи, представляют собой набор из 11 международно признанных правил, которые определяют обязанности продавцов и покупателей. Инкотермс определяет, кто несет ответственность за оплату и управление отправкой, страховкой, документацией, таможенным оформлением и другой логистической деятельностью.

Обзор Incoterms® 2020

Инкотермс® — это набор из 11 отдельных правил, выпущенных Международной торговой палатой (ICC), которые определяют ответственность продавцов и покупателей при продаже товаров в международных сделках. Первостепенное значение имеет то, что каждое правило Инкотермс разъясняет задачи, затраты и риски, которые несут покупатели и продавцы в этих сделках. Ознакомление с Инкотермс поможет сделать транзакцию более плавной, поскольку четко определит, кто за что отвечает и на каждом этапе транзакции.

Правила Incoterms® 2020 обновлены и сгруппированы в две категории, отражающие виды транспорта. Из 11 правил семь для ЛЮБОГО вида транспорта и четыре для МОРСКОГО, НАЗЕМНОГО или ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ПУТИ.

Семь правил Incoterms® 2020 для любого вида транспорта:

EXW — Ex Works (указать место поставки)

FCA — Франко перевозчик (указать место доставки)

CPT — Перевозка оплачена до (указать место назначения)

CIP — Перевозка и страхование оплачены до (укажите место назначения)

DAP — Доставлено на место (указать название места назначения)

DPU — доставлено в место разгрузки (указать место назначения)

DDP — Поставка с оплатой пошлины (укажите место назначения).

Примечание: DPU Incoterms заменяет старый DAT дополнительным требованием к продавцу разгрузить товар с прибывающего транспортного средства.

Четыре правила Incoterms® 2020 для морского и внутреннего водного транспорта:

FAS — Free Alongside Ship (указать название порта погрузки)

FOB — Free on Board (указать порт погрузки)

CFR — Стоимость и фрахт (указать порт назначения)

CIF — Страхование расходов и фрахт (указать порт назначения)

Могу ли я использовать Incoterms® 2010 после 1 января 2020 г.?

Да, все контракты с использованием любых условий Инкотермс действительны, если они согласованы всеми сторонами сделки и правильно указаны в экспортных документах.Хотя ICC рекомендует использовать Incoterms® 2020, начиная с 1 января 2020 г., стороны договора купли-продажи могут согласиться использовать любую версию Incoterms после 2020 г. Они должны четко указать выбранную версию используемых Incoterms (например, Incoterms® 2010, Incoterms ® 2020 или любая более ранняя версия).

Инкотермс разъясняет обязанности сторон сделки купли-продажи
  • Например, в каждом правиле Инкотермс содержится заявление об ответственности продавца за предоставление товаров и коммерческого счета в соответствии с договором купли-продажи.Аналогичным образом предоставляется соответствующее заявление, в котором оговаривается, что покупатель оплачивает цену товара, указанную в договоре купли-продажи.
  • В каждом правиле Инкотермс есть заявление, в котором оговаривается, какая сторона несет ответственность за получение любой экспортной лицензии или другого официального разрешения, необходимого для экспорта, и за выполнение таможенных формальностей, необходимых для продолжения экспорта. Точно так же в каждом правиле есть соответствующее заявление о том, какая сторона несет ответственность за получение любой импортной лицензии или другого официального разрешения, необходимого для импорта, и за выполнение таможенных формальностей, необходимых для импорта товаров.В этих заявлениях также указывается, какая сторона несет расходы по выполнению этих задач.
  • Аналогичным образом, каждое правило Инкотермс определяет, какая сторона сделки, если таковая имеется, обязана заключить договор перевозки товаров. Еще один момент, рассматриваемый в каждом правиле Инкотермс, — это то, какая сторона, если таковая имеется, обязана обеспечивать страхование груза. В этих заявлениях также указывается, какая сторона несет расходы по обработке этих задач. Каждое правило также содержит, среди прочего, заявления о том, какая сторона несет ответственность за упаковку товаров для транспортировки за границу и несет расходы на любые предпогрузочные проверки.
  • Последний пример — доставка груза. В каждом правиле Инкотермс оговариваются обязанности продавца по доставке груза и уточняется время доставки. В каждом правиле также указывается, когда риск потери или повреждения экспортируемых товаров переходит от продавца к покупателю со ссылкой на положение о доставке.

На что Инкотермс не распространяется

Как отмечалось выше, Инкотермс обычно включаются в договор купли-продажи, но не включают:

  • учитывают все условия продажи;
  • идентифицирует продаваемые товары и не указывает цену контракта;
  • — ссылка на способ и время платежа, согласованные между продавцом или покупателем;
  • , когда право собственности на товар переходит от продавца к покупателю;
  • указать, какие документы должны быть предоставлены продавцом покупателю для облегчения процесса таможенного оформления в стране покупателя; и
  • адресует ответственность за непредоставление товаров в соответствии с договором купли-продажи, задержку доставки или механизмы разрешения споров.

Где я могу узнать больше о новых правилах Incoterms® 2020?

Последняя версия правил Incoterms® 2020 опубликована Международной торговой палатой (ICC) и защищена авторским правом. Пересмотренные правила отражают последние изменения в коммерческих сделках. С 1 января 2020 года все договоры купли-продажи должны содержать ссылку на правила Incoterms® 2020. Вы можете ознакомиться с правилами Incoterms® 2020 на веб-сайте ICC.

* Заявление об ограничении ответственности

Эта информация предоставлена ​​в качестве ресурса для ознакомления U.S. экспортеры с Incoterms®. Эта страница не является юридической консультацией, и представленная информация не является официальным юридическим или полным определением каждого Incoterm®. При проведении конкретной экспортной сделки вам рекомендуется провести собственную комплексную проверку и при необходимости проконсультироваться с юрисконсультом. Также могут быть полезны лицензированные экспедиторы.

Переход риска при международных продажах — Правовые изменения

A. ВВЕДЕНИЕ

Когда товар случайно утерян или поврежден во время выполнения договора международной купли-продажи, возникает вопрос; кто понесет эту утрату? Продавец, покупатель или перевозчик?


Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров 1980 года («КМКПТ») — это договор Организации Объединенных Наций, который устанавливает применимые законы для продажи товаров между компаниями, расположенными в разных странах.Поскольку компании заключают не только контракты на внутреннюю продажу, но и большую часть договоров купли-продажи на международном рынке, соблюдение унификационных правил КМКПТ неизбежно.

КМКПТ стала частью турецкого законодательства с 1 августа 2011 года. Присоединение Турции к КМКПТ создает важную общую правовую основу для сделок купли-продажи между Турцией и другими странами-участницами.

Инкотермс, разработанный Международной торговой палатой, представляет собой набор правил, которые могут быть включены в контракты для определения соответствующих прав и обязанностей сторон в отношении транспортировки и доставки товаров.Следовательно, международный договор купли-продажи может регулироваться КМКПТ и может включать условия Инкотермс.

Определение передачи риска при составлении международного договора купли-продажи требует знания положений КМКПТ, а также терминов Инкотермс, поскольку их необходимо объединить.

B. ПЕРЕДАЧА РИСКА В ИНКОТЕРМС 2010

Все международные торговые операции имеют разные характеристики и особенности, и эти особенности обычно зависят от условий международной торговли.Эти условия международной торговли были стандартизированы Международной торговой палатой (ICC) и назывались «ИНКОТЕРМС». Трейдеры должны соблюдать Инкотермс; такие как наиболее распространенные термины «FOB», «CIF» и «Ex-ship»; во внимание при принятии решения о транспортировке товаров, так как это самый простой и распространенный в международных контрактах.

и. Контракты на условиях FOB

Контракт

FOB (Free on Board) используется в рамках каждого типа транспортных систем, таких как перевозка грузов железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом, а также продажи, которые включают методы доставки по морю и воде.Принцип контракта на условиях FOB заключается в том, что собственность и риск переходят к покупателю, который несет все остальные расходы, когда товары пересекают поручни судна.

ii. CIF Контракты

Передача риска в контрактах CIF (Costs, Insurance and Freight) обусловлена ​​передачей собственности. [1] Риск потери или повреждения товара переходит, когда товар находится на борту судна. Однако продавец должен заключить договор и оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в пункт назначения.Продавец также несет ответственность за страхование риска потери или повреждения во время перевозки.

iii. Судовые контракты

Контракт на отгрузку также был частью ИНКОТЕРМС 2000 до того, как был исключен ИНКОТЕРМС 2010. Основное отличие заключается в том, что контракт на отгрузку завершается, когда фактическая доставка осуществляется покупателю, а другие методы доставки не принимаются, даже если они принимаются в других торговых условиях, таких как CIF. [2] Ввиду важности фактической доставки риски и собственность не переходят на покупателя до тех пор, пока товар не будет заявлен как имеющийся в наличии в порту разгрузки.Здесь покупатель не имеет права на товар до тех пор, пока не будет разработана фактическая доставка. [3]

C. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА КМКПТ о передаче риска

КМКПТ регулирует переход риска между статьями 66 и 70, которые, как правило, обеспечивают момент перехода риска при поставке. Положения КМКПТ о переходе риска могут применяться к контрактам только в том случае, если стороны не заключили ранее явных или подразумеваемых договоренностей по данному вопросу.

Общее правило таково; когда риск переходит к покупателю, покупатель обязан уплатить цену, даже если товар так и не был получен; напротив, в случае потери или уничтожения товара до того, как риск был передан покупателю, ответственность за убытки остается. на продавца.Однако КМКПТ подробно описывает возможные разногласия и регулирует передачу риска на многих уровнях.

Первое правило обеспечивается статьей 66 КМКПТ, которая в основном указывает, что покупатель должен выполнить свое обязательство по уплате цены. Однако, если продавец причинил какие-либо убытки или ущерб в результате действия или небрежности, покупатель имеет право не производить оплату. Хотя кажется, что это положение противоречит продавцу, на практике продавцы обычно работают с перевозчиками. Следовательно, если ущерб причинен перевозчиком и риск потери перешел на покупателя, покупатель может столкнуться с обязательством оплаты, даже если товар доставлен ему надлежащим образом.

В соответствии со статьей 67 КМКПТ, если стороны не договорятся о передаче товара в определенном месте, тогда риск переходит к покупателю, когда товар передается первому перевозчику и если конкретное место было указано в договор, то риск переходит, когда товар доставляется в это конкретное место.

Статья 67 также регулирует идентификацию товаров. Другими словами, риск переходит к покупателю, когда проводится различие, в противном случае продавец несет ответственность за риск потери или повреждения.

Статья 68 КМКПТ регулирует товары, продаваемые в пути; что означает товары, которые хранились на корабле, поезде или грузовике. Первое предложение вышеупомянутой статьи устанавливает правило, согласно которому риск переходит на покупателя с момента заключения договора. Затем он вносит поправки в правило в случае, если товары продаются в пути и риск переходит в момент погрузки товаров на судно. Вопрос в том, обязан ли покупатель нести риск и ответственность по оплате в случае брака товара после отгрузки? В таком случае покупателю может потребоваться найти ответ в Инкотермс или в договоре купли-продажи, который заменяет вышеупомянутое правило.

Согласно положениям КМКПТ, когда покупатель получает товар от продавца, риск переходит на покупателя с момента, когда он принимает товар. Впоследствии, например, если грузы передаются в распоряжение покупателя, и он задерживает или не принимает поставку вовремя, он нарушает договор, не принимая их; однако в этот момент риск переходит к нему. [4] Если местом поставки не является помещение продавца, то следует учитывать положения статьи 69.В случае, если продавец передает товар (i) на территории покупателя или (ii) в указанном месте или указанному перевозчику; риск переходит к покупателю, когда наступает срок поставки и товары передаются в распоряжение покупателя. [5] Здесь продавец должен сделать все необходимое, чтобы покупатель мог принять поставку. Также покупатель должен знать, что товар находится в его распоряжении.

Статья 70 КМКПТ заявляет, что статьи 67, 68 и 69 не умаляют средств правовой защиты, имеющихся у покупателя в случае существенного нарушения договора продавцом.Следовательно, в случае несоответствия товара покупатель расторгает договор. В этом случае риск возвращается продавцу задним числом. [6]

D. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

КМКПТ и Инкотермс становятся более серьезной проблемой вместе, поскольку КМКПТ касается договора купли-продажи, тогда как Инкотермс обычно подразумевает транспортировку, а не договор. Инкотермс не регулирует ситуацию, когда потеря или повреждение, возникшие после наступления риска, прошли, что вызвано действием или бездействием со стороны продавца, как это регулируется в соответствии с КМКПТ.Однако, хотя Инкотермс недостаточно для определения благоприятных условий риска, положения КМКПТ также могут особенно противодействовать продавцу.

По этой причине подробное описание передачи риска в договорах купли-продажи имеет первостепенное значение. Поэтому рекомендуется осторожно ссылаться как на Инкотермс, так и на КМКПТ в контрактах, чтобы оставаться в более безопасной зоне.

Башак Бектимур, юрист

[1] J.C.T. Чуа, Закон международной торговли: трансграничные коммерческие операции (5-е издание, Sweet & Maxwell, 2013) 4-062.
[2] J.C.T. Чуа, Закон о международной торговле: трансграничные коммерческие сделки (5-е издание, Sweet & Maxwell, 2013) 2-025
[3] Yangtsze Indurance Association vs Lukmanjee
[4] CISG 1980
[5] R. Адисорнмонгкон, Переход риска в договорах международной купли-продажи в соответствии с КМКПТ 114
[6] Р. Адисорнмонгкон, Переход риска в договорах международной купли-продажи в соответствии с КМКПТ 116

Больше от KILINÇ LAW & CONSULTING

Введение в Инкотермс

Если вы отправляете товары внутри страны, вы можете задаться вопросом, зачем вам понимать Инкотермс.FOB — это FOB, не так ли?

Ну, вообще-то нет, это не так!

Хотя подавляющее большинство компаний в США используют условия доставки, указанные в Едином торговом кодексе США (UCC), при доставке внутри страны, эти условия доставки не подходят для использования при экспорте.

Термины, которые вы используете для внутренней доставки, означают нечто иное при международной доставке. Например, отечественные грузоотправители часто используют вариант термина FOB, который не подходит на международном уровне из-за его очень разного значения в этом отношении.Правила Инкотермс 2020 не только различаются для обоих сценариев, но и являются сокращениями, которые могут сделать их еще более запутанными и трудными для запоминания.

В этой статье мы подробно рассмотрим Инкотермс 2020: что это такое и откуда они возникли, как их применять, какую выгоду от них получают экспортеры и импортеры и почему они важны.

Что такое правила Инкотермс 2020?

Правила Инкотермс 2020 являются официальными коммерческими условиями, опубликованными Международной торговой палатой (ICC).Это добровольный, авторитетный, признанный во всем мире и соблюдаемый текст, определяющий обязанности покупателей и продавцов за доставку товаров по договорам купли-продажи для международной торговли. Инкотермс полностью соответствуют Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров. Инкотермс известны и применяются во всех основных торговых странах.

Инкотермс — это только часть всего экспортного контракта. В них ничего не говорится о цене, подлежащей уплате, о том, когда будет произведена оплата или о способе оплаты, который будет использоваться при транзакции.Кроме того, правила Инкотермс 2020 не касаются передачи права собственности на товары, нарушения контракта или ответственности за качество продукции; все эти вопросы необходимо учесть в договоре купли-продажи. Кроме того, правила Инкотермс 2020 не могут иметь преимущественную силу в отношении местных законов страны.

Происхождение Инкотермс

Различия в торговой практике и юридических толкованиях трейдеров из разных стран потребовали наличия общего набора правил. Эти правила должны быть простыми для всех участников, чтобы предотвратить недопонимание, споры и судебные разбирательства.

Инкотермс были впервые разработаны Международной торговой палатой в 1921 году, а первые правила Инкотермс были созданы в 1936 году. Они были официально обозначены как Инкотермс в 1936 году. С тех пор Инкотермс превратились в кодифицированный всемирный договорный стандарт. Они периодически обновляются, когда международные торговые события требуют внимания. Изменения и дополнения вносились в 1953, 1967, 1976, 1980, 2000, 2010 и 2020 годах.

Кто определяет правила Инкотермс?

Ответственность за международный стандарт — задача не из легких.Эти условия международной торговли принимаются 13 комиссиями ICC, состоящими из экспертов из частного сектора со всего мира. Эти люди специализируются во всем, от вопросов, которые вызывают непосредственное беспокойство, до международного бизнеса.

Как пересматриваются правила Инкотермс?

Редакционная группа Инкотермс 2020, возглавляемая сопредседателями Кристофом Мартином Радтке и Дэвидом Лоу, отвечала за пересмотр правил Инкотермс. Согласно ICC, «Группа сформирована из экспертов разных национальностей, выбранных за их выдающийся вклад в международное коммерческое право и Международную торговую палату на протяжении многих лет.”

Вот как выглядит процесс пересмотра правил Инкотермс:

После того, как редакционная группа внесла свои поправки, пересмотренные проекты были широко распространены на международном уровне через национальные комитеты ICC, а полученные комментарии и предложения были направлены обратно в редакционную группу.

Окончательный проект, одобренный Комиссией ICC по коммерческому праву и практике, был представлен на утверждение Исполнительному совету ICC.

Эта широкая международная консультация была направлена ​​на то, чтобы официальные продукты ICC обладали авторитетом, отражающим истинный консенсус мирового бизнес-сообщества.

Правила Инкотермс 2020

Самая последняя редакция условий, Инкотермс 2020, вступила в силу 1 января 2020 года и состоит из 11 Инкотермс.

В последнюю редакцию внесены следующие изменения:

  • Наиболее очевидным изменением по сравнению с Инкотермс 2010 является переименование термина «Доставлено на терминале» (DAT) на «Доставлено в месте разгрузки» (DPU).
  • Наиболее существенное изменение правил 2010 года касается термина Франко перевозчик (FCA). В соответствии с этим условием покупатель теперь может поручить своему перевозчику выдать продавцу коносамент с бортовой пометкой, чтобы он мог выполнить условия аккредитива.
  • Согласно пересмотренному термину CIP, продавец теперь несет ответственность за приобретение более высокого уровня страхового покрытия — не менее 110% от стоимости товаров, как указано в Пункте А Условий перевозки грузов. Требования к страхованию CIF не изменились.
    • Правила
  • Инкотермс 2020 признают продавцов, которые могут использовать свой собственный транспорт для доставки товаров. Теперь в условиях прямо указано, что продавцы могут заключить договор перевозки или просто организовать необходимую транспортировку.
    • В правилах
  • Инкотермс 2020 теперь конкретно указываются требования к безопасности импорта и экспорта и указывается, несет ли покупатель или продавец ответственность за выполнение этих требований.

Вы найдете подробное обсуждение того, что нового в правилах Инкотермс 2020 и как их использовать, в моем сообщении в блоге Инкотермс 2020: что нового .

Хотя вы все еще можете использовать предыдущие версии правил Инкотермс, например Инкотермс 2010, это не рекомендуется; Если вы не используете правила Инкотермс 2020, вы должны четко указать, какую версию вы используете, и убедиться, что ваша документация верна на протяжении всей транзакции.Если вы хотите упростить процесс экспортной документации, вам может помочь экспортная документация и программное обеспечение для обеспечения соответствия требованиям Shipping Solutions.

Определения Инкотермс 2020

Поскольку каждый из различных Инкотермс определяет обязанности продавца и покупателя в сделке на разных этапах пути доставки, определенные Инкотермс лучше подходят для определенных видов транспорта.

Каждый из 11 Инкотермс кратко описан ниже в зависимости от вида транспорта.Для получения более полного списка обязанностей по каждому из условий вы должны получить копию книги ICC Incoterms® 2020 .

Инкотермс для любого вида транспорта

EXW (франко-завод)

Продавец выполняет свои обязательства, предоставляя покупателю возможность забрать товар на своем предприятии или в другом названном месте (например, на заводе, складе и т. Д.) В дату, согласованную обеими сторонами, или в согласованные сроки. Продавец должен предоставить покупателю информацию, чтобы он принял поставку товара в это время.

В случае поставки на условиях франко-завод покупатель несет все риски и расходы, начиная с момента предоставления товара покупателю в месте нахождения продавца или в другом названном месте до момента доставки товаров на его место. Продавец не обязан загружать товары или оформлять их для экспорта.

Хотя Ex Works является единственным Incoterm, который возлагает ответственность за экспортную очистку на покупателя, имейте в виду, что в соответствии с Правилами экспортного управления США и Правилами внешней торговли продавец не уклоняется от ответственности за соблюдение экспортных требований.Даже на условиях франко-завод продавец должен предоставить определенные элементы данных о транзакции экспедитору покупателя или какой-либо другой назначенной стороне, которая уполномочена отправлять электронную экспортную информацию через AESDirect.

Подробнее об этих требованиях читайте в статье Кто отвечает за подачу электронной экспортной информации?

FCA (Франко перевозчик)

Продавец несет ответственность либо за предоставление товара в собственном помещении, либо в указанном месте.В любом случае продавец несет ответственность за погрузку товара на транспорт покупателя, а также за доставку в порт и экспортную очистку, включая требования безопасности. Риск переходит после погрузки товара на транспорт покупателя.

Этот термин больше всего изменился в правилах Инкотермс 2020. Ранее проблемы возникали с этим термином, когда продавец отвечал за погрузку товара на грузовик или другой транспорт, нанятый покупателем, а не непосредственно на международном перевозчике.Если продавец и покупатель договорились об использовании аккредитива в качестве способа оплаты для этой транзакции, банки часто требуют, чтобы продавец представил коносамент с бортовой пометкой, прежде чем они смогут получить оплату.

Международный перевозчик обычно не предоставляет продавцу, который не представил ему товар напрямую, такой коносамент. Согласно новым правилам Инкотермс 2020, FCA позволяет сторонам согласовать в договоре купли-продажи, что покупатель должен поручить своему перевозчику выдать продавцу коносамент с бортовой пометкой.

CPT (перевозка оплачена до)

Продавец очищает товары для экспорта и доставляет их перевозчику или другому лицу, указанному продавцом, в указанном месте отгрузки. Продавец несет ответственность за международные транспортные расходы, связанные с доставкой товаров в указанное иностранное место назначения.

С другой стороны, переход риска переходит от продавца к покупателю, как только товар доставлен международному перевозчику. Это означает, что покупатель принимает на себя риск погрузки товара на перевозчика и во время международной перевозки товара.

CIP (перевозка и страхование оплачены до)

Продавец очищает товары для экспорта и доставляет их перевозчику или другому лицу, указанному продавцом, в названном месте отгрузки, после чего риск переходит к покупателю. Продавец несет ответственность за транспортные расходы, связанные с доставкой товаров и обеспечением страховки до указанного места.

Сумма страховки, которую продавец должен приобрести, увеличилась в соответствии с правилами Инкотермс 2020 для CIP.Продавец должен приобрести более широкий уровень страхового покрытия, чем в соответствии со старым правилом CIP Инкотермс 2010. Он должен составлять не менее 110% от стоимости товаров и транспортных расходов, как указано в Пункте А Условий о грузовых перевозках Института.

DAP (доставлено на место)

Продавец производит таможенную очистку товара для экспорта и несет все риски и расходы, связанные с доставкой товара в указанный зарубежный пункт назначения без разгрузки. DAP означает, что покупатель несет ответственность за все расходы и риски, связанные с разгрузкой товаров и таможенной очисткой для импорта товаров в указанную страну назначения.

В соответствии с этим термином названным местом может быть порт, местонахождение покупателя или любое согласованное названное место. В этом отношении DAP обеспечивает большую гибкость для обеих сторон.

DPU (доставлено на место разгрузки)

Ранее называвшийся «Доставлено на терминал» (DAT), этот Инкотермс был переименован в «Доставлено в месте разгрузки» (DPU), поскольку покупатель и / или продавец могут захотеть, чтобы доставка товаров происходила не через терминал. Этот термин часто используется для консолидированных контейнеров с несколькими получателями.

DPU очень похож на DAP, за исключением того, что продавец должен платить за распаковку товара. Как и DAP, продавец очищает товары для экспорта и несет все риски и расходы, связанные с доставкой товаров в указанное место, которым может быть порт или другое указанное место в иностранном пункте назначения. С этого момента Покупатель несет ответственность за все расходы и риски, включая очистку товаров для импорта в указанной стране назначения.

DDP (Поставка с оплатой пошлины)

DDP Incoterms 2020 означает, что продавец несет все риски и расходы, связанные с доставкой товаров в указанное место назначения, готовых к разгрузке и прошедших таможенную очистку для импорта.

DDP — это рискованный термин для продавца, поскольку он может не знать в полной мере о процедурах таможенного оформления в стране импорта или о том, как найти компетентного местного таможенного брокера. Продавец также должен иметь дело с иностранной валютой, что означает, что он несет ответственность за обмен валюты и связанные с этим риски. Кроме того, не во всех странах разрешено присутствие импортеров-нерезидентов, а это означает, что продавец должен определить, как установить зарегистрированного импортера.

Из-за всех этих препятствий, которые должен преодолеть продавец, DDP также может иметь сомнительную ценность для импортеров, поскольку они должны зависеть от продавца, чтобы успешно справиться с этими проблемами.

Инкотермс для морского и внутреннего водного транспорта

FAS (франко-борт)

Продавец очищает товары для экспорта и доставляет их, когда они помещаются рядом с судном в названном порту отгрузки. С этого момента покупатель принимает на себя все риски / расходы по товарам. Это не часто используемый термин, за исключением товаров, которые может быть трудно загрузить.

FOB (франко-борт)

Продавец очищает товары для экспорта и доставляет их, когда они находятся на борту судна в названном порту отгрузки.С этого момента Покупатель принимает на себя все риски и расходы по товару. Этот термин также обычно не используется, за исключением, возможно, американских компаний, которые неправильно используют этот термин, поскольку путают его с внутренним термином FOB.

CFR (Стоимость и фрахт)

Продавец очищает товары для экспорта и доставляет их, когда они находятся на борту судна в порту отгрузки. Стоимость фрахта до указанного порта назначения оплачивается продавцом. Покупатель принимает на себя все риски, связанные с товаром, с момента его доставки на борт судна в порту отгрузки.

Этот термин очень похож на Инкотермс CPT, но его можно использовать только для морского и внутреннего водного транспорта, и покупатель принимает на себя риск только после того, как товар погружен на судно.

CIF (Стоимость, страхование и фрахт)

Продавец очищает товары для экспорта и доставляет их, когда они находятся на борту судна в порту отгрузки. Продавец несет расходы по фрахту и страховке до указанного порта назначения. Продавец обязан приобрести минимальный уровень страхования в соответствии с Пунктом C Условий перевозки грузов Института.Это требование не изменилось по сравнению с Инкотермс 2010.

Покупатель несет ответственность за все расходы, связанные с разгрузкой товаров в указанном порту назначения и очисткой товаров для импорта. Риск переходит от продавца к покупателю, когда товар находится на борту судна в порту отгрузки.

Обозначение использования правил Инкотермс 2020

Когда продавец и покупатель согласовывают соответствующее правило Инкотермс 2020, которое они хотят использовать для своей транзакции, важно, чтобы они включили выбранное условие в свой договор купли-продажи, заказ на поставку, проформу и коммерческие счета-фактуры и другие документы.В документах должен быть указан выбранный Инкотермс с указанием названного порта, места или пункта и какой набор правил Инкотермс они используют.

Вот два примера:

  • CIF, Шанхай, на основании правил Incoterms® 2020.
  • DAP, No. 123, ABC Street, Importland, на основании правил Incoterms® 2020.

Использование Инкотермс для внутренних продаж

Поскольку они используют Инкотермс для международных продаж, некоторые компании начали использовать Инкотермс и для своих внутренних продаж, вместо того, чтобы использовать условия Единого коммерческого кодекса (UCC).Это вполне приемлемо, если в их контрактах указано, какой набор терминов они используют.

Важность Инкотермс 2020

Все сотрудники вашей организации, участвующие в ваших международных транзакциях, должны быть знакомы с условиями. Если вы экспортер, то сюда входят и ваши международные торговые представители. Если вы импортер, это означает ваших агентов по закупкам и покупателей. Независимо от того, являетесь ли вы продавцом или покупателем, это также включает в себя ваш бухгалтерский отдел, логистический и транспортный отделы, старших менеджеров и других.

Когда продавец и покупатель соглашаются использовать определенный Инкотермс, каждый принимает на себя соответствующие обязательства и ответственность, четко изложенные и определенные в этом конкретном Инкотермс. Инкотермс снижает риск юридических осложнений, предоставляя покупателям и продавцам единую базу для ознакомления с торговой практикой.

Правильно используя Инкотермс, вы сможете более гармонично сотрудничать, легче транспортировать и доставлять товары и быстрее получать оплату.А кто этого не хочет?

Дополнительная информация об Инкотермс

Инкотермс играют слишком важную роль в международных транзакциях, чтобы оставлять их использование на волю случая. Вот несколько дополнительных ресурсов для получения дополнительной информации:

Нравится то, что вы читаете? Подпишитесь сегодня на Блог о международной торговле, чтобы получать последние новости и советы для экспортеров и импортеров на свой почтовый ящик.

Эта статья была впервые опубликована в двух частях в октябре и ноябре 2014 г. и была обновлена, чтобы включить текущую информацию, включая правила Инкотермс 2020, новые ссылки и небольшие изменения форматирования.

Пункт отгрузки «Бесплатная доставка» и пункт «Бесплатная доставка»: в чем разница?

Пункт бесплатной доставки на борт по сравнению с пунктом назначения «Бесплатная доставка»: обзор

Международные коммерческие законы действуют в течение десятилетий и были созданы для стандартизации правил и положений, касающихся отгрузки и транспортировки товаров. Наличие специальных контрактов было важно, потому что международная торговля может быть сложной и потому что торговые законы различаются между странами.

В этих международных контрактах изложены положения, включая время и место доставки, а также условия оплаты, согласованные двумя сторонами. Когда риск потерь переходит от продавца к покупателю и определение того, кто оплачивает фрахт и страхование, все зависит от характера контракта.

Пункт отгрузки франко-борт (FOB) и пункт назначения франко-борт (FOB) — это два из нескольких международных коммерческих условий (Инкотермс), опубликованных Международной торговой палатой (ICC).Взаимодействие с другими людьми

Пункт отгрузки на условиях FOB и пункт назначения на условиях FOB указывают точку, в которой право собственности на товар переходит от продавца к покупателю. Это различие важно для определения того, кто несет ответственность за товары, утерянные или поврежденные во время транспортировки. Основное различие между двумя контрактами заключается в сроках перехода права собственности на товары.

Свободно на борту, также называемый фрахтом на борту, относится только к отправлениям, осуществляемым по водным путям, и не применяется к любым товарам, перевозимым автомобильным или воздушным транспортом.Взаимодействие с другими людьми

Ключевые выводы

  • Франко-борт (FOB) — это торговый термин, используемый для обозначения того, несет ли покупатель или продавец ответственность за товары, которые были утеряны, повреждены или уничтожены во время отгрузки.
    • №
  • Пункт бесплатной доставки означает, что покупатель несет ответственность за утрату или повреждение товара в момент поступления товара к грузоотправителю.
  • Пункт назначения франко-борт означает, что продавец сохраняет ответственность за утрату или повреждение товара до тех пор, пока товар не будет доставлен покупателю.
    • Контракты
  • FOB стали более сложными в связи с возрастающими сложностями международных перевозок.

Пункт бесплатной отгрузки на борту

Пункт отгрузки на условиях FOB, также известный как FOB origin, указывает на то, что право собственности и ответственность за товар переходят от продавца к покупателю, когда товар помещается на средство доставки.

Поскольку пункт отгрузки на условиях ФОБ передает право собственности на партию товаров, когда товары помещаются в пункт отгрузки, юридическое право собственности на эти товары переходит к покупателю.Поэтому продавец не несет ответственности за товар при доставке. Пункт отгрузки FOB является дополнительным ограничением или условием для FOB, так как ответственность переходит из рук в руки в доке отгрузки продавца.

Например, предположим, что компания ABC в США покупает электронные устройства у своего поставщика в Китае и подписывает соглашение о пункте отгрузки на условиях FOB. Если назначенный перевозчик повреждает посылку во время доставки, компания ABC принимает на себя полную ответственность и не может просить поставщика возместить компании убытки или ущерб.Поставщик несет ответственность только за доставку электронных устройств перевозчику.

Пункт бесплатного пользования

И наоборот, в пункте назначения FOB право собственности передается на погрузочной платформе покупателя, в почтовом ящике или в офисном здании. После того, как товар доставлен в указанное покупателем место, право собственности на товар переходит от продавца к покупателю. Следовательно, продавец на законных основаниях владеет товаром и несет ответственность за товар в процессе доставки.

Например, предположим, что компания XYZ в США покупает компьютеры у поставщика в Китае и подписывает соглашение о поставке на условиях FOB. Предположим, что компьютеры никогда не были доставлены в пункт назначения Компании XYZ по какой-либо причине. Поставщик несет полную ответственность за компьютеры и должен либо возместить компании XYZ, либо повторно отправить компьютеры.

Условия доставки влияют на стоимость товарно-материальных запасов покупателя, поскольку затраты на товарно-материальные запасы включают все затраты на подготовку товарно-материальных запасов к продаже.Такой порядок учета важен, потому что добавление затрат к запасам означает, что покупатель не списывает затраты немедленно, и эта задержка признания затрат в качестве расхода влияет на чистую прибыль.

Ключевые отличия

Еще одно ключевое различие между этими двумя терминами — способ их учета. Поскольку покупатель принимает на себя ответственность после того, как товары помещены на судно для транспортировки, компания может зарегистрировать увеличение своих запасов в этот момент. Точно так же продавец одновременно регистрирует продажу.В случае повреждения или потери товара во время транспортировки покупатель может подать претензию, поскольку компания сохраняет право собственности во время доставки.

Правила учета меняются для пункта назначения FOB. В этом случае продавец завершает продажу в своих записях после того, как товары прибывают в приемный док. Именно тогда покупатель фиксирует увеличение своих запасов.

Также есть разница в разделении затрат. Когда дело доходит до пункта отгрузки на условиях FOB, продавец берет на себя транспортные расходы и сборы до тех пор, пока товар не достигнет порта отправления.

После доставки товара на корабль покупатель несет финансовую ответственность за все расходы, связанные с транспортировкой, а также таможенные, налоговые и другие сборы. Для пункта назначения на условиях ФОБ продавец берет на себя все расходы и сборы до тех пор, пока товар не будет доставлен в пункт назначения. При входе в порт все сборы, включая таможенные, налоги и другие сборы, несет покупатель.

Часто задаваемые вопросы по Инкотермс 2020 — разъяснения по Инкотермс

Если у вас есть какие-либо вопросы по Инкотермс, не рассмотренные на этом веб-сайте, свяжитесь с нами.

Еще вопросы от наших посетителей — по ссылке

Q: Можем ли мы по-прежнему использовать более ранние версии Инкотермс в наших соглашениях?

Да.

Многие компании имеют сложные соглашения со своими контрагентами и поставщиками услуг, на переработку которых уйдет много времени.

Таким образом, стороны могут продолжать ссылаться на Инкотермс 2010, Инкотермс 2000 (или любую другую редакцию!) — при условии, что это однозначно указано в их соглашениях.

Q: Какие правила Инкотермс лучше всего работают с аккредитивами?

По возможности используйте CIF, CIP, CFR или CPT.

По всем этим правилам доставка происходит до основной перевозки. Перевозчик выдает продавцу транспортный документ, который (обычно) служит механизмом контроля за товаром — он будет представлен в банк по аккредитиву, а затем передан покупателю, чтобы товар можно было востребовать.

Все остальные правила так или иначе потенциально проблематичны.

Например, с FCA покупатель контролирует основную транспортировку, и существуют обстоятельства, при которых покупатель может сорвать сделку.

И наоборот, в случае DAT покупатель может подвергаться риску, поскольку продавец может получить оплату по аккредитиву до выполнения обязательства по поставке.

Подробнее об аккредитивах и правилах Инкотермс

Q: Применимы ли правила Инкотермс к внутренним сделкам?

Использование правил не ограничивается трансграничной торговлей.

Правила Инкотермс также применимы к сделкам, в которых покупатель и продавец находятся в одной стране или оба в пределах таможенного союза, такого как Европейский Союз.

Все положения правил написаны с учетом этого, например: если есть проблемы с импортными пошлинами или налогами, их нужно рассматривать только там, где это необходимо.

Q: Как правила Инкотермс имеют отношение к передаче права собственности на товары?

Правила Инкотермс ничего не говорят о том, когда право собственности на товар переходит от продавца к покупателю.Это должно быть решено в другом месте коммерческого соглашения.

Вопрос о праве собственности на товары связан с проблемой признания выручки, что имеет значение для тех организаций, которым нужны лучшие цифры в своих финансовых отчетах.

Признание выручки определяется стандартами бухгалтерского учета, такими как GAAP, и точка доставки (как определено правилом Инкотермс) является одним из факторов при принятии решения по этому вопросу.

Следовательно, такие правила, как DAP и DAT, будут иметь тенденцию быть невыгодными в этом отношении.

Q: Что правила Инкотермс говорят о затратах на безопасность груза?

После 11 сентября и таких инцидентов, как взрыв нефтяного танкера в Аденском заливе в 2002 году, безопасность грузов сейчас занимает важное место в повестке дня транспортной отрасли.

В редакции Инкотермс 2020 обязанности анализируются со ссылкой на действия, связанные с процессом экспортной очистки, процессом транспортировки и процессом таможенной очистки импорта.

На практике наиболее актуальной структурой безопасности часто является Международный кодекс охраны судов и портов Кодекс ОСПС, который является поправкой к Международной конвенции по безопасности на море (СОЛАС).

Ответственность за политику безопасности несут назначенные лица как на уровне судна, так и за отгрузочные терминалы. Перевозчики часто взимают небольшую плату за безопасность / ISPS, которую несет лицо, заключившее договор с перевозчиком.

Q: Можно ли добавить к правилу уточнения или варианты?

Есть

В правило Инкотермс можно добавить дополнительные слова, чтобы учесть особые ситуации и / или добиться более точного определения обязательств.

Пример 1:
Для некоторых типов грузов затраты возникают из-за размещения груза на судне.Таким образом, правило Инкотермс «на условиях FOB уложено» разъясняет, что продавец несет ответственность не только за погрузку груза на борт, но и за его размещение.

Пример 2:
Правило «DDP, НДС неоплачен» — продавец несет ответственность за уплату импортной пошлины, но не за уплату НДС

Пример 3:
Правило «EXW, гружен» — продавец загружает товар на транспортное средство

Внимание:
Уточнение правила может вызвать двусмысленность.Примеры: такие выражения, как «Liner terms» и «Liner out», открыты для различных интерпретаций. «EXW, загружено» — существуют разные мнения относительно того, несет ли ответственность покупатель или продавец погрузка.

Q: Что говорится в правилах о страховании грузов?

В целом правила ничего не говорят о страховании — покупатель и продавец решают, хотят ли они застраховать груз на той части пути, в которой они несут риск потери или повреждения.

Однако правила CIF и CIP содержат определенные положения.

В обоих случаях продавец должен приобрести страховку груза для той части пути, на которой продавец не рискует, после того как товар был доставлен перевозчику.

Эта страховка предназначена для покупателя, который в случае необходимости должен потребовать от страховщика.

В чем разница между FOB и CIF? — Redwood Logistics: Redwood Logistics

В какой момент импортируемые товары, перемещаемые через национальные границы, превращаются из собственности продавца в собственность покупателя? Где именно передается право собственности? Кто несет ответственность за риски и расходы во время транспортировки товаров?

Международные соглашения о доставке между покупателем и продавцом помогают ответить на эти вопросы юридически обязывающим образом.Условия международной торговли (Инкотермс) CIF и FOB определяют, кто принимает на себя ответственность и ответственность за товары в данном пункте на транспортной линии.

В чем разница между FOB и CIF и что лучше всего подходит для вашего бизнеса?

Что такое FOB?

FOB означает «франко-борт» или «фрахт на борту». Условия FOB состоят из двух частей: отправка или пункт назначения и сбор или предоплата.

FOB Происхождение означает, что покупатель принимает на себя право собственности на товар в пункте происхождения.В тот момент, когда грузоотправитель загружает товар на грузового перевозчика, ответственность за товар несет покупатель. Пункт назначения на условиях ФОБ означает, что покупатель принимает на себя право собственности на товар в пункте назначения, что означает, что грузоотправитель владеет товаром в пути.

FOB Origin — это гораздо более распространенная форма FOB, когда покупатели берут на себя всю ответственность за товары, как только они покидают руки продавца. Freight Collect означает, что покупатель несет ответственность за транспортные расходы; так бывает чаще.Предоплата фрахта означает, что продавец оплатил расходы.

Чаще всего FOB относится к FOB Origin, Freight Collect. Это означает, что покупатель принимает на себя право собственности и ответственность за товары, как только они покидают пункт отправления. В этом случае процесс FOB выглядит следующим образом:

• Продавец загружает товар на грузовое судно, указанное покупателем.

• Продавец оформляет товар на экспорт в своей стране.

• Грузовой перевозчик забирает посылку и подписывает ее, после чего право собственности на товар переходит к покупателю.

• В этом случае покупатель несет ответственность за страховые расходы и риски, связанные с грузовыми перевозками на время перевозки.

Зачем использовать FOB?

FOB обычно является наиболее экономичным вариантом для покупателей. Покупателям не нужно платить продавцам высокие комиссионные, как в случае с CIF. Покупатели также имеют на больше контроля над сроками и стоимостью перевозки , поскольку они могут выбрать своего экспедитора.Если с товарами что-то случится, они несут право собственности и несут ответственность за лучший доступ к информации и решение проблем.

Продавцам нравится FOB еще и потому, что они не несут ответственности за товар. Как только товары покидают склад, продавцы могут пометить продажу как « complete » и не беспокоиться о каких-либо дополнительных расходах или проблемах.

Почему бы не использовать FOB?

Новым импортерам не рекомендуется использовать FOB, потому что покупатели должны нести большую ответственность за товары во время отгрузки.Новые покупатели, которые еще не понимают тонкостей поставок за границу, могут совершать ошибки, за которые могут быть наложены серьезные штрафы.

Новые покупатели могут выбрать контракт CIF до тех пор, пока лучше не поймут процесс импорта.

Что такое CIF?

CIF или «страхование затрат и фрахт» часто остается основной собственностью продавца до момента доставки. Это означает, что продавец несет ответственность за риски и расходы на страхование до тех пор, пока товар не достигнет места назначения с покупателем.Право собственности и ответственность переходят от продавца к покупателю в тот момент, когда товар пересекает перила судна в порту назначения.

Таким образом, продавцы несут ответственность за все, что связано с доставкой. Они должны предоставить необходимые таможенные документы для обеих стран, оплатить страховые расходы и нести ответственность за безопасную доставку товаров.

Зачем использовать CIF?

Если вы покупатель, вы можете использовать CIF из-за удобства .Вам не придется сталкиваться с какими-либо рисками, претензиями или проблемами при транспортировке. Это особенно важно для новых импортеров, которые не понимают тонкостей доставки за границу. Многие импортеры также будут использовать CIF, если они отправляют небольшую партию груза, поскольку стоимость страхования небольших объемов может быть выше, чем сборы, взимаемые продавцами.

Продавцы могут предпочесть отгрузку на условиях CIF, поскольку они могут генерировать более высокую маржу . Тем не менее, владение транзитными товарами создает для продавцов дополнительный риск.

Почему бы не использовать CIF?

CIF обычно на дороже, чем на условиях FOB для покупателей. Часто продавцы выставляют покупателям счета на оплату доставки и страховки. Они могут даже добавить дополнительные комиссии, чтобы получить большую прибыль. Таким образом, покупатели в конечном итоге платят за доставку больше, чем по соглашению FOB.

В основном покупатели платят больше за удобство. Более того, покупатели отказываются от контроля над своей отгрузкой.Если что-то пойдет не так с доставкой CIF, покупателям будет намного сложнее получить точную информацию о доставке, потому что они технически не владеют товарами. Кроме того, покупатели должны полагаться на продавца, который предоставит документ для подачи заявки на обеспечение безопасности импортера; если покупатели подадут заявку так поздно, налагаются серьезные штрафы и пени. Такая зависимость от продавца может поставить покупателей в уязвимое положение.

Страхование тоже может быть интересно ориентироваться с CIF. Чаще всего бенефициаром страховки является продавец, потому что он владеет страховым полисом и товарами в пути.Это означает, что если что-то случится с товаром во время отгрузки, продавец получит выплату. Вероятно, покупатель уже произвел оплату продавцу в той или иной форме. Таким образом, продавец затем должен воспроизвести товар для покупателя или возместить покупателю его страховые деньги. Это часто может вызвать юридические проблемы и проблемы с общением.

Итоги

Основное различие между FOB и CIF заключается в передаче ответственности и права собственности.В большинстве случаев на условиях FOB ответственность и право собственности переходят, когда груз покидает пункт отправления. При использовании CIF ответственность переходит к покупателю, когда товар прибывает в пункт назначения.

В большинстве случаев мы рекомендуем FOB для покупателей и CIF для продавцов. FOB экономит деньги покупателей и обеспечивает контроль, но CIF помогает продавцам получать более высокую прибыль. Однако мы рекомендуем новым покупателям использовать CIF по мере того, как они привыкают к процессу импорта.

Не уверены, какой тип договора собственности лучше всего подойдет вам? Запланируйте бесплатную консультацию с Redwood Logistics сегодня, чтобы обсудить ситуацию с импортными грузовыми перевозками.

Перевозка грузов | закон

Историческое развитие

До развития железных дорог самым распространенным видом транспорта был водный транспорт. Сухопутные перевозки товаров были относительно медленными, дорогостоящими и опасными. По этой причине право, регулирующее морскую перевозку грузов, появилось намного раньше, чем право, регулирующее внутренние перевозки. В доклассических греческих городах-государствах существовали хорошо разработанные законы, регулирующие перевозку товаров по морю, а также специализированные коммерческие суды для разрешения споров между перевозчиками, грузоотправителями и получателями.Морские законы острова Родос приобрели такую ​​известность, что часть из них была внесена много веков спустя в законодательство Юстиниана.

Юстиниан I

Юстиниан I, фрагмент мозаики VI века в церкви Сан-Витале, Равенна, Италия.

© A De Gregorio — DeA Picture Library / возрастной фотосток

В римском праве договор перевозки не приобрел статуса отдельной договорной формы; юрисконсульты (юрисконсульты) занимаются этим в рамках известных им договорных форм, таких как депонирование и аренда услуг или товаров.Специальное регулирование существовало только в том, что касается ответственности перевозчика: судовладельцы ( nautae ), а также владельцы гостиниц и конюшен несут ответственность без вины за уничтожение или повреждение грузов пассажиров. Тем не менее, они могли быть освобождены от ответственности, доказав, что ущерб был причинен непреодолимой силой.

В английском общем праве принципы, применимые к отношениям между перевозчиком и его клиентами, восходят к временам, когда не существовало ни железных дорог, ни каналов.Находясь под влиянием римского права или возникших совершенно независимо, ранние английские решения налагали на перевозчиков обязанность не только перевозить товары, но и безопасно их перевозить и доставлять их в хорошем состоянии владельцу или его агенту. Перевозчик всегда несет ответственность за потерю груза, а также ответственность за любое повреждение груза, если только он не может доказать, что потеря или повреждение возникли по уважительной причине. Считалось, что эта обязанность перевозчика безопасно доставить груз существует без учета обязательств, вытекающих из какого-либо договора между сторонами.Это было наложено на него законом, потому что он был передан во владение чужим имуществом. С юридической точки зрения это означало, что перевозчик считался хранителем, который при определенных обстоятельствах несет ответственность перед поклажедателем, если он не доставит груз в целости и сохранности. Этот закон залога был разработан в Англии задолго до договорного права. Договорный элемент залога не акцентировался до конца 17 века. Сегодня в странах с общим правом права и обязанности грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков в подавляющем большинстве случаев основываются на договоре перевозки, явном или негласном.Тот факт, что в ходе обычной деятельности перевозчик принимает товары к перевозке и сдаче, подразумевает заключение договора перевозки. Право перевозчика требовать фрахта зависит от этого контракта, и этот контракт также является основой его обязанности безопасно доставить груз до места назначения. Но в праве перевозки грузов остаются следы залога. Таким образом, владелец груза, хотя и не является стороной договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком, может предъявить иск перевозчику за утрату или повреждение его груза.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В странах с гражданским правом договор перевозки впервые приобрел отчетливую форму в начале 19 века. Французский Гражданский кодекс 1804 года, следуя традициям романизма, все еще рассматривал договор перевозки как разновидность договора об аренде услуг и, кроме того, возлагал на перевозчиков те же обязательства, что и депозитариев; но Французский Торговый кодекс 1807 года установил специальный правовой режим для профессиональных перевозчиков, сделав договор перевозки отдельной договорной формой.Последующее гражданское и торговое законодательство в странах с гражданским правом выразило ту же идею. Сегодня в мире гражданского права договор перевозки можно рассматривать как разновидность договора об аренде услуг, а именно договор, в соответствии с которым одна из сторон обязуется сделать что-то для другой стороны за плату. согласовано между ними. В частности, договор перевозки грузов может быть определен как договор, в соответствии с которым профессиональный перевозчик обязуется перевезти груз в соответствии с определенным видом транспорта и в разумные сроки, при том понимании, что перевозка груза является основной целью контракт.

Во Франции и во многих странах, следующих французской системе, договор перевозки требует наличия трех обязательных элементов: перевозки, контроля перевозки со стороны перевозчика и профессионального перевозчика. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, договор является договором об аренде услуг, а не специальным договором перевозки. Классификация договора как договора перевозки влечет за собой серьезные юридические последствия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *